Att springa i dubbdäck – hur gör man rätt?

Med början av kallt väder byter de flesta förare till vinterdäck. Den mest populära typen av vinterdäck är dubbdäck. På Internet, på många bilwebbplatser som vi skrev om på vår autoportal Vodi.su, såväl som i tryckta publikationer, kan du hitta information om behovet av att köra i dubbdäck. Det finns allvarliga diskussioner om detta.

Vi bestämde oss för att ta reda på vad körning i dubbdäck är, om det behövs och hur man kör på sådana däck för att inte tappa alla dubbar över vintern.

Vad är däckrullning?

Enkelt uttryckt är däckinbrott att de slår mot vägbanan. Nya däck, oavsett vad - sommar eller vinter, absolut släta, inte porösa. Detta beror på det faktum att i produktionsprocessen används olika smörjmedel och föreningar för att underlätta avlägsnandet av färdiga hjul från formar i vilka gummi hälls. Alla dessa ämnen finns kvar på slitbanan under en tid och måste kasseras.

Alla förare är överens om att efter att ha installerat nya däck måste du vänja dig vid dem. Varje försäljningsassistent kommer att berätta att de första 500-700 kilometerna inte behöver accelerera snabbare än 70 kilometer i timmen, du kan inte bromsa kraftigt eller accelerera med halkar.

Under denna korta tid kommer däcken att gnugga mot asfaltytan, resterna av fabrikens smörjmedel kommer att raderas, gummit blir poröst och greppet förbättras. Dessutom är fälgen överlappad mot skivan.

När det gäller dubbdäck så är det helt enkelt nödvändigt med en viss inkörningsperiod för att broddarna ska "falla på plats" och inte tappas bort med tiden. Du måste också bli av med resterna av fabriksföreningarna som används för att säkra spikarna.

Vad är en spik?

Den består vanligtvis av två komponenter:

• kärna gjord av volframkarbidlegering;
• bostäder.

Det vill säga att kärnan (det kallas också en nål, spik, stift och så vidare) pressas in i stålhöljet. Och sedan görs grunda hål i själva däcket, en speciell förening hälls i dem och spikar sätts in. När denna komposition torkar, löds spiken ordentligt in i däcket.

Det har länge märkts att de flesta av spikarna går förlorade just på nya däck som inte har gått igenom inbrottsprocessen.

Det är också värt att notera att antalet förlorade dubbar också beror på gummitillverkaren själv. Till exempel, i det finska företaget Nokian, installeras spikar med hjälp av en speciell ankarteknik, på grund av vilken de förloras mycket mindre.

Fördelarna med Nokian inkluderar tekniken för flytande spikar - de kan ändra sin position beroende på förhållandena. Dessutom utvecklas infällbara spikar, vars position kan styras från passagerarutrymmet.

Hur bryter man in vinterdäck?

Efter att ha installerat nya dubbhjul är det tillrådligt att inte köra mycket aggressivt de första 500-1000 kilometerna - undvik plötslig acceleration och inbromsning, nå inte hastigheter över 70-80 km/h. Det vill säga, om du alltid kör så här, bör du inte ta till några speciella försiktighetsåtgärder.

Observera också att en så kort förberedelseperiod behövs för att föraren ska vänja sig vid de nya däcken, eftersom sådana däck är slitna vid byte från sommar- till vinterdäck, så det tar lite tid att anpassa sig.

En viktig punkt - efter att ha installerat ett nytt dubbdäck, är det lämpligt att kontrollera inriktningen och balansera hjulen. Annars kommer däcken att slitas ut ojämnt, ett stort antal spikar kommer att gå förlorade, och i nödsituationer kommer det att vara mycket svårt att hantera kontrollen.

Om du köper däck från en välkänd tillverkare i en officiell salong, kan du klargöra alla punkter och nyanser av drift och inkörning direkt från säljaren. Observera också att inkörning inte bara är nödvändig för vinterdäck utan även för sommardäck. Och du kan bedöma slutet av inbrottsprocessen med en speciell indikator - minispår (BridgeStone), speciella klistermärken (Nokian) - det vill säga när de raderas kan du säkert accelerera, bromsa kraftigt, börja med glidning, och så vidare.

Man kan ofta höra hur erfarna förare säger att, säger de, det är lättare att köra på sänkta däck på vintern. Å ena sidan är det så - "ta bort 0,1 av atmosfären och kontaktytan med banan kommer att öka." Men om du installerar nya dubbdäck så måste trycket vara exakt det som anges på gummietiketten, annars kan du tappa upp till en tredjedel av alla dubbar.

Kontrollera trycket regelbundet på bensinstationer minst 1-2 gånger i månaden.

Det har en dålig effekt på dubbdäck och körning på asfalt, "gröt", vått underlag, trasiga vägar. Försök att välja välrullade motorvägar med högkvalitativ täckning - inte i alla regioner i Ryssland och det är inte alltid möjligt att uppfylla detta krav. Det bör också noteras att övergången från sommar- till vinterdäck inte alltid åtföljs av den första snön - temperaturen utanför kan vara under noll, men det finns ingen snö. Det är därför många förare väljer vinterdäck utan dubb.

Experter påminner också om att dubbdäck avsevärt påverkar bilens beteende. Därför måste den installeras på alla fyra hjulen, och inte bara på drivaxeln - detta är förresten vad många gör. Bilens beteende kan bli oförutsägbart, och det kommer att vara mycket svårt att ta sig ur en sladd.

Tja, den sista rekommendationen - de första hundra kilometerna omedelbart efter installation av nya däck är mycket viktiga. Om du har möjlighet, åk då någonstans utanför stan, till släktingar.

Efter att ha passerat inbrottet och försvinnandet av indikatorerna kan du gå till bensinstationen igen och kontrollera hjulbalansen för att eliminera eventuell obalans och knäppa eventuella problem i knoppen. Därmed garanterar du din säkerhet i framtiden.

Läser in…