Nya biltillverkare

Biltillverkare på framväxande marknader tillkännagav sina avsikter på bilmässan i Frankfurt, även om deras närvaro var lågmäld jämfört med europeiska, japanska och amerikanska jättar.

När bilförsäljningen stagnerar i dessa tre regioner vände tillverkarna sin uppmärksamhet mot Kina, Indien och Ryssland, vars utställare var närvarande på mässan. Kina skickade den största delegationen med 44 bås, inklusive biltillverkare såväl som reservdelsföretag.

För två år sedan besökte kineserna blygt utställningen, men i år har allt förändrats. Men för de flesta kinesiska bilföretag var utställningen "en fråga om att penetrera den europeiska och amerikanska marknaden", säger Hartwig Hirtz, som importerar bilar till Tyskland för det stora kinesiska märket Brilliance. Den sålde sina första modeller i år och väntar på europeisk certifiering för att gå in på 17 andra marknader 2008 med en årlig försäljning på 15,000 XNUMX enheter.

Men att komma igång var inte lätt. Förutom anklagelser om upphovsrättsintrång har vissa kinesiska bilar visat katastrofala resultat i krocktester. "Kanske har kineserna inte tagit sina europeiska säkerhetsåtaganden på tillräckligt stort allvar", säger Hirtz.

För Elizabeth Young, president för Asie Auto, som importerar Brilliance till Frankrike, är Kinas kortsiktiga mål att visa att de kan göra vad européerna kan göra. "Detta är också viktigt för hemmamarknaden, som är mycket konkurrenskraftig och där kunderna fortfarande föredrar europeiska och amerikanska varumärken", säger hon. "Inom 10 år vill de vara en av de största i världen."

Indien, under tiden, var mycket mer diskret, utan bilar och bara några bås fullproppade bredvid tjeckiska utställningar som flaggade den grön-vit-orange nationalflaggan.

Indien har dock gjort en del oväsen. Tata Motors överväger att köpa de brittiska lyxmärken Jaguar och Land Rover, som kan säljas av Ford. En annan indisk grupp, Mahindra, har också föreslagits som en möjlig budgivare för de brittiska företagen.

När det gäller ryssarna förblev Lada deras enda varumärke representerat, inklusive den fyrhjulsdrivna modellen Niva.

Lada dök upp första gången i Frankfurt 1970 och har presterat ganska bra i Europa, där den sålde 25,000 XNUMX bilar förra året. "Vi har en traditionell kundkrets", säger talespersonen. "Det är en nischmarknad."

Det tilltalar mest de med mindre pengar, men det är en marknad där Renault trots allt har haft betydande framgångar med sin rumänskbyggda Logan.

"Vi är oövervinnerliga i den här frågan", säger Benoît Chambon, talesman för AZ-Motors, som kommer att importera Shuanghuan-bilar till Frankrike.