Nya Kia EV6 - intryck efter första kontakten. Ovanlig, djärv och extraordinär bil, "men" ... [video]

Kia EV6 - Kia elektriska kombo/avfyrande bromsar. Elektrowóz-representanten hade nöjet att lära känna bilen som en av ett dussintal bilredaktioner i Polen. Det är det intryck bilen gjorde på oss under denna statiska (och tyvärr bara statiska) presentation. Kort sagt: utsidan är elektricitet, inredningen måste bemötas med sunt förnuft. Vem som behöver direkt konkurrens från Tesla Model 3 Performance får vänta över ett år på Kia EV6 GT.

Kia EV6, priser och specifikationer:

segmentet: D (tillverkaren säger "crossover"),

kör: Fyrhjulsdrift bakhjulsdrift,

batteri: 58 eller 77,4 kWh,

laddningseffekt: 200+ kW tack vare 800 V installation,

reception: från 400 till 510 WLTP-enheter beroende på version

hjulbas: 2,9 meter

längd: 4,68 meter

priser: från PLN 179 900 för 58 kWh framåt, från PLN 199 900 för 77,4 kWh framåt, från PLN 216 900 för fyrhjulsdrift

Posten nedan är en samling heta intryck. Vi förmedlade de känslor som vi upplevde i den. Det är osannolikt att denna text kommer att kompletteras med en recension, eftersom det är svårt för oss att recensera en stående bilmodell.

Kia EV6 - första intrycket

Efter presentationen, under vilken vi fick höra några intressanta detaljer om EV6 - de kommer att synas i innehållet - delade vi upp oss i två grupper. Några av dem lärde känna bilen bättre, några fick vänta på avstånd. Jag såg EV6 live och för varje ögonblick blev jag mer och mer övertygad om att ett så djärvt experiment med Kia ännu inte hade gjorts. Tillverkaren har lugna och eleganta modeller (som Proceed, Stinger) såväl som fantastiska bilar (som e-Soul), men Kia EV6 är förmodligen den mest unika av dem alla:

Av fälgarna och hjulhusen att döma känner vi till EV6 Plus-varianten vi gillade för några veckor sedan. Det är mellanmodellen i hackordningen så länge vi glömmer den högpresterande (och oöverkomliga) GT-varianten för ett ögonblick. Den har adaptiva strålkastare som tillval, valfria sekventiella blinkers (har redan funnits), svart färg på hjulhus och trösklar, konstläderklädsel (“vegansk”), inredning i högblank svart (pianosvart).

Allt viktigt är standard: laddning från 400 och 800 V laddare, 3-f 11 kW inbyggd laddare, i-Pedal gaspedalsystem, tonade rutor bak, uppvärmd ratt och säten, extra värmepump, 20-tums lättmetallfälgar, etc. D. och så vidare.

Externt är EV6 en modell från kategorin "love it or leave it". Antingen kommer snygga strålkastare att tala till dig, eller så kommer de att verka för nyckfulla för dig. Antingen kommer bakljusen att övertyga honom, eller så kommer han att tycka att de är fula och oaptitliga - trots allt, vem har sett hur uttrycksfulla lysdioder kombineras med dåligt synliga indikatorer placerade under silverranden? Vi fascineras av:

Kia EV6 kommer att vara märkets ambassadör för framtida modellerTill 2026 kommer tillverkaren att ta ut 6 nya bilmodeller på marknaden - några kommer att finnas på E-GMP-plattformen, vissa kommer förmodligen att använda befintliga lösningar.

Te till E-GMP-plattformar jag vill ha 800 volt installationför laddning över 200 kW vid ultrasnabba laddningsstationer (HPC, 350 kW). Alla EV6:or som levereras före slutet av 2022 kommer att få gratis årlig prenumeration av Ionity Power till en hastighet av PLN 1,35 / kWh. Billigare än Tesla på kompressorer vars ägare betalar 1,4 PLN/kWh.

Inte bara kommer de att titta på dig på vägen, utan också på Ionity ultrasnabba laddare kommer du att ladda billigare och snabbare än Tesla. Och du kommer att ha en bagageutrymme på 490 liter (VDA) med enkel åtkomst, om än ett ganska plant och högt golv. 490 liter, 90 liter mer än Ford Mustang Mach-E (D-SUV), 53 liter mindre än Volkswagen ID. Lägg till detta en liten baklucka framför (4 liter för RWD, 52 för AWD):

Vill du komma in? Vi brydde oss inte, vi kunde inte vänta, vi gick in och... ok, låt oss inte slå i buskarna. Vi gillade inte de två aspekterna av bilen. Det var därför vi meddelade för några dagar sedan att bilen är fantastisk på utsidan och vi ville inte prata om interiören (på grund av embargot). Om du inte vill höra klagomålet, gå till videon nedan.

För det första: medan cockpitskärmarna var bra, materialen och deras textur var spännande, var mitttunneln med bilstartknapp och riktningsomkopplare dålig och billig. Handtaget såg ut som locket på en burk med sylt som av misstag sattes där - förmodligen hade en platt, flervägsknapp i linje med ytan varit bättre (denna utskjutande spak är vår telefonstav). Å andra sidan är idén med en induktiv telefonladdare (ribbad yta med hål) precis under handflatan perfekt:

Du kan vänja dig vid denna ljuskaosestetik, men det finns ett allvarligare problem på baksidan. Bra, Andra, baksätesdynan är smal och lågt placerad. Jag blev mycket förvånad över siffrorna som min måttbägare visade. Här jämförs de med Skoda Enyaq iV:

• Mått – Skoda Enyaq iV – Kia EV6
• baksätesbredd (tvärs över bilen) - 130 cm - 125 cm,
• mitten sits bredd - 31,5 cm - 24 cm,
• sittdjup (längs bilens axel, längs höfterna) - 48 cm - 47 cm,
• sitthöjd från golv – 35 cm – 32 cm.

