Uppdaterad Audi Q5 - diskret genombrott

För några år sedan, när de första tecknen på pseudo-SUV började dyka upp på marknaden, förutspåddes de snart försvinna från marknaden. Vem vill köra en bil som inte är perfekt för terräng eller på väg? sa de icke troende. De hade fel – SUV-segmentet frodas och växer, och tillverkarna kör om varandra, introducerar nya eller förbättrar befintliga modeller, och många av tidens tvivlare kör sådana bilar.

Idag är vi i München för att bekanta oss med den uppdaterade versionen av den populäraste Audi-modellen i Polen - Q5, som 4 år efter debuten fick en uppdaterad version.

Behövdes behandling?

I sanning nej, men om du vill vara på vågen hela tiden behöver du bara agera. Så låt oss kolla in vad som har förändrats i nya Audi Q5 och börja med exteriören. De flesta förändringarna har skett i LED-dekorationerna på optiken och bilens front. De övre hörnen på gallret trimmades för att göra Q5 mer lik resten av familjen. Det här börjar förmodligen bli en tradition i bilvärlden – gallret håller på att bli bilarnas andra ansikte och ett utmärkande element, nästan lika viktigt som märkeslogotypen. Vertikala lameller, mer distinkta än tidigare, föll in i gallret. Stötfångare, luftintag och främre dimljus byttes också.

I kupén har standarden på efterbehandlingsmaterial höjts, ratten och MMI-systemet har uppgraderats. Esteter och hemodlade stylister kommer säkert att vara nöjda med det ganska breda utbudet av interiörfärger - vi kan välja mellan tre färger, tre typer av läder och klädsel, och dekorativa element finns i tre träfaneralternativ och ett aluminiumalternativ. Denna kombination ger oss ett ganska brett utbud av mer eller mindre smakkombinationer.

Utseendet är inte allt

Även om Audi tillverkade pennor skulle varje ny version ha en lång rad förbättringar. En penna skulle vara bekvämare, kanske skulle den lysa i mörkret och, när den faller på golvet, hoppar den tillbaka på bordet av sig själv. Tyskarna från Ingolstadt tillverkar dock bilar, och de har ännu mer plats i dem att visa upp sig och gärna uppgradera varje skruv i dem av någon anledning.

Låt oss titta under huven, där finns de flesta skruvarna. Precis som med andra modeller bryr sig Audi också om miljön och vår plånbok genom att minska bränsleförbrukningen. Värdena är ganska intressanta och når i extrema fall till och med 15 procent, samtidigt som vi har mer kraft under höger fot.

Men om det enda acceptabla ljudet för någon är det mjuka brummandet från en bensinmotor, låt dem ta en närmare titt på utbudet av TFSI-enheter. Ta till exempel 2.0 hk 225 TFSI-motorn, som i kombination med tiptronic-växellådan förbrukar i snitt bara 7,9 l/100 km. För att vara ärlig så är denna motor i 211 hk versionen. i den betydligt lättare A5:an sjönk den sällan under 10l/100km, så speciellt i dess fall hoppas jag på en minskning av bränsleförbrukningen.

Den kraftfullaste motorn i sortimentet är V6 3.0 TFSI med imponerande 272 hk. och ett vridmoment på 400 Nm. Samtidigt visas hastigheten 100 km/h på räknaren efter 5,9 sekunder. För en så stor maskin är detta resultat verkligen imponerande.

Hur är det med dieselmotorer?

Nedan finns en tvåliters dieselmotor med en kapacitet på 143 hk. eller 177 hk i en kraftfullare version. Den andra ytterligheten är 3.0 TDI, som utvecklar 245 hk. och 580 Nm i vridmoment och accelererar till 100 km/h på 6,5 sekunder.

Jag lyckades hitta en sådan modell i en rad av ett dussin blanka bilar som stod uppradade framför Münchens flygplats, och på ett ögonblick fastnade bilen i en tät ström av bilar som vällde längs de bayerska vägarna. På landsvägar och i själva staden fungerar Q5 perfekt med denna motor, och täcker lätt varje vald lucka mellan bilar. Karossen är inte särskilt lång, sikten i de stora sidospeglarna är utmärkt, S-tronic-växellådan fungerar bra med den kraftfulla motorn, och allt detta ger samtidigt en fantastisk lätthet att köra, som kan jämföras med rörliga bönder . på stadskartan. Med sin flexibilitet och smidighet går Q5 alltid precis dit du vill att den ska gå.

Motorn är flera hästar kraftfullare än den tidigare versionen, men känner du den bakom ratten? I sanning nej. Lika vacker som innan restylingen. Och förbränning? Med en tyst körning på 8l / 100 km, med en mer dynamisk körstil, ökar bränsleförbrukningen till 10l. För sådan smidighet och sådan "ryggmassage" - ett bra resultat!

Vem behöver en hybrid?

Med Q5 introducerade Audi hybriddrift för första gången. Hur ser det ut efter förändringarna? Detta är den första hybrid-SUV:n i premiumsegmentet, baserad på bland annat litiumjonbatterier. Hjärtat i systemet är en 2,0 hk 211-liters TFSI-motor, som fungerar tillsammans med en 54 hk elektrisk enhet. Enhetens totala effekt under parallelldrift är cirka 245 hk, och vridmomentet är 480 Nm. Båda motorerna är installerade parallellt och anslutna med en koppling. Kraften skickas till alla fyra hjulen via en modifierad åtta-växlad tiptronic-växellåda. Modellen i denna version accelererar från 0 till 100 km/h på 7,1 sekunder. Bara på elmotorn, som rör sig med en konstant hastighet på cirka 60 km/h, kan du köra cirka tre kilometer. Detta är inte mycket, men det kan räcka för en shoppingtur till närmaste marknad. Intressant nog, när du närmar dig denna stormarknad kan du accelerera till 100 km / h med bara elektroner, vilket är ett bra resultat. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen per 100 km är mindre än 7 liter.

Detta är teori. Men i praktiken? Med den här modellen körde jag också flera tiotals kilometer. För att vara ärlig så övertygade han mig inte om sig själv, och faktiskt. Tystnaden efter att ha slagit på bilen är förstås ett intressant fenomen, men det varar inte särskilt länge – en stund efter starten hörs förbränningsmotorns surrande. Dubbeldriften fungerar bra med bilen oavsett motorvarv, men vill du köra dynamiskt på full effekt ligger bränsleförbrukningen hotfullt över 12 liter. Varför köpa en hybrid? Kanske köra bara på elektroner i EV-läge? Jag provade det och efter några kilometer sjönk bränsleförbrukningen från 12 till 7 liter, men vilken resa det var... Absolut inte värd den dyraste modellen som erbjuds!

Juvelen i kronan - SQ5 TDI

Audi har blivit avundsjuk på BMWs idé om M550xd (dvs användningen av en dieselmotor i den sportiga varianten av BMW 5-serien) och introducerar juvelen i Q5-motorkronan: SQ5 TDI. Detta är den första Model S som har en dieselmotor, så vi har att göra med ett subtilt genombrott. 3.0 TDI-motorn är utrustad med två seriekopplade turboladdare som utvecklar en effekt på 313 hk. och ett imponerande vridmoment på 650 Nm. Med denna modell kan acceleration från 0 till 100 km/h leverera vit feber till många sportbilsägare - 5,1 sekunder är helt enkelt ett sensationellt resultat. Toppfarten är begränsad till 250 km/h och den genomsnittliga dieselbränsleförbrukningen per 100 km förväntas bli 7,2 liter. Bilen har en fjädring sänkt med 30 mm och enorma 20-tumsfälgar. Även större 21-tumshjul är förberedda för finsmakare.

Jag kunde också prova den här versionen medan jag körde. Jag ska säga så här – med den här motorn i Audi Q5 finns det så mycket testosteron att det är väldigt, väldigt svårt att lugnt köra den här bilen och kräver en riktigt stark vilja. Det första att lägga märke till är det fantastiska ljudet från V6 TDI-motorn - när du fyller på gas spinner den som en ren sportmotor och ger dig också en körupplevelse. SQ5-versionen är också märkbart styvare och hörn som en sportsedan. Dessutom är utseendet tilltalande för ögat - fenorna på gallret är åtskilda horisontellt, och på baksidan finns ett fyrkantigt avgasrör. Bilen är värd att rekommendera, särskilt eftersom den inte förbrukar så mycket bränsle - testresultatet är 9 liter.

Hittills accepteras beställningar för denna version endast i Tyskland, och försäljningen av denna modell i Polen kommer att börja först om sex månader, men jag försäkrar dig - att vänta är värt det. Om inte Audi skjuter ner oss med något absurt pris. Låt oss se.

Och lite mer teknisk fakta

De fyrcylindriga enheterna har en sexväxlad manuell växellåda, medan de sexcylindriga S-tronic-motorerna har en sjuväxlad S-tronic som standard. Men om vi vill ha denna låda på en svagare motor - inga problem, vi kommer att välja den från listan över ytterligare utrustning. På begäran kan Audi även installera en åttaväxlad tiptronic-växellåda som är standard på 3.0-liters TFSI.

Quattro-enheten är installerad på nästan hela Q5-serien. Det är bara den svagaste dieseln som har framhjulsdrift och även mot en avgift kommer vi inte att köra den med fyrhjulsdrift.

De flesta versioner av Q5-modellen kommer som standard med 18-tums lättmetallfälgar, men för de kräsna är även 21-tumshjul förberedda, vilket i kombination med sportfjädringen i S-line-varianten kommer att ge denna bil mycket sportigt funktioner.

Vi ska hämta ett kylskåp

Men ibland använder vi bilen inte för racing, utan för en mycket vardaglig transport av det ökända kylskåpet. Kommer Audi Q5 att hjälpa här? Med en hjulbas på 2,81 meter har Q5 gott om plats för både passagerare och bagage. Baksätets ryggstöd kan flyttas eller helt fällas, vilket ökar bagageutrymmet från 540 liter till 1560. Tillvalet innehåller även intressanta tillägg som rälssystem i bagageutrymmet, en badmatta, ett skydd för det nedfällda baksätet eller en elektrisk stängt lock. Husvagnsägare kommer också att vara nöjda, eftersom den tillåtna vikten på en släpvagn är upp till 2,4 ton.

Hur mycket kommer vi att betala för den nya versionen?

Den nya versionen av Audi Q5 har stigit lite i pris. Prislistan börjar från PLN 134 800 för version 2.0 TDI 134 KM. En kraftfullare Quattro-version kostar PLN 158 100. Version 2.0 TFSI Quattro kostar PLN 173 200. Toppbensinmotorn 3.0 TFSI Quattro 272 KM kostar 211 200 PLN, medan 3.0 TDI Quattro kostar 216 600 PLN. Den dyraste är … en hybrid – PLN 231 770. Än så länge finns det ingen prislista för SQ5 - jag tycker att det är värt att vänta i ungefär ett halvår, men det kommer definitivt att slå allt som jag skrev ovan.

Summering

Audi Q5 har varit en framgångsrik modell från första början, och efter förändringarna skiner den av fräschör igen. Det är ett bra alternativ för obeslutsamma människor som inte vet om de vill ha en familjebil, kombi, sportbil eller limousine. Det är också en mycket bra kompromiss mellan den skrymmande Q7 och den trånga Q3:an. Och det är därför den har tagits emot väl på marknaden och är den populäraste Audin i Polen.

Och var är alla tvivlare som sa att stadsjeepar skulle dö en naturlig död? Skalliga killar?!