Nya Audi A6 är redan den femte generationen av sexorna.
1994, med tillkomsten av den första generationen av de åtta, bytte Audi namnet på modellerna: från en rent numerisk beteckning till bokstaven A och en siffra. Så den tidigare Audi 100 uppdaterades och blev Audi A6 (med den interna beteckningen C4, det vill säga samma som Audi 100 i den generationen). Således skulle vi till och med kunna skriva att detta är den åttonde generationen av sex – om vi tar med alla hundratals (och tvåhundra) i hans stamtavla.
Men låt oss lämna siffrorna (och bokstäverna) åt sidan eftersom det verkligen inte spelar någon roll. Viktigare är att den nya A6 utan tvekan är den mest digitala och anslutna bilen i sin klass.
Med andra ord: vanligtvis skryter tillverkarna på förstasidorna i texter avsedda för journalister om hur många centimeter bilen har växt jämfört med föregående generation. Den här gången är dessa data (och de är bara millimeter) begravda djupt i materialen, och på framsidan kan Audi skryta med hur mycket diagonalen på LCD -skärmen i infotainmentsystemet har ökat, hur mycket processorhastigheten har ökat och hur mycket bilens hastighet har ökat. anslutningen fortskred. Ja, vi landade (digitalt) vid sådana här tillfällen.
Interiören i nya A6 är markerad med tre stora LCD-skärmar: en 12,3-tums framför föraren, digitalt målad med mätare (och en massa andra data, inklusive en navigeringskarta), detta är redan en välkänd nyhet (tja, inte riktigt, eftersom nya A8 och A7 Sportback har samma system) och detta är mittdelen. Den består av en övre 10,1-tums, avsedd för infotainmentsystemets huvudskärm, och en nedre, 8,6-tums, avsedd för luftkonditioneringskontroll, de vanligaste genvägarna (det kan finnas upp till 27 av dem och kan vara telefonnummer, objektnavigeringsuppdrag, ofta använda funktioner eller vad som helst) och datainmatning i form av ett virtuellt tangentbord eller en pekplatta. I det senare fallet kan föraren (eller passageraren) skriva på det med fingret var som helst. Även bokstav för bokstav har systemet utarbetats till minsta detalj och kan läsa även det mest oläsliga teckensnittet.
När skärmarna är avstängda är de helt osynliga på grund av att de är täckta med svart lack, och när de slås på lyser de elegant och framför allt är användarvänliga. Haptisk feedback (till exempel skärmen vibrerar när du får ett kommando) förbättrar körupplevelsen kraftigt, och framför allt är det lättare att styra kontrollerna under körning.
A6 erbjuder föraren 39 olika säkerhetssystem. Vissa blickar redan mot framtiden - med reglering kommer bilen att kunna köra delvis självständigt på tredje nivån (det vill säga utan direkt förarkontroll), från att köra i bilköer på motorvägen till helautomatisk parkering (inklusive att söka efter en parkeringsplats). ). Redan nu kan den följa bilen framför sig i trafiken (eller stanna i körfältet, men självklart ska förarens händer vara på ratten), förhindra farliga filbyten, varna föraren om en närmar sig hastighetsgräns med t.ex. Exempelvis är gaspedalen och hastigheten anpassade till farthållarens gränser.
En diesel och en bensin sexcylindrig motor kommer att finnas tillgänglig vid lanseringen, båda tre-liters. Nya 50 TDI klarar 286 "hästkrafter" och 620 Nm vridmoment, medan bensin 55 TFSI har en ännu friskare 340 "hästkrafter". I kombination med det senaste skiftet kommer den sjuväxlade S tronic, det vill säga tvåväxlade automatlådan, att kopplas in, medan den klassiska åttastegade automatlådan fungerar med dieselmotorn. Notera är det nya Mild Hybrid System (MHEV), som drivs av 48V (för en 12V fyrcylindrig motor) och en start / generator som driver alla hjälpenheter via ett bälte och kan producera upp till sex kilowatt regenerativ effekt ( sexcylindrig). Ännu viktigare är att nykomlingen nu kan segla med motorn avstängd i ett större hastighetsintervall (160 till 55 kilometer i timmen och under 25 kilometer i timmen på det kraftfullare systemet), medan motorn startar omedelbart och omärkligt. Sex cylindrar kan gå upp till 40 sekunder med motorn avstängd i dessa hastighetsområden, medan fyrcylindriga motorer med ett 12-volts mildhybridsystem kan gå i 10 sekunder.
Båda fyrcylindriga motorerna kommer på vägen några månader efter försäljningsstart (men vi vet redan deras priser: bra 51k för diesel och bra 53k för bensin). Audis 40-liters turbodiesel (288 TDI Quattro) har blivit helt omgjord och är på många sätt en ny motor, så de ändrade också den interna fabriksbeteckningen, som nu kallas EA150 Evo. Den kan utveckla en effekt på 204 kilowatt eller 400 "hästkrafter" och 40 Newtonmeter vridmoment och är extremt tyst och tyst (för en fyrcylindrig turbodiesel). Kapacitetsuppgifterna är ännu inte kända, men den kombinerade förbrukningen kan förväntas bli cirka fem liter. Två liters turboladdad bensinmotor med beteckningen 140 TFSI Quattro kommer att kunna utveckla en maximal effekt på XNUMX kilowatt.
Quattro fyrhjulsdrift är alltid standard, men inte alltid. Medan båda sexcylindriga motorerna inkluderar den klassiska Quattro med mittdifferential, har de fyrcylindriga motorerna en Quattro Ultra med en flerplåtskoppling bredvid växellådan, som också överför vridmoment till bakhjulen vid behov. För att spara bränsle är en tandad koppling integrerad i den bakre differentialen, som, när flerplåtskopplingen är öppen, också kopplar bort kopplingen mellan bakhjulen och differentialen och propelleraxeln.
Audi A6 kan (naturligtvis) också utformas med ett luftchassi (som bilen är mycket lätt att köra, men beroende på inställningarna, också dynamisk eller mycket bekväm), samt ett klassiskt chassi (med elektroniskt styrd chock absorberare). i kombination med 18-finger fälgar, är den ganska kapabel att mjukna stötar även på dåliga vägar.
Valfri fyrhjulsstyrning, som kan styra bakhjulen fem grader: antingen i motsatt riktning vid låga hastigheter (för bättre manövrerbarhet och en meter mindre körradie), eller i körriktningen (för stabilitet och dynamik vid svängar.) ).
Audi A6 kommer på slovenska vägar i juli, inledningsvis med båda sexcylindriga motorerna, men fyrcylindriga versioner kan också beställas vid lanseringen, som kommer att finnas tillgängliga senare. Och naturligtvis: några månader för sent kommer A6 -sedan följas av Avant, följt av Allroad och sportversioner.
