Nyheter: Kör Maxi Scooter med bilprovet – Quadro 3 och Piaggio MP3 500

Låt oss besvara den här frågan lite filosofiskt. Om du är en av dem som verkligen inte planerar att ta motorcykeltestet, är detta ett förstklassigt alternativ för hur du kan njuta av friheten, slå publiken och förgylla dagarna när det är roligt att åka hemlös. Inte billigt, det är lyx. Men om man tänker på en rejäl förbrukning på cirka fem liter per 100 kilometer kan vi säga att även detta är en billig transport. I båda fallen kommer passageraren också att åka stabilt med komfort. MP3 har en liten fördel här, eftersom den sitter lägre och bekvämare än på Quadru3. Annars kan du läsa vad vi tycker i följande stycken.

Schweiziska Quadro3 erövrade mig redan efter de första metrarna. Den 346 kubikmeter enheten ger tillräckligt bra acceleration för att driva dig dynamiskt runt staden utan problem. De två första hjulen lutar hydrauliskt i kurvor, så känslan liknar den på en klassisk motorcykel. Enligt mig är greppet i kurvor kanske ännu mer pålitligt än på en tvåhjulig motorcykel. Den tredubbla uppsättningen bromsar fungerar tillförlitligt även vid oväntade bromsningar i hörnet. Instrumentpanelen är genomskinlig, sätena bekväma, men relativt höga (780 mm). Ännu högre är passagerarsätet som känns i hörnen. Under sätet finns plats för två hjälmar och, om du har tur, en påse med godsaker. Jag missade definitivt en annan låda i frontpansar. Quadro stabiliseras av bromsspakar. När skotern stannar stabiliserar vi den genom att trycka på bromsspaken och förhindrar att den tippar, vilket är mycket välkommet vid trafikljus. När du fyller på gas och släpper bromsen, slår det vältförhindrande systemet in. Förbrukningen är relativt låg, beroende på körsätt och belastning. Definitivt en urban skoter för att ta sig igenom stadstrafik dagligen, men jag rekommenderar starkt en helgtur.

Med lite mer effekt (3 kW), ABS och ASR, multimediaplattform och komfort är MP500 29,5 från den italienska tillverkaren Piaggia faktiskt mer riktad till affärsmän som vill ha rörlighet och körglädje på samma gång. Accelerationen är utmärkt, hanteringen är utmärkt. ASR-systemet förhindrar att bakhjulet snurrar, vilket avsevärt förbättrar säkerheten. Här förtjänar han stort beröm. Även med MP3 är kurvupplevelsen densamma som på en klassisk tvåhjuling. Skotern lutar fint och accelererar bra från en sväng. Sittplatserna är bekväma för både föraren och passageraren, så du kan enkelt åka på en längre resa. MP3:an har även plats under sätet för två hjälmar. För att stabilisera lutningen har Piaggio en dedikerad strömbrytare på gasreglaget. Det är pinsamt att skotern "låser sig" även om den inte står helt upprätt, vilket var det största negativa för mig. När gas tillsätts låses systemet automatiskt upp och skotern kan lutas igen. MP3 skakar även vid låga hastigheter, vilket försvinner så fort du fyller på gas. Båda skotrarna kan parkeras med hjälp av handbromsen, som stabiliserar fordonet vertikalt, vilket förhindrar att det rör sig fram och tillbaka, så användning av ett stativ är inte nödvändigt. Själv saknade jag bara tvåbankskylaren och backväxeln, annars hade jag gärna parkerat den i mitt hemmagarage.

Båda är bra val för icke-motorcyklister och alla som söker maximal säkerhet när det kommer till maxi-skotrar. Nej, känslorna är inte riktigt desamma som på en motorcykel, men de är väldigt, väldigt nära, så det behövs inga fördomar. Hur användbar den här saken är bevisas av det faktum att Europas städer är översvämmade med trehjuliga maxi-skotrar, där de används nästan året runt.

text och foto: Gojko Zrimšek

Panelpanel 3

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 7.330 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: ny, fyrtaktare, vätskekyld

  Kraft: 19,8 kW (27 hk) vid 7.000 varv / min

  Vridmoment: 28,8 Nm vid 5.500 XNUMX rpm, bränsleinsprutning, el + fotstart

  Energiöverföring: automatisk variator

  Ram: rörformigt stål

  bromsar: 256 mm främre dubbelspole, 240 mm bakspole

  Suspension: fram, dubbla, individuellt fjädrade hjul, dubbla stötdämpare bak

  Däck: fram 110/80-14˝, bak 140/70 x 15

  Längd: 780

  Bränsletank: 13,0

  Hjulbas: 1.550

  vikt: 200

Piaggio MP3 500

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 8.799 XNUMX EUR EUR EUR

• Teknisk information

  motor: encylinder, fyrtakt, vätskekyld

  Kraft: 29,5 kW (40 hk) vid 7.200 varv / min

  Vridmoment: 46,6 Nm vid 5.200 XNUMX rpm, insprutning
  
  
  bränsle, el + fotstart

  Energiöverföring: automatisk variator

  Ram: rörformigt stål

  bromsar: 258 mm främre dubbelspole, 240 mm bakspole

  Suspension: fram, dubbla, individuellt fjädrade hjul, dubbla stötdämpare bak

  Däck: fram 110/70-13˝, bak 140/70 x 14

  Längd: 790

  Bränsletank: 12,0

  Hjulbas: 1.550

  vikt: 115

Panelpanel 3

Vi berömmer och förolämpar

vertikal stabilisering genom att trycka på bromsspakarna

stor bagageutrymme

motorn måste vara igång

högt passagerarsäte

pris

Piaggio MP3 500

Vi berömmer och förolämpar

komfort

utförande

acceleration

lite jobbigt i låga hastigheter

vertikalt stabiliseringssystem skulle kunna lösas bättre

pris