Provkör (Ny) Opel Corsa
Vad är nytt i nya Corsa? Allt utom motorer. Från botten och upp: det finns en ny plattform (som den mestadels delar med Grande Punto), ett nytt chassi (bakaxeln är strukturellt baserad på Astra och tillåter tre nivåer av sidostyvhet) och en ny styrväxel. detta ger redan en mycket bra, dynamisk och lite sportig respons.
Självklart är "klänningen" också ny. Karosserna är två-, tre- och femdörrar, lika långa, men skiljer sig i formen på baksidan; med tre dörrar har den ett sportigare utseende (inspirerad av Astra GTC), och med fem är den mer familjevänlig. Skillnaden mellan dem är inte bara i plåt och glas, utan även i bakljusen. Båda karosserna kopplar stilistiskt ihop liknande kärnegenskaper i en siluett som ansluter till varandra för att skapa en kompakt liten billook, med tredörrars ännu mer uttalad. Opel satsar stort på utseendet på Corsa, som är en av de mest attraktiva i sin klass just nu.
Men även nya Corsa är inte så liten längre; den har vuxit med 180 millimeter, varav 20 millimeter mellan axlarna och 120 millimeter framför framaxeln. Bara en millimeter är nu kortare än fyra meter, vilket (jämfört med föregående generation) också har fått ett nytt interiör. Ännu mer än de inre dimensionerna är insidan imponerande i form, material och färger. Nu är Corsa inte längre lika tråkig grå eller så tuff som vi är vana vid i Opel. Färger bryter också monotoni; Förutom det mjuka gråa, har instrumentbrädan också blått och rött, som fortsätter den valda kombinationen av sätes- och dörrytor. Med undantag för ratten, som kan justeras i båda riktningarna, ser interiören också ung och livlig ut, men ändå snygg och städad på tyska. Corsa har förmodligen aldrig drivits så ung som nu.
Opel går vanligtvis under namnen på utrustningspaket: Essentia, Enjoy, Sport och Cosmo. Enligt Opel är standardutrustningen i dem lik den tidigare Corsa (det exakta innehållet i utrustningen i enskilda paket är ännu inte känt), men det finns flera fler alternativ när du väljer ytterligare utrustning. Till exempel finns nu navigering, en uppvärmd ratt, adaptiva strålkastare (AFL, Adaptive Forward Lightning) och Flex-Fix bagagerumstillbehör. Dess särdrag och fördel är att den bara behöver dras bakifrån (så det finns alltid oönskade redskap och förvaringsproblem), men den rymmer två hjul eller annat bagage med liknande dimensioner och vikt. Vi såg Flex-Fix först på en Trixx-prototyp, men det här är det första systemet i en personbil och är vid första anblicken också mycket användbart.
Och några ord om motorer. Tre bensin- och två turbodiesel-motorer kommer initialt att finnas tillgängliga, och kommer nästa år att få en 1-liters CDTI med en maximal effekt på 7 kW. Denna motor i Corsa är trevlig och vänlig att köra, aldrig obehagligt aggressiv och brutal, men ändå lite sportig. Detta kommer att tillfredsställa ett brett utbud av förare. Båda svagare turbodieselerna är också vänliga, och bensinmotorerna (den minsta föreslogs inte för testning i det första testet) tvingar föraren att köra med högre varvtal med relativt lågt vridmoment, eftersom deras flexibilitet annars är ganska låg. Även med den mest kraftfulla 92-liter hittills. Motorerna, med hänsyn till tekniska data, är dock blygsamma när det gäller förbrukning, bara Corsa 1 sticker ut, utrustad med en (fyrväxlad) automatisk växellåda. Växellådor är femväxlade manuella som standard, bara de två mest kraftfulla turbodellerna har sex växlar. Förutom 4 -bensinmotorn kommer en robot Easytronic att finnas tillgänglig.
Corso klarade nyligen Euro NCAP -krockprov där den vann alla fem möjliga stjärnor, och dess (mot en extra kostnad) senaste generationens ESP -stabilisering (samma som ABS), vilket innebär att den innehåller EUC (Enhanced Understeer Control) delsystem, HSA (starthjälp) och DDS (detektion av däcktrycksfall). Ett användbart tillägg är att bromsljusen blinkar när föraren bromsar så hårt att de aktiverar (standard) ABS -bromsen, som också inkluderar Corner Brake Control (CBC) och Forward Braking Stability (SLS). Spårade strålkastare svarar på styrvinkel och fordonshastighet, och de flesta strålkastare styr 15 (inåt) eller åtta (yttre) grader. Twisting fungerar också vid backning.
Därför är det inte svårt att sammanfatta: både när det gäller design och teknik är den nya Corsa en intressant bil och en sådan ganska värdig konkurrens bland analoger, liksom de deklarerade priserna verkar attraktiva (eftersom vi inte känner till listan över Utrustning). Vi får också snart se om detta räcker för att vinna toppklassen. Vet du att sista ordet alltid är hos kunden?
