Nya Honda NSX, 581 hk hybrid superbil test - Sportbilar
Ayrton Senna utför sin "dans" ombord på ettan honda nsx, komplett med perfekta klackar i kombination med en tveksam kombination av vita loafers och strumpor. Jag är på Estoril-banan i Portugal och jag kan inte låta bli att föreställa mig den här scenen när jag beundrar den helt nya Honda NSX.
Födelsen av en ny superbil är alltid ett speciellt tillfälle, i det här fallet drivet av det faktum att den gula 1990 NSX som står parkerad här framför mig är designad med värdefull input från Senna. En ovanlig superbil som satt en outplånlig prägel på superbilarnas historia, vilket är långt ifrån självklart.
Jag står fortfarande här för att beundra den, och jag måste säga att den är vackrare live än den ser ut på bilden. Den ser lika kompakt ut som en Ferrari 458, och när du vänder dig mot den upptäcker du några mycket intressanta detaljer. Han är mer sofistikerad och raffinerad än en nissan gt r, men den har också några stylingdetaljer utformade för att behaga amerikaner. Och det är verkligen vettigt, med tanke på att huvuddelen av försäljningen kommer att ske i USA, med endast tio som kommer till Italien nästa år. NSX-priset på 186.900 XNUMX euro anger öppet vilka dess konkurrenter är och i ett intervall som domineras av Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3, NSX kommer definitivt att få det svårt. Kanske.
Ny superbilupplevelse
"New Supercar Experiment" från 1990 blir "New Supercar" 2016: NSX, det är kärnan i den nya japanska hybridsuperbilen, och du kommer snart att se varför. Ny honda nsx fästen 3,5-liters V6-motor tvillingturbo med 507 hk och 550 Nm i vridmoment, men tack vare tre elmotorer (en central bak placerad mellan motor och växellåda och två fram) ökar den totala effekten till 581 CV vid 7.500 XNUMX rpm e 646 Nm konstant vridmoment i området från 2.000 till 6.000 rpm. I två främre motorer, en för varje hjul, ger 37 hk. och 73 Nm vardera och arbetar självständigt för att garantera både dragkraft när du kör ur kurvor, stabilitet i snabba kurvor och smidighet i snäva.
Il 9-växlad dubbelkoppling den utvecklades helt internt, medan de 381 mm främre och 361 mm bakre kolkeramiska bromsarna är utrustade med sexkolvs Brembo-ok. Med tanke på mängden futuristisk hon-djävul, vikt 1.763 kg NSX:s torrhet är inte så förvånande, men vi ska prata om det senare. NSX-projektledaren försäkrar oss att deras första bekymmer var prestanda (NSX kör fortfarande 0-100 km/h på 2,9 sekunder och når 308 km/h), utan snarare "en annorlunda körupplevelse." .
Sedan en hybridsuperbil med fyrhjulsdrift, som 2016 inte längre verkar så konstigt.
Faktum är faktiskt honda nsx kom ihåg Porsche Spyder 918 för dess layout: integrerad dragkraft, men detta är bara tack vare de två elmotorerna som levererar ström till framhjulen, vid hastigheter över 200 km/h drivs båda endast av bakhjulsdrift, och båda kan bara röra sig i elektriskt läge. Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) fyrhjulsdriftssystem representerar den djärvaste och mest utmanande delen av hela projektet, men också en som potentiellt kan äventyra körglädjen.
Honda NSX mellan trottoarkanterna
Första kontakten med honda nsx det ser ut som det finns på diagrammet. Estoril det är riktigt häftigt, med en snäv uppförsbacke och ett par fina medelstora nedförssvängar. Interiören i NSX är välkomnande, rymlig och väl underhållen. Aluminium, Alcantara och läder sveper runt en väldigt snygg men kanske lite kylig instrumentbräda. Viljan att sälja NSX till den som vill köra den som en vanlig bil är i alla fall uppenbar.
Sitsen är ganska mjuk men väldigt bekväm, och den något platta övre och nedre (något ovala) ratten ger fantastiskt grepp och rymmer två långa (plast)blad på kronan.
Tillgängliga lägen: Tyst, Sport, Sport + E-bana; finger på startknappen och fortsätt till det andra läget. Det första intrycket är en bil som är väldigt smidig och naturlig i sina reaktioner, inte konstgjord alls; goda nyheter. Det är mycket Ferrari i den styrningen, och det krävs bara några grader för att få NSX:s nos åt rätt håll. Det är mindre snabbt och nervöst än italienskt, men lika fullt av feedback.
Första resan till Sportläge visade två viktiga saker: en ram som berättar vad som händer och en av de bästa kontrollerna jag någonsin testat, alla förutsättningar för att ha roligt finns där. I det här läget blockerar elektroniken allt överskott av motorn medan trimmen gör bilen neutral, om inte något understyrd.