Observera de djärva måtten: baksätet är 5 centimeter smalare än Skoda Enyaq iV, och denna avsmalning uppnåddes av mittsätet. Dessutom är sätet 3 centimeter lägre än på Skoda Enyaq iV, och mitt underben är 48-49 cm. på baksidan av en Kia EV6 kommer en vuxen att sitta på en bänk med höga knän. Det kommer att finnas mycket utrymme i de knäna (stolens rygg är långt borta), men fötterna kommer inte att trycka under stolen eftersom det nästan inte finns plats där. Du kan se det på bilden:

I 2D-film (andra delen):

Och i 360-gradersvideon (du kan pausa och titta dig omkring i sittbrunnen; nödvändigtvis aktivera 4K-upplösning):

Jag förklarar det för mig själv så här: Kia ville skapa en bil med en vacker kaross med bromsar, taket var relativt lågt, så soffan fick sänkas. Förmodligen hade tillverkaren en studie att modellerna i detta segment oftast köps av 2 + 2 familjer, med barn i fåtöljer eller tonåringar upp till 1,75 meter långa. I en sådan situation stör en lågt liggande soffa dig inte mycket. Problemet uppstår bara när den bakre regelbundet och över långa avstånd du kommer att behöva bära tre långa personer, även om ett helt plant golv (inga utbuktningar) kan hjälpa här, vilket gör att du kan klara vingliga ben lite 🙂

Du kommer inte ångra framsätet, det är bekvämt, rymligt, läsbart.

Kia skryter med att den kommer att dyka upp i Kia EV6 Highway Traffic Assistant 2.0som kan stödja Oraz byta fil (efter bekräftelse av blinkersen?). Mercedes EQC kan göra det, Tesla kan göra det, filhållning fungerar bra i nuvarande Kia, bilen är ingen mus. Nästa generation kan bara bli bättre. Dessutom ska den finnas i bilen. mekanism för automatisk in-/utstigning från parkeringsplatsen med möjlighet att vrida hjulen – I Tesla kallas den här funktionen Summon.

Vad gäller räckvidden på bilen är det svårt att säga något. Bilen som sågs på bilden och videon stod stilla, påslagen, hade aktiv luftkonditionering, förbrukade ström och bilen rörde sig inte (förutom några meter från scenen). Som ett resultat steg förbrukningen representerad av meter till 65,6 kWh per 100 km och en räckvidd på 205 kilometer - dessa två siffror stämmer inte överens.

Bilen kommer att utrustas med ett 6-växlat energiåtervinningssystem, vilket är en något mer omfattande version än vad den är nu. Självklart blir det körning med endast en gaspedal – något som funnits i vissa bilar länge, och i andra (till exempel bilar på MEB-plattformen) kommer vi inte att uppleva. Meddelar producenten fjärrnavigering och kartuppdateringar, det talar inte om en fjärrsystemuppdatering, så det gör det inte.

Den svagaste versionen av modellen (bakhjulsdrift, 58 kWh) accelererar till 100 km/h på 8,5 sekunder, som Skoda Enyaq iV. Vår version (bakhjulsdriven, 77,4 kWh) på 7,5 sekunder. Den fyrhjulsdrivna varianten på 77,4 kWh når 100 km/h något snabbare än Tesla Model 3 SR+ på 5,4 sekunder. Den snabbaste borde vara Kia EV6 GT (3,5 sekunder), men den här modellen dyker upp först om ett år, så det är naturligtvis ingen idé att dröja vid den, förutom att notera planerna.

slutsats

Kia EV6 är en avantgardistisk, distinkt gatubil. Han är en av få elektriker där folk inte kommer att titta på de gröna brädorna, utan på designen - en överraskning från alla håll:

Inuti blev vi lite överraskade av materialen och några av stylingvalen. Materialen gör inte anspråk på att vara slutgiltiga, men företagets tjänstemän säger det alltid när de ser att allt inte är i sin ordning. På Kia var vi inte mer bekymrade över layouten än materialen: den var ergonomisk och oestetisk. Läs: tittar vi inåt måste vi övertyga oss själva om att allt kommer att bli bra.

Kia EV6 är fortfarande vår första elbil med bäst valuta för pengarna. Den har ett stort batteri, stor bagageutrymme, bra pris. Men som pappa till en 2+3-familj skulle jag inte köpa den här modellen idag förrän jag har provat mina barn i baksätet. Att jag inte kan sätta tre platser bak, det är helt klart – det kan jag leva med. Jag skulle dock inte vilja att något av barnen eller, gud förbjude, frun satt för hårt inklämd.

Tillverkningen av bilen påbörjas i juli, leveranserna påbörjas i månadsskiftet september och oktober.. Den polska filialen vill sälja 2021 exemplar i 300 exemplar. Du kan blint beställa eller vänta på att EV6 kommer in i utställningslokalerna. Och när det händer kommer saker och ting att förändras – för Kia skojar inte med elektrifiering. Producenten har redan bestämt sig: det här är den riktning som han vill röra sig i.

Detta kan intressera dig: