Ny och hållbar. Det är dessa enheter som bör väljas i moderna bilar. Förvaltning
Vanligtvis är moderna motorer inte förknippade med hållbarhet. De sofistikerade lösningarna som används i dem bidrar till lägre bränsleförbrukning och mindre miljöföroreningar, men i många fall har deras liv ingenting att göra med enklare föregångare. Dock inte alltid. Här är 4 små motorer fortfarande tillgängliga i nya bilar som du kan välja med tillförsikt.
Toyota 1.0 P3
Medan Toyota vill vara känd för sina hybriddrifter, har man också framgångsrika bensinaggregat. Den minsta enheten i det europeiska utbudet på mindre än 1 liter har utvecklats av Daihatsu, som ägs av detta japanska märke, men vi identifierar motorcykeln 1KR-FE med bra prestanda i Aygo- och Yaris-modellerna. Sedan debuten 2005 En enhet tillverkad i Japan och Polen är alltid mycket väl mottagen., vilket gör den till den bästa motorn i kategorin under 1L fyra gånger i den internationella omröstningen "Engine of the Year".
Gynnsamma åsikter härrör från antaganden från skaparna, som hade samma mål med denna motor: hålla det så enkelt som möjligt. Således, i en 3-cylindrig enhet som bara väger 70 kg, finns det ingen kompressor, ingen direkt bränsleinsprutning, ingen balansaxel. Förkortningen VVT-i i beteckningen syftar på variabla ventiltider, men här styr de endast insugningsaxeln.
Flera effekter kan förväntas från sådana antaganden: spårdynamik (maxeffekt är ca 70 hk, vilket borde räcka till t.ex. en Yaris med flera personer ombord) och låg arbetskultur, trots den låga effekten. Däremot har vi ett lågt inköpspris och låga underhållskostnader här. Basenheten i sortimentet är också mycket ekonomisk (faktisk bränsleförbrukning är 5-5,5 l/100 km, beroende på modell) och praktiskt taget problemfri. Om det är något som misslyckas i Toyota-modeller med denna motor så är det andra transmissionskomponenter som kopplingen. Det är dock inte dessa problem som kommer att förstöra ägaren.
Peugeot/Citroen 1.2 PureTech
Ett levande bevis på att neddragningar inte alltid leder till "engångsmotorer". Inför nya utsläppsnormer lanserade den franska koncernen PSA 2014 en liten 1.2 bensinenhet med bara 3 cylindrar. Utvecklad till stora kostnader motorn håller – än så länge – höga betyg. Tack vare sitt breda effektområde, tillfredsställande dynamik och låga felfrekvens är den en av de mest populära motorerna från Frankrike idag. Sedan 2019, efter PSAs övertagande av Opel, har den även tillverkats i koncernens fabrik i Tychy.
1.2 PureTech debuterade som en naturligt sugmotor (EB2-variant)används för att köra bland annat Peugeot 208 eller Citroen C3. Med en effekt på 75-82 hk. det är inte en dynamisk enhet, men ekonomisk och lätt att använda. Vi rekommenderar dock alternativet med turboladdning (EB2DT och EB2DTS). Med 110 och 130 hk det gick till riktigt stora bilar som Citroen C4 Cactus eller Peugeot 5008.
Även om skapandet av en ny motor dikterades av standarder för avgastoxicitet, försökte dess skapare att skapa hållbar och lättanvänd motor. I praktiken är detta en hållbar enhet, resistent mot användning av bränsle av lägre kvalitet. Om det finns ett behov av att utföra en åtgärd på sajten kostar det sällan mer än några hundra zloty.
Denna motor kräver dock en del underhåll. Tillverkaren rekommenderar att kamremmen byts ut var 180 120:e. km, även om mekanik idag rekommenderar att minska detta intervall till 700 tusen. km. Lyckligtvis togs denna brist i beaktande vid designstadiet, och nu kostar hela operationen inte mer än cirka 10 PLN. Ofta behöver oljan även bytas här. För att säkerställa en lång livslängd för turboladdaren - minst var XNUMX tusen km.
Hyundai/Kia Gamma 1.6
Den koreanska 1,6-liters bensinmotorn är nu basmotorn nästan uteslutande i hetare Kia- och Hyundai-modeller, där den kommer i en modern version med direkt bränsleinsprutning och turboladdning. Tillverkad sedan 2010, enheten (parallellt med en något mindre 1,4-liters tvilling) hade också till en början mycket enklare derivator.
För närvarande i bilhandlare är de enklaste av dem, dvs. utan kompressor och med flerpunktsinsprutning, finns bara i Hyundai ix20. Där producerar den fortfarande tillfredsställande 125 hk, även om den genomsnittliga förbrukningen som visas av användare i AutoCentrum.pls bränsleförbrukningsrapport för den här körversionen inte är så låg (6,6 l / 100 km).
I slutändan kommer dock att välja den här enheten fortfarande spara dig, eftersom det är nästan inget fel på denna motor.. Senare design fick också höga poäng i AutoCentrum-databasen, men den första versionen av cykeln hade faktiskt bara en svag punkt: kedjan som driver kamaxlarna. Lyckligtvis är ersättningen inte lika dyr som i fallet med många mer komplexa konstruktioner (1200 PLN borde räcka).
Av denna anledning är denna motor nu ett bra val som kraftkälla för en koreansk bil som är flera år gammal. I en naturligt aspirerad version, förutom Hyundai ix20, dök den även upp i tvillingpopulären i Polen Kia Venga, Kia Soul från 2009 till 2011, samt i vissa Hyundai i30 och Kia cee'd-modeller.
Mazda Skyactiv-G
Under namnet Skyactiv kan vi hitta annonser Mazda filosofi om att bygga bilar. För närvarande skapas alla drivenheter av detta märke enligt det och har det därför i sin beteckning, bara med tillägg av olika bokstäver. Dieslar är märkta Skyactiv-D, medan självantändande bensin (en ny egenutvecklad Mazda-lösning) säljs som Skyactiv-X. Traditionella bensinenheter Skyactiv-G är nu mycket mer populära än de två.
De ligger också närmast Skyactivs strategi, som syftar till att letar efter hållbarhet och prestanda i en enkel design och relativt stor slagvolym. När vi ser tillbaka kan vi ärligt erkänna att de japanska formgivarna i detta fall lyckades uppnå detta mål. Trots allt har motorer från denna linje producerats sedan 2011, så vi vet redan ganska mycket om dem.
Förutom en relativt stor cylindervolym (1,3 liter för de minsta modellerna, 2,0 eller 2,5 liter för de större), har dessa motorer ett högt - för bensinmotorer - kompressionsförhållande (14:1). Detta påverkar dock inte på något sätt deras hållbarhet, eftersom som inga större haverier har rapporterats hittills. Dessutom finns det inte mycket att bryta här. Det finns direktinsprutning med ett relativt högt arbetstryck, men det finns ingen boost i någon form. Men om några svårigheter uppstår under de närmaste åren kommer deras billiga reparationer att bli svåra på grund av begränsad tillgång till reservdelar som levereras från Japan.
