Kopplingstjänst

Kopplingen ansluter motorn till transmissionen och säkerställer förlustfri kraftöverföring med exakt dosering till bakhjulet. Det är därför kopplingen är en slitdel som kräver periodiskt underhåll.

Motorcykelkopplingsservice

Vad är poängen med att ha 150 hk om man inte kan använda den på vägen? Inte bara dragsterpiloter är medvetna om detta problem: även på normala vägar, vid varje start och varje acceleration, måste kopplingen vara extremt kraftfull för att överföra kraft från vevaxeln till motorn utan förlust och med rätt proportion. Överföring.

Kopplingens funktion är baserad på den fysiska friktionsprincipen, så det är en slitagedel. Ju mer du ber om den, desto snabbare måste du byta ut den. Särskilt stressad är kopplingen till exempel när du startar från ett trafikljus vid höga motorvarvtal. Självklart är lanseringen mycket mer "maskulin" när varvräknarnålen stiger till rött och kopplingsspaken är halvöppen. Tyvärr når bara hälften av kraften till transmissionen, resten går till värme och slitage på kopplingsskivan.

En dag kommer rotorerna i fråga att bli av med spöket och behöver du full kraft kommer din cykel förvisso att bullra mycket, men kraften når bakhjulen sent. Sedan behöver du bara spendera din nästa semesters surt intjänade pengar på delar (kedjesatser, däck, kopplingsskivor, etc.).

Ett problem som våra farfar aldrig haft med sina brandbilar. De första motorcyklarna fungerade faktiskt fortfarande utan koppling. För att stanna var man tvungen att stänga av motorn och då såg starten ut som en rodeoshow. I förhållandena i dagens trafik skulle detta naturligtvis vara för farligt. Det är därför det är så viktigt att din koppling fungerar felfritt.

Med några få sällsynta undantag är oljefyllda lamellkopplingar vanliga på moderna motorcyklar. Att föreställa sig den här typen av koppling är inte alls som att visualisera en stor rund smörgås med flera steg. Byt ut korven mot friktionsskivor och brödet mot stålskivor. Tryck ihop det hela med en tryckplatta med några fjädrar. När elementen är hoptryckta har du en sluten koppling mellan motor och transmission som öppnas när du trycker på kopplingsspaken och när fjädertrycket tas bort från lamellerna.

Storleken, antalet och ytan på skivorna stämmer förstås exakt överens med motorns kraft. Resultatet är en mjuk start utan ryck, motorns vridmoment överförs säkert. Torsionsfjädrar i kopplingshuset mjukar upp responsen på belastningsförändringar och ger mer komfort.

Dessutom skyddar kopplingen när motorn stannar. Slirningen förhindrar att växlarna överbelastas. En bra koppling fungerar naturligtvis bara när en perfekt drivning fungerar. När det gäller hydraulsystem ska i princip samma punkter beaktas som för skivbromsar: hydraulvätskan får inte bytas mer än vartannat år, det får inte finnas några luftbubblor i systemet, alla packningar ska fungera felfritt. , kolvarna får inte blockeras Mekanisk rekommendation Bromsbelägg. Det finns inget behov av att justera spelet eftersom hydraulsystemet justeras automatiskt. Omvänt, vid mekanisk styrning via en styrkabel är det avgörande att Bowden-kabeln är i perfekt skick, har teflonstyrning eller är smord, och gapet justeras. När kopplingen är varm kommer för lite spel att göra att dynorna glider och slits ut snabbt. Dessutom skadar överhettning stålskivorna (deformeras och blir blå). Omvänt gör för mycket spel växling svårt. När den står stilla tenderar motorcykeln att starta när kopplingen är ilagd och det är svårt att gå på tomgång. Då står det klart att kopplingen inte kan lossa. Detta fenomen kan även uppstå när stålskivor deformeras!

Omvänt, kopplingen rycker och frigörs för det mesta indikerar att kopplingshuset och ställdonet är trasiga. På de flesta motorcyklar är det inte nödvändigt att ta isär motorn för att se över kopplingen och byta ut dynorna. Om du inte är rädd för att smutsa ner händerna och har en viss talang för mekanik kan du göra jobbet själv och spara en anständig summa pengar.

Kopplingsservice - låt oss komma igång

01 - Förbered verktygen

Lossa och ta bort lockets skruvar stegvis med ett lämpligt verktyg. Skruvar som är maskintäta eller målade kan fastna. I de flesta fall kan ett lätt slag mot skruvhuvudet hjälpa till att lossa det. Slagdrivaren roterar Phillips-skruvarna optimalt.

02 - Ta bort kåpan

För att lossa locket från justeringshylsorna, använd plastsidan på den justerbara hammaren och knacka försiktigt på locket från alla sidor tills det lossnar.

Anteckningen : Det är bara möjligt att bända med en skruvmejsel om det finns en motsvarande slits eller skåra på locket och huset! Försök under inga omständigheter att föra in en skruvmejsel mellan tätningsytorna för att inte skada dem permanent! Om det inte finns något sätt att ta bort locket, då har du förmodligen glömt skruven! Vanligtvis fastnar tätningen på både ytor och går sönder. Hur som helst måste du byta ut den. Ta försiktigt bort alla packningsrester med en packningsskrapa och bromsrengörare eller packningsborttagare utan att skada tätningsytan, använd sedan en ny packning. Var försiktig så att du inte tappar justerhylsorna!

Steg 2, fig. 2: Ta bort kåpan

03 - Ta bort kopplingen

Steg 3, fig. 1: Lossa centrummuttern och skruvarna

Kopplingshuset är nu framför dig. För att komma åt insidan måste du först ta bort kopplingsklämplattan. I de flesta fall måste du skruva loss ett visst antal skruvar, mer sällan den centrala muttern. Arbeta alltid kors och tvärs och i etapper (ca 2 varv vardera)! Om kopplingshuset vrids med skruvarna kan du växla till första växeln och låsa bromspedalen. Efter att skruvarna har lossats, ta bort tryckfjädrarna och klämplattan. Du kan nu ta bort stålplattorna och friktionsplattorna från kopplingen. Lägg alla delar på en ren tidningspapper eller trasa så att du kan skriva ner monteringsordningen.

Steg 3, fig. 2: Ta bort kopplingen

04 - Kontrollera detaljer

Steg 4, fig. 1: Kopplingsfjädermått

Kontrollera nu komponenterna: med tiden blir kopplingsfjädrarna trötta och komprimeras. Mät därför längden och jämför värdet med slitagegränsen som anges i reparationsmanualen. Kopplingsfjädrar är relativt billiga (cirka 15 euro). Svaga fjädrar gör att kopplingen slirar, så om du är osäker rekommenderar vi att du byter dem!

Stålskivor placerade mellan friktionsskivorna kan deformeras av värme. I de flesta fall blir de blå. Du kan testa dem med en sond och förbandsplatta. Du kan också använda en glasskiva eller en spegelplatta istället för en sminkplatta. Tryck lätt skivan mot glasplattan, försök sedan från olika punkter att beräkna avståndet mellan de två punkterna med hjälp av en bladmått. Lätt skevning tillåts (upp till ca 0,2 mm). För det exakta värdet, se ditt fordons instruktionsbok.

Steg 4, fig. 2: Kontrollera detaljerna

Du måste byta ut missfärgade och skeva skivor. Lamellerna kan också skeva om kopplingshusen och de interna drivningarna är kraftigt slitna. Små springor på sidorna av styrplåtarna kan jämnas ut med en fil. Denna operation tar tid, men sparar mycket pengar. För att förhindra att sågspån kommer in i motorn är det nödvändigt att demontera delarna. För att ta bort kopplingshuset, lossa mittmuttern. För att göra detta, håll simulatorn med ett specialverktyg. Se även din manual för ytterligare instruktioner. Kontrollera även stötdämparens skick på kopplingshuset. Klickljud när motorn är igång indikerar slitage. När den väl är installerad kan klockan ha ett visst spel, men i allmänhet ska den inte se mjuk och sliten ut vid hård acceleration eller ryckningar.

05 - Montera kopplingen

Steg 5: Montera kopplingen

Efter att ha bestämt vilka delar som behöver bytas ut, fortsätt med monteringen. Ta bort slitage och smuts från använda delar med bromsrengörare. Sätt nu tillbaka de rena och oljade delarna i omvänd ordning. För att göra detta, se reparationsmanualen igen: det är viktigt att ta hänsyn till eventuella markeringar på komponenter som tjänar till att indikera en specifik position!

Om du inte har tagit isär kopplingshuset är operationen relativt enkel: börja med att installera kopplingsskivorna, börja och sluta med friktionsbelägget (aldrig stålskivan). Montera sedan klämplattan och sätt sedan fjädrarna på plats med skruvarna (i de flesta fall måste du lägga lätt tryck). Var uppmärksam på de markeringar som kan finnas vid montering av klämplattan!

Dra slutligen åt skruvarna korsvis och stegvis. Om vridmoment anges i reparationsmanualen måste en momentnyckel användas. Annars, dra åt utan kraft; Gängfyllningen är särskilt känslig inuti kopplingens manöverdon.

06 - Anpassa spelet

När kopplingen manövreras av bowdenvajern har justering av gapet en avgörande inverkan på resultatet av arbetet. Justering kan göras med justerskruven placerad i mitten av kopplingshuset, på motsatt sida av motorn, eller i fallet med frigöringsmekanismen, i kopplingskåpan. Följ den relevanta tillverkarens instruktioner.

07 - Sätt på locket, dra åt skruvarna steg för steg

Steg 7: Vi sätter på locket, dra åt skruvarna gradvis.

Efter att ha rengjort tätningsytorna och installerat rätt packning kan du byta ut kopplingskåpan. Glöm inte de justerbara ärmarna! Montera först skruvarna genom att dra åt dem för hand, dra sedan åt lätt eller med en momentnyckel enligt tillverkarens instruktioner.

08 - Justering av bowdenkabel

Steg 8, fig. 1: Justering av bowdenkabel

När du justerar med bowdenvajern, se till att kopplingsspaken har ett spel på cirka 4 mm. innan du belastar spaken. Det är inte nödvändigt att lossa insexskruven för mycket.

Steg 8, fig. 2: Justera bowdenkabeln

09 - Fyll på olja

Steg 9: fyll på med olja

Nu kan du lägga till olja. Se till att avtappningspluggen är på plats! Slutligen, installera fotpinnar, kickstarter etc. och ta bort eventuella broms- och bakhjulsskräp. Allt är bra som slutar bra ; men innan du sätter dig i sadeln igen, kontrollera ditt arbete igen: starta motorn på tomgång, håll bromsen och kopplingsspakarna inkopplade och växla långsamt till första växeln. Om du nu kan gasa utan att bli påkörd av en bil eller sladda har du gjort ett bra jobb och kan återigen räkna med många mil av ren njutning i din tvåhjuling.

Bonustips för riktiga DIY -entusiaster

Låt inte irritation komma i vägen för mekaniskt arbete!

Ibland passar delarna inte ihop som de borde. Om du hanterar det med tungt artilleri för att du är irriterad och försöker använda våld kommer du inte undan med det. Skadan du kan göra kommer bara att öka din irritation! Om du känner att trycket ökar, sluta! Ät och drick, gå ut, låt trycket sjunka. Vänta lite och försök igen. Då kommer du att se att allt är gjort helt enkelt ...

För att utföra mekaniken krävs utrymme:

Om du behöver plocka isär en motor eller liknande, leta någon annanstans än köket eller vardagsrummet. Undvik ändlösa diskussioner med rumskamrater om syftet med dessa rum från första början. Hitta rätt plats med rätt verkstadsmöbler och gott om plats för dina lådor och andra förvaringslådor. Annars kanske du inte hittar dina skruvar och andra delar.

Ha alltid en digitalkamera eller mobiltelefon till hands:

Det är omöjligt att komma ihåg allt. Således är det mycket lättare att snabbt ta flera bilder av platsen för växeln, placeringen av kablarna, eller några delar monterade på ett visst sätt. På så sätt kan du peka ut platsen för monteringen och enkelt sätta ihop allt även efter några veckor.