Ny flygmobil för den amerikanska armén

GMD:s ISV, som ett nytt fordon för de amerikanska flygmobilenheterna, måste uppfylla de högsta kraven: den kan prestera utmärkt i den svåraste terrängen, kan bära nio personer och tål ett fall från ett flygplan.

Den 26 juni valde den amerikanska armén GM Defense som fordonsleverantör för infanteritruppen. Detta är början på en ny generation amerikanska lätta infanterifordon och framför allt flygmobila enheter.

I januari 2014 tillkännagav den amerikanska armén starten på ett konkurrensutsatt förfarande för inköp av ett ultralätt stridsfordon (ULCV). I juni, på Fort Bragg i North Carolina, där bland annat 82nd Airborne Division stod värd för en demonstration av flera olika fordon som den amerikanska armén skulle kunna betrakta som utrustning för sina luftmobila enheter. Dessa var: Flyer 72 General Dynamics-Flyer Defense, Phantom Badger (Boeing-MSI Defense), Deployable Advanced Ground Off-road / DAGOR (Polaris Defense), Commando Jeep (Hendrick Dynamics), Viper (Vyper Adams) och High Versatility Tactical Vehicle . (Lockheed Martin). Affären kom dock inte till stånd, och den amerikanska armén köpte så småningom bara 70 DAGOR för den 82:a DPD (de deltog bland annat i Anaconda-2016-övningarna i Polen). 2015 släppte den amerikanska armén dokumentet Combat Vehicle Modernization Strategy (CVMS). Analyserna och simuleringarna som föregick dess utveckling och publicering visade tydligt behovet av att modernisera och i framtiden ersätta flottan av amerikanska arméutrustning med en som bättre skulle möta behoven på det moderna slagfältet än utrustning som köpts under expeditionskrig eller till och med återkallande det kalla kriget. Detta gällde även luftmobila enheter – deras eldkraft skulle öka (inklusive genom lätta stridsvagnar, se WiT 4/2017, 1/2019) och taktisk rörlighet. Annars var chanserna för de amerikanska fallskärmsjägarnas överlevnad på slagfältet små, för att inte tala om slutförandet av uppgiften. Det tvingas, i synnerhet, av behovet av att landa luftmobila enheter på ett större avstånd från målet än tidigare, vilket ledde till en ökning av effektiviteten hos en potentiell fiendes luftvärnssystem. Som jämförelse har amerikanska fallskärmsjägare räknat ut att en avstigande soldat kan nå ett mål på ett avstånd av 11-16 km, medan möjligheten till fri aktion visas endast 60 km från målet. Så föddes idén om att skaffa ett nytt lätt terrängfordon, då känt som Ground Mobility Vehicle (GMV) - i själva verket återvände ULCV under ett nytt namn.

Köpet av A-GMV 1.1-fordon (även kallat M1297) var bara en halv åtgärd.

Den GMV som... inte var en GMV

Den amerikanska militären kommer så småningom att ha ett stridslag på 33 infanteribrigader. Alla har en liknande organisation och är helt anpassade för flygtransporter. På marken tjänar de som lätt motoriserat infanteri, dagligen med fordon från HMMWV-familjen och på senare tid även JLTV. Några av dessa är luftburna enheter, såsom 173rd Airborne BCT, 4th BCT (Airborne) från 25th Infantry Division, eller BCT från 82nd och 101st Airborne Division. Enligt CVMS-strategin skulle de ta emot moderna lätta luftmobila fordon, anpassade inte bara för att transporteras ombord på ett flygplan eller en helikopter (eller som en last upphängd under en helikopter), utan också att släppas ur ett flygplans lastrum och kan bär en hel infanterigrupp. Även om HMMWV och JLTV är lämpliga för båda dessa uppgifter, är de fortfarande för stora och tunga, glupska på bränsle och mest av allt tar få soldater (vanligtvis 4 ÷ 6).

Relativt snabbt, 2016, under beskattningsåret 2017, dök konceptet att lansera förfarandet för inköp av luftmobila fordon som kan transportera ett infanterilag på nio personer (två fyrasitsiga sektioner plus en befälhavare) tillsammans med utrustning och vapen upp. Samtidigt testade 82nd Airborne Division flera Polaris MRZR-fordon för att utvärdera effektiviteten hos lätta terrängfordon på slagfältet. MRZR är dock för liten för att uppfylla kraven från det amerikanska lätta infanteriet, så testerna var endast illustrativa. Den korrekta planen var att samla in bud före slutet av FY2017 och börja kvalificera tävlingsfordon från andra kvartalet av FY2018 till andra kvartalet 2019. Valet av struktur och undertecknandet av kontraktet var planerat till tredje kvartalet. I juni 2017 togs dock beslutet att dela upp GMV-programmet i ett köp av 1.1 (eller till och med 295) enheter av GMV 395 och ett större köp d.v.s. cirka 1700, i framtiden som en del av konkurrensförfarandet. Hur kan jag få en GMV utan att köpa en GMV som inte är en GMV? Tja, denna akronym döljer åtminstone tre olika design: 80-talets GMV baserad på HMMWV och använd av USSOCOM (United States Special Operations Command), dess efterföljare GMV 1.1 (General Dynamics Ordnance and Tactical Systems' Flyer 72, utvecklad i samarbete med Flyer Försvar köpt för USSOCOM under ett avtal från augusti 2013 - leveranser som ska avslutas i år; även kallat M1288) och US Army flygfordonsprogram (som vi kommer att se inom kort - för nu). Köpet av fordon identiska med de som beställts av USSOCOM utvärderades av den amerikanska armén som det snabbaste och mest lönsamma, eftersom fullständig utbytbarhet av delar var möjlig, detta var en design som redan användes av den amerikanska försvarsmakten, testad och massproducerad. Liknande krav för USSOCOM och US Army-fordon var också av stor betydelse: förmågan att bära ett team på nio soldater, tjänstevikt högst 5000 2268 pund (10 3200 kg, 1451,5 % mindre ursprungligen planerat), minsta nyttolast på 60 47 pund (47 130 kg) ) . , 17 kg), hög rörlighet i vilken terräng som helst, förmågan att transportera med flyg (på en fjädring under en UH-177 eller CH-1.1 helikopter, i lastrummet på en CH-1.1 helikopter eller ombord på C-1.1 eller C- 1297 flygplan - i fallet med det senare var det möjligt att falla från låg höjd). I slutändan beställde den amerikanska armén endast 33,8 GMV 2018s (under beteckningen Army-GMV 2019 eller A-GMV 2020 eller M2019) för över 2020 miljoner USD under budgetar för XNUMX-XNUMX. Full operativ beredskap skulle uppnås under det tredje kvartalet av räkenskapsåret XNUMX. Den andra omgången av konkurrensutsatt upphandling var planerad att börja räkenskapsåret XNUMX eller XNUMX.