Nya Mercedes S-klass: gäster från framtiden (TEST DRIVE)
Som alltid visar denna bil oss tekniken som kommer att användas i konventionella bilar om 10-15 år.
År 1903 skapade Wilhelm Maybach en bil för Daimler som aldrig tidigare setts. Den heter Mercedes Simplex 60 och är mycket snabbare, smartare och bekvämare än något annat på marknaden. Faktum är att detta är den första premiumbilen i historien. 117 år senare kör vi dess direkta ättling, den sjunde generationen av S-Klass.
NATURLIGT SIMPLEX TITTA PÅ DEN NYA SONDERKLASSE precis som ett ånglok ser ut som ett modernt maglevtåg. Men i den långa serien av modeller däremellan kan vi enkelt spåra den gradvisa utvecklingen av lyx i Mercedes. Till exempel i den ganska sällsynta 300SE Lang i början av 60-talet.
Det här är en bil från den tid då lyxmodeller från Mercedes annonserades så här: designade av ingenjörer utan att oroa sig för kostnader.
Naturligtvis har detta inte hänt på länge. I detta företag, som på andra håll, har revisorer huvudordet. Men S-klass är fortfarande vad Daimler visar sin framtid. Han visar oss vilken teknik som kommer att finnas i massbilar om 5, 10 eller 15 år.
EXAKT S-KLASS TID introducerade först ABS, elektronisk stabilitetskontroll, radarfart, LED-lampor. Men vad kommer den nya generationen, betecknad W223, att lägga till i den här listan?
Först och främst har denna S-klass lyckats åstadkomma något som dess föregångare inte haft sedan 70-talet – den är blygsam till utseendet. Rubens former av tidigare generationer finns inte längre. Strålkastarna är märkbart mindre, konturerna mer eleganta än imponerande. I allmänhet ser bilen tunnare ut, även om den i själva verket är större än den föregående.
EFFEKTEN AV DENNA DESIGN uttrycks i en rekordlåg luftmotståndskoefficient - endast 0,22, helt ovanligt i detta segment. Naturligtvis minskar detta kostnaden, men i det här fallet, ännu viktigare, minskar det ljudnivån. Och i en otrolig utsträckning. Naturligtvis, i detta segment är allt ganska tyst - både Audi A8 och BMW 7. Den tidigare S-klassen var också ganska imponerande. Men det här är en helt annan nivå.
En av anledningarna är aerodynamiken, i vars namn designarna till och med bytte ut de gamla goda dörrhandtagen med infällbara, som i Tesla. Den andra är i antalet brusreducerande element. I framtiden tillsätts inte ljuddämpande skum här utan byggs in i själva bilpanelerna under tillverkningen. Som ett resultat kan du verkligen njuta av Burmester-ljudsystemet med 31 högtalare till fullo.
Nackdelen är att man inte hör så mycket motorer och de är värda det. I Bulgarien kommer tre versioner av S-klass att erbjudas till start, alla med fyrhjulsdrift och en 9-växlad automatlåda. Två av dem är varianter av den sexcylindriga dieseln - 350d, med 286 hästkrafter och ett utgångspris på cirka 215 000 BGN, och 400d, med 330 hästkrafter, för 229 000 BGN.
Ovanför dem finns den klassiska S500 med en sexcylindrig bensinmotor parad med ett 48-volts hybridsystem. Här är effekten 435 hästkrafter och ytterligare 22, som vid behov kan lägga till en startgenerator.
Acceleration från stillastående till 100 km / h tar bara 4,9 sekunder. För att få det behöver du bara kontakta en återförsäljare med en kvarts miljon leva. Och de kommer till och med tillbaka ... hundra.
NÄSTA ÅR BLIR EN ANSLUTEN HYBRID med ännu bättre prestanda. Men för att vara ärlig så tror vi inte att du behöver det. Nya S-Klass är mycket trevlig att köra, smidig och förvånansvärt smidig. Men dess syfte är inte att använda dina körkunskaper - snarare tvärtom. Den här maskinen vill koppla av dig.
På tal om smidighet, här är en annan stor nyhet: de svängbara bakhjulen. Vi har sett dem i många andra modeller, från Renault till Audi. Men här kan de avvika med rekord 10 grader. Effekten är fantastisk: Denna gigantiska pärla har samma svängradie som den lilla A-klassen.
MAPEDES ADAPTIVE SUSPENSION har förbättrats och kan nu självjusteras upp till 1000 gånger per sekund. Körkomforten är så bra att du slutar lägga märke till den. Upphängningen kan lyfta bilen i sidled 8 centimeter för att skydda dig från sidokollision. Det finns också en ny krockkudde för de bakre passagerarna.
Bland annat kan nya S-Klass köras ensam. Den har en autopilot på tredje nivå – som Tesla, men här förlitar den sig inte bara på kameror utan även på radar och lidar. Och det kräver inte nödvändigtvis tydlig märkning, vilket gör att det kan användas även i Bulgarien. Det finns bara ett problem: systemet kommer inte att aktiveras i ett land där det inte är tillåtet enligt lag. Men om så är fallet kan du bara låta den här bilen köra ensam. Hon går längs vägen, hon vänder sig, hon kan stanna om det behövs, börja om på egen hand, hon kan köra om på egen hand ... Faktum är att allt hon vill av dig är att följa vägen med ögonen. Två kameror i instrumentpanelen tittar på dig hela tiden, och om du tittar bort länge kommer de att tillrättavisa dig.
De visas också på head-up-displayen.
Annars kommer själva bilen att följa inte bara vägen framåt, utan alla andra fordon, fotgängare och cyklister runt omkring dig. Och han kan självständigt utföra undvikande manövrer. Vi rekommenderar dock inte att du blindt litar på detta system, för som en av våra favoritförfattare säger, slår naturlig dumhet konstgjord intelligens nio av tio gånger.
Det finns så många innovationer i interiören att du måste lista dem med telegraf. För att hedra kinesiska köpare har den den största skärmen som någonsin installerats i en Mercedes. Köpare av gammaldags har förmodligen inte tillräckligt med lättanvända knappar. Men trösten är att röstassistenten vet hur man styr alla funktioner, kan 27 språk och, när den är ansluten, förstår nästan allt du säger. Om du tappar din internetanslutning, blir du lite dummare och sedan måste du formulera dina kommandon tydligare.
DIRECTIONAL DISPLAYEN ÄR SJÄLVANPASSAD tack vare inbyggda kameror och är alltid i ögonhöjd. Också lagt till "augmented reality". Det ser ut som att reklamavdelningen har kommit med något för att förvirra kunderna. Men i praktiken är detta den mest användbara nya navigeringen någonsin. De dynamiskt rörliga pilarna pekar tydligare än om du hade en professionell navigatör bredvid dig. Du kommer alltid att veta exakt vilken fil du ska bygga på. Och du måste vara en idiot för att inte göra en omväg. Även om vi har uppnått detta.
De nya LED-lamporna har totalt 2,6 miljoner pixlar - mer än en FullHD-skärm på en bärbar dator - och skulle teoretiskt kunna projicera film på trottoaren framför dig.
Materialen är förstklassiga och välgjorda, utrymmet är till och med något större än i föregående S-klass och bagageutrymmet har vuxit till 550 liter.
När det gäller platserna förtjänar de en separat artikel eller till och med en dikt. Var och en av dem har 19 motorer - 8 för inställningar, 4 för massage, 5 för ventilation och en för sidostöd och en bakskärm. Det finns tio massagelägen.
Du hittar ytterligare 17 stegmotorer i luftkonditioneringen här kallad "thermotronic".
Förresten är ventilation och sätesuppvärmning standard.
För ovannämnda kvartal miljoner leva får du också läderratt och interiör, parkeringssensorer med kamera, torkade torkare, fingeravtrycksläsare för att låsa upp din personliga multimedieprofil, automatisk luftkonditionering och flera USB-C-portar för snabb laddning. ... 19-tums hjul, autopilot och media är också standard. Men oroa dig inte, Mercedes kan ta bort chansen för dig att spendera dina pengar.
EXTRAPRIS för totalitära ledare: 2400 lev betalas för metallen. Vill du ha nappaläder i kupén, ytterligare 4500. Snygga valnöts- och aluminiumelement på instrumentbrädan kostar 7700 leva. 2400D-displayen framför föraren – en annan nyhet i denna generation – lägger till BGN 16. Hela Burmester-ljudsystemet kostar $XNUMX XNUMX, samma som en välutrustad Dacia Sandero.
Men det är så det ska vara. För 117 år senare är S-klassen vad Simplex en gång var – en maskin som belönar dig om du lyckas i livet.
