Nya tippvagnar för motorcyklar

Förutom motorcykeltillverkare ställer även utrustningstillverkare ut på Mondial. Vi märkte dessa två motorcykel dumpvagnar, vars argument är att lasten bibehålls.

Som ni vet är det kritiska ögonblicket när man transporterar en motorcykel (eller skoter) dess lastning (se vår guide här). De flesta motorcykelsläp har en hög lasttröskel, så detta kräver en ramp och stöd av motorcykeln vid lyft med hjälp av motorn. Manövern kan vara farlig vid obalans eller stopp, i bästa fall med ett enda fall av motorcykeln, och i värsta fall även vid fall av föraren, eller till och med i händelse av att en motorcykel välter över föraren... Om dessa motorcykelsläpvagnar är alltså riktade till vanliga kunder eller piloter som har erfarenhet av övningar, de kan vara känsliga för nybörjare eller till och med kvinnor, särskilt när det gäller tunga motorcykelfordon som GT och/eller Harley-Davidsons.

Detta bör lindra problemet att vissa tillverkare under åren har utvecklat lutningsbara motorcykelvagnar, vilket på så sätt sänker lasttröskeln till marknivå och avsevärt begränsar risken för att motorcykeln faller på sidan utan att kunna hinna med. I år på Mondial Porte de Versailles visas två modeller av tippvagnar.

  

Tippvagn för transport av motorcyklar "Carrosserie de la France"

Trailern vi visar dig här designades av en man i sjuttioårsåldern som ville lösa problemet med att lasta en motorcykel på en trailer för alltid. Carrosserie de la France, också en tillverkare av släpvagnar och caissons för proffs, köpte ut sitt patent och satte denna ännu icke namngivna släpvagn i industriell produktion.

Systemet som används här är radikalt: motorcykeln ställs först på marken på räls och hålls upprätt genom att låsa hjulen. Efter fixering återstår det att självständigt flytta skenan på ramen med en manuell eller elektrisk vinsch. Manövern är 100 % säker – med undantag för att ställa cykeln på skenor – och tillgänglig för alla. Nyttolasten är 315 kg vilket är kompatibelt med de flesta motorcyklar på marknaden. Den andra sidan av myntet är att monteringen förblir skrymmande, tung att hantera för hand (184 kg tom, mot cirka 100 kg för en konventionell släpvagn av jämförbar storlek) och dyr, allt från €2 (galvaniserad) till €112 (målad) ). ). Ett pris av lugn och ro för denna solida tippvagn utrustad med 2" bildäck. Observera att företaget erbjuder en annan liggmodell, något mindre tung och dyr, med ett hjullås (eller sko, eller till och med vår).

Carrosserie de la France söker en distributör för sina tippande motorcykelsläp, diskussioner pågår och det verkar gå framåt.

Motorcykelvagn 499kg | Body Frankrike

Uno hopfällbar motorcykelvagn (författare: Cochet)

Som vi kan se ovan, om säker lastning av motorcykeln är en obestridlig fördel, kan storleken på denna släpvagn också skrämma bort dem med lite parkeringsplats. Uno -trailern erbjuder en kompromiss. Dess lutande platta gör att lasttröskeln kan sänkas till marken, varefter det återstår att ladda motorcykeln med motorn och styra framhjulet in i skon. Naturligtvis farligare än den platta lastskenan som beskrivs ovan, men fortfarande mycket enklare och säkrare än en vanlig släpvagn. Dessutom fälls denna Uno -släpvagn hälften när den står vertikalt, vilket avsevärt begränsar sitt utrymme i garaget eller till och med på en täckt parkeringsplats. Och här har det praktiska med denna släpvagn sina nackdelar: hög vikt, 140 kg tom med en nyttolast på 360 kg, och dess höga pris, det vill säga 1 euro (den "seriösa" standardmodellen kostar cirka 780/600 euro).

När det gäller motorcykelvagnar återstår Graal, men de två modellerna ligger nära varandra, var och en med sina egna kvaliteter och nackdelar.