Nytt: Tori Master
Designern Tony Riefel har denna gång använt sin rika design och mekaniska erfarenhet för att utveckla en ny fyrtaktsmoped som ska tillfredsställa både krävande och mindre krävande användare.
Detta komplexa projekt, från konceptdesign till massproduktion och försäljning, varade i åtta långa år. Den första skissen gjordes 2000, den första prototypen 2002, och 2006 och 2008 erhölls motsvarande krävande europeiska certifikat, med vilka den nya mopeden även kan säljas inom EU.
Huvudtanken var att skapa en robust och pålitlig moped som förutom den klassiska civila användningen också ska klara de svåraste arbetsuppgifterna. Den tekniska designen är alltså precis vad vi förväntar oss av sådana mopeder.
Den licensierade Honda-motorn är tillverkad i Taiwan. Det är en fyrtakts, encylindrig motor och dess avgassystem är tillräckligt rent för att uppfylla Euro3-standarden. Kraften överförs till bakhjulet via en kedja, en fyrväxlad transmission. Transmissionslayouten är något ovanlig, eftersom alla växlar, inklusive första, kopplas in genom att trycka på transmissionsstiftet.
Kopplingen kan vara automatisk och för mer krävande användares behov kommer även en version med klassisk manuell koppling att finnas tillgänglig. Oavsett typ av koppling varierar bränsleförbrukningen från 1 till 5 liter per 2 kilometer.
Det finns för närvarande tre olika modeller. Den mest grundläggande är Master-modellen, följt av Master X-modellen, som dessutom är utrustad med en manuell koppling och ett centralt stativ, och för behoven på de mest krävande marknaderna finns även Stalion-modellen, som är ännu rikare. utrustade. Elstartare och hastighetsmätare i något snyggare paket än basmodellen.
Nya Tori säljs i 21 länder inom EU och avtal tecknas för att utöka försäljningen till Turkiet och Sydamerika. I Slovenien anförtros försäljning och eftermarknadsservice till VELO dd (en del av det tidigare Slovenija Avta) och en grundläggande verkstad kommer att kosta 1.149 10.000 euro i deras butiker. De planerar att producera XNUMX XNUMX stycken per år och kommer även att flytta produktionen till ett av EU-länderna under de kommande åren.
Teknisk information:
motoreffekt: 46 cm
kyl: med flyg
Motortyp: 4-takts, encylindrig
växla: halvautomatisk, 4 växlar
frambromsar: manual, trumma
bakbromsar: manual, trumma
främre fjädring: oljeteleskopgafflar
bakre fjädring: oljedämpare med justerbar fjäder
vikt: 73 kg
Första intrycket:
Jag erkänner att jag blev positivt överraskad efter en mycket kort resa. Jag tvivlade inte på att Mr Riefel designade en bra moped, men denna TORI är en mycket framgångsrik moped. Fyrtaktsmotorn tänds så fort du försiktigt trycker på "ratten", den går tyst och tyst. Automatkopplingen kommer att bete sig lugnt efter inkörning och lite åtdragning.
Transmissionslayouten är lite ovanlig, men utväxlingsförhållandena är precis rätt för en smidig körning. Det finns plats för endast en på den vadderade sitsen, annars åker mopeden precis som den här mopeden. Motorn är lite täppt på grund av lagstiftning, men tanken på att låset faktiskt bara sitter i CDI-modulen, som också sköter tändningen, stör mig inte. Jag kommer inte att frestas att synda, men med lite kunskap och verktyg kan denna Mästare vara en väldigt snabb moped. .
Matyaj Tomajic