Jag byter snabbt Sport +som strävar efter magnetoreologiska stötdämpare NSX den släpper mer kraft och gör körningen skarpare. Vid det här laget vet jag var jag ska sätta hjulen och jag vill prova läget Spår. Avgasporten öppnas, drag- och stabilitetsreglagen kopplas ur och elmotorerna levererar full effekt. Bilen känns genast mer reaktiv, särskilt när man trampar på gasen, och kurvtagning visar de första tecknen på magi. Bilen i mitten av svängen snurrar som om den snurrar runt en axel, styr repet och drar bakdelen, som följer den entusiastiskt.
Elektronisk störning känns aldrig, och NSX:s beteende känns helt naturligt och skingra alla mina tvivel om det komplexa fyrhjulsdrivna systemet. Du kör bilen och den gör vad den behöver med fullständig precision och diskretion. I det här läget blir bilen för styrbar, och när du närmar dig gränsen måste du köra väldigt försiktigt för att inte provocera bakdelen när du går in i kurvor. På vägen ut beter den sig dock nästan som en bakhjulsdriven bil som drar svarta kommatecken på trottoaren med sina bakhjul och orsakar snabb men lättkorrigerad överstyrning.
Il система SH-AWD den presterar så bra att den maskerar 1700+kg bättre än någon annan bil. Om jag var tvungen att satsa på vikten på denna maskin skulle jag säga max 1.500 kg. Inbromsning räcker långt för att dölja storleken på NSX – den är så kraftfull och obeveklig att den verkar mer lämplig för en bil med 200 hk extra.
Det är en lätt maskin som når upp till 90 % av sin potential, men att ta den till gränsen kräver viss skicklighet. Den är mindre stationär och på banan än Audi R8 Plus, men också mer användbar.
De där första varven bakom ratten honda nsx de förvirrade mig mycket; Jag förväntade mig att bilen skulle vara lite motvillig till kurvor, benägen att understyra och mer effektiv än rolig; men efter några varv fick jag ändra mig. Det här är en riktigt rolig bil.
Il motor har ett mörkt, dämpat ljud: utanför skriker det och tänds, medan det inuti är ganska dämpat av det ljudisolerande materialet, men vid 7.500 XNUMX rpm skriket V-TEC (ja, du läste rätt) det blir spännande. Det är en motor som inte ser vare sig turbo eller naturligt sugen ut: den trycker hårt, utan tvekan, men det är acceleration som jag aldrig har upplevt förut. Elmotorn fyller hålen i turbon och levererar ett omedelbart och omedelbart vridmoment, och detta resulterar i att dragkraften blir så jämn och konstant genom hela varvtalsområdet att det känns som att du spelar ett tv-spel. Den 9-växlade dubbelkopplingsväxellådan är i toppklass och onekligen i paritet med konkurrenterna vad gäller hastighet och lyhördhet.
Honda NSX lider
glans på banan är det inte lätt även för en superbil. Men honda nsx det är en superbil för dagligt bruk, så vägen är dess naturliga livsmiljö. I läge tyst, en som vi fint undvek på banan, bilen kan gå ca 4 km med bara batterierna. Du kan dock inte välja elläge manuellt, det är datorn som funderar på att automatiskt byta från elektrisk till termisk. Därmed flyger NSX diskret på vägen, med motorljudet så dämpat som möjligt och med stötdämpare som kopierar stötar väldigt bra. Det känns inte som att du sitter i en nästan 600 hk superbil, men det är mervärdet med NSX. Det här är framtiden, du måste vänja dig vid den.
Detta är sant om du inte är på humör, men i så fall läget sports det här är den som passar de flesta vägar. där NSX så stark i säkerhet, med lagom stadiga dämpare (de är för marmorerade i Sport+ på dessa vägar) och stabilitetskontroller för att rätta till alla dina misstag. Det är synd att fjädringen inte går att justera oberoende av motorn – ett allt sportigare val nu – men det måste sägas att lägena är väl kalibrerade.
rön
Jag tänkte nytt honda nsx Det skulle vara ett enkelt manifest av mekanik och teknik från en japansk tillverkare, en sorts fyrhjulig robot: effektiv, till och med snabb, men inte särskilt spännande. Lyckligtvis hade jag fel. där honda nsx det är verkligen en riktig sportbil, designad för framtiden, men också fokuserad på delaktighet i körningen.
I det mycket svåra segmentet av kända NSX-superbilar ett helt utrymme skapas honom och höjer ribban när det kommer till vardagsbruk av superbilar. När det gäller scennärvaro, kvalitet och prestanda har Honda varit i nivå med sina konkurrenter.
Det här är maskinen som det inkluderar förare och påstår sig köras exakt, med eller utan mockasiner.
