Nya Porsche Macan - sista andetag

För några veckor sedan slog nyheten från Zuffenhausen alla som en blixt från klar himmel att nästa Porsche Macan skulle bli en helelektrisk bil. Då tänkte jag – hur? Den nuvarande bästsäljande Porschen kommer inte ha en konventionell motor? Detta är trots allt absurt, eftersom nästan ingen erbjuder elektriska stadsjeepar. Jo, kanske förutom Jaguar, som har E-Pace, och Audi, för då och då passerar jag e-tron-skyltar. Naturligtvis finns det också Tesla, med den nya modellen Y. Så det kanske inte är tokigt att annonsera för en elektrisk kompakt SUV, men bakom andra tillverkare?

Men låt oss fokusera på releaseversionerna, för det är inte så länge sedan Porsche macan med en förbränningsmotor, som vi har känt till nu, har genomgått en subtil anti-aging behandling. Detta är en så överdriven tolkning, eftersom Macan fortfarande såg helt fräsch och attraktiv ut. Dessa få förändringar gör dock att hans popularitet inte kommer att minska med åren, och kanske till och med öka, eftersom han är den siste i genren?

Nya Makan är en pudrad näsa, d.v.s. knappt märkbara förändringar

Jag letar för första gången nya Macan, tänkte jag: något har förändrats, men vad egentligen? Jag börjar med det som är lättast att upptäcka. Baktill syntes en ljuslist på bakluckan som förbinder de tidigare enkla baklyktorna. Denna detalj förenar bilden Makana mot bakgrund av hela den uppdaterade Porsche-serien (förutom 718). Strålkastarna har också designats om för att bli smalare och standardbelysningen använder LED-teknik.

Fronten på bilen har blivit visuellt bredare, sidoljus, de är också blinkers, är placerade lägre på sidoluftintagens ribbor. Körljus och bromsljus har fyra separata lysdioder. När det gäller utseendet, och samtidigt körprestandan, är det möjligheten att beställa Makana hjul på skivor som mäter 20 tum eller till och med 21 tum. Intressant nog har också uppsättningar av asymmetriska däck (bredare på bakaxeln) introducerats i takt med den bättre hantering som faktiskt känns.

Vi får inte glömma de nya karossfärgerna för kompakta skåpbilar. suv-porsche - dämpat silver Dolomite Silver Metallic, pärlgråmatt, det vill säga den berömda Crayon, känd från 911 eller Panamera, extravagant knallgrön Mamba Green Metallic och min absoluta favorit inom sporterna 911 och 718, det vill säga pärlmatta Miami Blue.

Multimedia modernare

interiör nya Porsche Macan han har inte förändrats så mycket som jag förväntade mig. Klockan förblir analog, med en digital färgdisplay till höger, mittkonsolen har inte heller ändrats. Enligt min mening, åtminstone i dessa två delar Tiger skiljer sig från Panamera, Cayenne eller den nya 911, är det denna look som övertygar mig mer än de taktila panelerna och den allestädes närvarande pianosvarten.

Däremot har multimediasystemet förändrats. Vi har en ny 10,9-tums pekskärm med Apple CarPlay. Utan Android Auto, eftersom Porsche, genom att analysera sina kunders vanor, kom till slutsatsen att mer än 80% av dem använder smartphones med ett bitet äpple på fodralet. Multimediasystemet låter dig använda den nya navigeringen med onlinetjänster, och har även röststyrning.

När det gäller säkerhetssystem, för att utrusta modellen Porsche macan den får sällskap av en ny trafikstockningsassistent som interagerar med avancerad aktiv farthållare. Det viktigaste utrustningspaketet som bör vara obligatoriskt för alla Porsche är dock Sport Chrono-paketet. Varför? Först, tack vare honom, får vi kontroll över att byta körlägen på ratten med hjälp av Sport Response-knappen. Denna magiska knapp i flera tiotals sekunder låter dig använda bilens maximala potential, tillgänglig direkt efter att du tryckt på gaspedalen. Det är enkelt, men genialt, speciellt när du behöver köra om i all hast. Sport Chrono var tillgänglig före ansiktslyftet, men jag måste betona att att köpa en ny Macan utan detta paket tar bort hälften av det roliga det erbjuder.

Nya Porsche Macan - tre liter är bättre än två

Under presentationen nära Lissabon fick jag möjlighet att bekanta mig med båda versionerna av motorn som för närvarande finns i prislistan, d.v.s. basfyrcylindrig 2.0 turbo-bensinmotor med 245 hk och ett maximalt vridmoment på 370 Nm, samt en turboladdad V6 med 354 hk, med ett maximalt vridmoment på 480 Nm, som finns i Makani S.

Och jag kan skriva att tvålitersmotorn erbjuder tillfredsställande dynamik, men inte spännande. Jag kan skriva vad det är Makan S. det ger den känsla av acceleration som jag förväntar mig av en Porsche. Jag skulle kunna skriva att det är en idealisk investering att betala runt 50 000 PLN för en V6-motor. Jag skulle till och med kunna skriva att Macans basmotor var en liten besvikelse. Det spelar ingen roll!

Men varför? För idag är mer än 80 % av Macanów sålda modeller med en grundläggande tvålitersenhet. Och jag tvivlar verkligen på att det kommer att bli annorlunda efter ansiktslyftet. Vad betyder det? Att inline XNUMX-litersmotorn lever upp till förväntningarna hos de allra flesta Porsche Macan-köpare. Matta.

Dessutom håller jag med om uppfattningen att Porsche macan fortsätter att inneha titeln som världens mest körbara kompakta SUV. Att byta däck till symmetriska stärkte bara denna modells ledande position. Och även om det viktigaste Tiger den kör verkligen självsäkert, det är varje liten förändring: Sport Chrono-paketet, minst 20-tumshjul eller luftfjädring tar denna bils självförtroende och körglädje till en ny, högre nivå. Det är synd att varje alternativ och paket som läggs till i grundversionen är förknippat med en betydande minskning av plånboken.

Nya Porsche Macan - 54 860 PLN skiljer dig från fullständig lycka?

Efter att ha aktiverat konfiguratorn på den officiella webbplatsen Porsche vi tar reda på att det billigast möjligt Tiger måste kosta minst PLN 248 800. I priset ingår fyrhjulsdrift, en genialisk PDK-automatlåda. Det blir inga parkeringssensorer eller en fotokrom spegel, men standardutrustningen är rik.

Makan S. det är dyrare än huvudet Makana exakt PLN 54 860. Det är nästan en femtedel av Macans pris. Däremot är det enligt mig värt att betala extra, eftersom tvålitersmotorn överglänser treliters V6:an. Både Macan och Macan S är riktiga Porscher, men den med S är lite större...

De sista fem minuterna av dieseln Macan

Det som har förändrats måste förändras. Det som behövde uppdateras uppdaterades. Allt annat förblev på plats. Och mycket bra. Även om jag inte var övertygad för några år sedan att kombinera slagorden "Porsche" och "Off-road", eftersom jag körde Macan och Cayenne-modellerna lite mer (både på allmänna vägar och på banan, men också på lätt terräng- väg!), ändrade jag mig . Oavsett om vi kör en SUV, Gran Turismo, limousine, cabriolet, coupé eller banätare, är Porsche-logotypen på motorhuven ett måste.

Nya Makanäven om den är mer än "ny" passar begreppet "uppfräschad" så är det en riktig Porsche, en riktig SUV, oavsett version och med vilken utrustning den än är utrustad. Om du funderar på att köpa Makana och du älskar förbränningsmotorer, kom ihåg att förbränningsmakan är en utdöd art.