NY FORD KUGA: FÖDD EN HYBRID
Tre elektrifierade versioner av den kompakta och rymliga SUV
Så fort den kommer ut på marknaden erbjuder nya Ford Kuga tre hybridversioner – en mild hybrid, en fullhybrid och en laddhybrid som laddas från ett vägguttag. Detta gör den till märkets mest elektrifierade modell.
Dessutom är själva bilen en hybrid. Det lyckas kombinera den nästan sportiga upplevelsen av Focus med det praktiska i en expansiv SUV-modell. För det senare är ökade dimensioner av stor betydelse. Kuga har vuxit 89 mm i längd (4614 mm), 44 mm i bredd (1883 mm) och 20 mm hjulbas (2710 mm). Detta översätts till mer interiörutrymme (bäst i klassen enligt Ford), särskilt i andra sätesraden, som kan röra sig framåt och bakåt på skenor i 150 mm-intervallet. Endast höjden har minskats med 6 mm (1666 mm), vilket bidrar till bättre dragkraft.
Den förstorade kuggen är inte synlig från utsidan. Tvärtom, den nya aerodynamiska designen gör den snyggare och tätare. Företaget sa att modellen utvecklades i nära samarbete med SUV-ägare för att erbjuda distinkt styling. Tydligen är Ford-kunder också väldigt förtjusta i Porsche, eftersom likheten framför Stuttgart SUV-sortimentet är mer än uppenbar. Bara Aston Martin-grillen gör utseendet lite annorlunda. Bakljusen är smalare och utdragna horisontellt, vilket gör att sikten kommer närmare halvkombins räckvidd. En särskilt trevlig accent är den märkbart växande bakre stötfångaren, i vilken uttag för dubbla ljuddämpare är utskurna. Ganska sportig look.
plats
Inuti möts du av en förvånansvärt rymlig interiör.
Så mycket utrymme, särskilt bak och ovanför passagerarnas huvuden, får dig att undra var den kom ifrån, mot bakgrund av relativt kompakta yttre dimensioner. Annars finns det inga överraskningar i inredningen. Det är som om du är i den nya Focus, vilket är bra eftersom allt är snyggt utformat och lätt att använda. Från plasten i kabinen, som är ganska tuff, särskilt i nedre delen, finns det mycket att önska, men för de mer pretentiösa finns det en lyxig version av Vignale med äkta läder, trä, metall, etc. HÄR). För första gången har Kuga FordPass Connect-modemteknik, som gör det möjligt att fjärrstyra en rad fordonsfunktioner var som helst med hjälp av en mobildatasignal. Medan du laddar mobila enheter trådlöst i mittkonsolen kan du hålla kontakten via Bluetooth med SYNC 3. Kommunikations- och underhållningssystemet gör det möjligt för förare att styra ljudsystem, navigationssystem och luftkonditioneringssystem samt anslutna smartphones med enkla röstkommandon eller gester som att glida eller dra in med fingrarna. Apple CarPlay och Android Auto-kompatibilitet är gratis.
Njut av det kristallklara ljudet från ett lyxigt Bang & Olufsen-ljudsystem tack vare den höga utrustningsnivån.
mjuk
Testbilen var i en mild hybridversion som kombinerade en två-liters dieselmotor med en integrerad start / generator (BISG). Den ersätter standardgeneratorn genom att ge återhämtning och energilagring samtidigt som fordonets hastighet minskas och laddas 48-volts litiumjonbatteri. BISG fungerar också som en motor som använder lagrad energi för att ge ytterligare motorvridmoment under normal körning och acceleration och för att driva fordonets extra elektriska system.
Således, om hittills, när man accelererar en dieselmotor på 150 hk. det fanns ett litet turbohål, sedan kompenserar de extra 16 hästkrafterna och 50 Nm av elmotorn perfekt. Acceleration från stillastående till 100 km / h tar 9,6 sekunder, och med ett vridmoment på 370 Nm får du nästan alltid tillförlitligt grepp vid kontrollerad körning. Intressant, trots hybridsystemet är växellådan en 6-växlad växellåda. Det finns också en 8-växlad automatväxellåda, som endast finns på bensin- och dieselversioner som inte är hybrid. Enheten går till framhjulen, men det finns också 4x4-versioner i sortimentet. Den nya bilens bränsleförbrukning under dynamisk körning var 6,9 liter per 100 km, och Ford lovar att i den kombinerade cykeln är det möjligt att nå 5,1 liter.
En av Kugas styrkor är hanteringen, som är närmare en halvkombi än en SUV. Trumfkortet här är den nya plattformen från Focus, som minskade vikten med upp till 80 kg, samtidigt som den ökade strukturella styrkan med 10%. Allt detta är bra för kurvtagning i högre hastigheter, även om maskinen är fokuserad på bekvämt beteende på vägen. Förarassistenterna är toppmoderna och den adaptiva farthållaren, som kan anpassa sig till vägskyltarnas begränsningar, är särskilt imponerande.
Under huven
| Двигатель | Diesel mild hybrid |
| Antal cylindrar | 4 |
| driv | Framhjul |
| Arbetsvolym | 1995 cc |
| Kraft i hk | 15 0 h.p. (vid 3500 rpm.) |
| Vridmoment | 370 Nm (vid 2000 rpm) |
| Accelerationstid | (0 – 100 km/h) 9,6 sek. |
| Maximal hastighet | 200 km / h |
| Bränsleförbrukning (WLTP) | Kombinerad cykel 1,5 l / 100 km |
| CO2-utsläpp | 135 g / km |
| Vikt | 1680 kg |
| Pris | från 55 BGN med moms |
