De senaste kinesiska fighters del 1
De senaste kinesiska kämparna
I dag har Folkrepubliken Kina det tredje största flygvapnet i världen, i nivå med amerikanskt och ryskt flyg. De är baserade på cirka 600 multi-roll fighters, lika med F-15 och F-16 fighters från det amerikanska flygvapnet. Under de senaste åren har antalet nya flygplan ökat avsevärt (J-10, J-11, Su-27, Su-30), arbete pågår med en ny generation av flygutrustning (J-20 och J-31 jaktplan tillverkas med hjälp av teknik med låg synlighet). Styrda vapen och långdistansvapen blir allt viktigare. Samtidigt har Kina inte helt övervunnit de problem som är typiska för utvecklingsländer, särskilt när det gäller design och produktion av jetmotorer och flygelektronik.
Kinas flygindustri byggdes nästan från grunden efter andra världskriget. Stor hjälp till Kina vid den tiden gavs av Sovjetunionen, som deltog i skapandet av den kinesiska militärindustrin, inklusive flyg, tills en kraftig försämring av relationerna mellan de två länderna, som inträffade under andra hälften av XNUMXs.
Anläggning nr 112 i Shenyang blev det första stora flygföretaget i Kina. Bygget påbörjades 1951 och två år senare började fabriken tillverka de första flygplanskomponenterna. Det var ursprungligen planerat att producera MiG-15bis-jaktplan som J-2, men dessa planer förverkligades inte. Istället började Factory No. 112 att producera MiG-15UTI tvåsitsiga tränarjaktplan som JJ-2. I Harbin har tillverkningen av RD-45F jetmotorer för dem lanserats.
1955 började licensierad produktion av MiG-17F-jaktflygplan under numret J-5 i Shenyang, initialt från delar levererade från Sovjetunionen. Den första helt kinesiskt byggda J-5:an flög den 13 juli 1956. WK-1F-motorerna för dessa flygplan tillverkades vid Shenyang Liming som WP-5. J-5 tillverkades fram till 1959 och 767 maskiner av denna typ rullade av löpande band. Samtidigt med byggandet av fem stora fabriksverkstäder organiserades ett forsknings- och konstruktionscenter i Shenyang, känt som Institute No. 601. Hans första arbete var skapandet av en tvåsits träningsversion av J-5 fighter - JJ-5 . En sådan version, dvs. dubbel MiG-17, var inte i Sovjetunionen. Prototypen JJ-5 lyfte den 6 maj 1966 och 1986 hade 1061 fordon av denna typ byggts. De drevs av WK-1A-motorer, lokalt betecknade WP-5D.
Den 17 december 1958 lyfte den första J-6A, en licensierad version av MiG-19P, utrustad med ett radarsikte, i Shenyang. Kvaliteten på sovjettillverkade flygplan var dock så dålig att produktionen stoppades och beslut fattades om att överföra den till en fabrik i Nanchang, där licensierad produktion av liknande J-6B (MiG-19PM) jaktplan samtidigt sjösattes, beväpnade med en luft-till-luft-missil -1 (RS-2US). Den första J-6B vid Nanchang lyfte den 28 september 1959. Det blev dock inget av detta och 1963 avslutades äntligen allt arbete som syftade till att lansera produktionen av J-6A och J-6B. Under tiden, i Shenyang, gjordes ett försök att etablera produktionen av ett "enklare" J-6-jaktplan (MiG-19S), utan radarsikte. Det första exemplaret lyftes upp i luften den 30 september 1959, men den här gången blev det inget av det. Produktionen av J-6 återupptogs inte förrän några år senare, efter att besättningen fick relevant erfarenhet och förbättrad produktionskvalitet (det bör dock komma ihåg att, till skillnad från tidigare situationer av denna typ, användes inte sovjetisk assistans vid denna tidpunkt ). Den första J-6:an i den nya serien lyfte den 23 september 1963. Tio år senare sattes en annan "icke-radar"-version av J-6C i produktion i Shenyang (en prototypflygning ägde rum den 6 augusti 1969 ). Totalt tog kinesiska flyget emot cirka 2400 6 J-634-jaktplan; flera hundra till skapades för export. Dessutom byggdes 6 JJ-1986 tvåsitsiga tränarjaktflygplan (produktionen avbröts 2010, och typen avvecklades först 6). WP-9-motorerna (RD-XNUMXB) byggdes ursprungligen vid Shenyang Liming, sedan i Chengdu.
Ett annat flygplan som tillverkades i Shenyang var J-8 tvåmotoriga interceptor och dess modifiering J-8-II. Beslutet att utveckla ett sådant flygplan togs 1964, och det var det första kinesiska stridsflygplanet som nästan helt utvecklades internt. Prototypen J-8 lyfte den 5 juli 1969, men förtrycket av chefsdesignern Liu Hongzhi under den stora proletära kulturrevolutionen i Kina ledde till en betydande försening i arbetet med J-8, som inte hade någon chefsdesigner för några år. år. Serieproduktion av J-8 och den uppgraderade J-8-I utfördes 1985-87. Flygplanet var då helt förlegat, så 1980 påbörjades arbetet med en moderniserad version med ett betydligt mer avancerat radarsikte i fören och sidogreppen istället för det centrala. Den var tänkt att vara beväpnad med medeldistans luft-till-luft-styrda missiler. En prototyp av detta flygplan lyfte den 12 juni 1984 och 1986 sattes den i produktion, men först i varianten J-8-IIB introducerades målbeväpningen i form av semi-aktiv radarstyrd PL-11 missiler. Totalt, år 2009, byggdes cirka 400 fighters av denna typ, några av dem moderniserades under drift.
Under andra hälften av nittiotalet började Shenyang-fabriken licensierad produktion av ryska Su-27SK-jaktflygplan, kända under den lokala beteckningen J-11 (mer om detta ämne kan hittas i en annan artikel i det här numret).
Den andra stora stridsflygplansfabriken i Kina är fabrik nr 132 i Chengdu. Tillverkningen började där 1964 (bygget började 1958) och till en början var det J-5A-flygplan (J-5 med radarsikte; de var förmodligen inte helt nya, utan bara ombyggda) och JJ-5-flygplan sammansatta av delar hämtade från Shenyang . . I slutändan skulle det dock bli en MiG-21F-13 (J-7) jaktplan, kapabel till dubbelt så hög ljudhastighet och beväpnad med R-3S (PL-2) guidade luft-till-luft-missiler, målsökande. styrande infraröd. Att starta produktionen av J-7 i en fabrik med en oerfaren besättning var dock ett stort problem, så produktionen av J-7 började först i Shenyang, först den 17 januari 1966. I Chengdu var han bara ett och ett halvt år senare, men fullskalig produktion började bara tre år senare. I efterföljande uppgraderade versioner byggdes cirka 2500 7 J-2013 jaktplan, vars produktion avbröts 1986. Dessutom 2017-7. i Guizhou tillverkades en tvåsitsversion av JJ-7 (fabriken levererade även komponenter för konstruktionen av stridsflygplanet J-7 i Chengdu). WP-11 (R300F-13)-motorer byggdes ursprungligen i Shenyang Liming och senare Guizhou Liyang. Den senare fabriken producerade också en uppgraderad WP-8 för nyare jaktplan (båda motortyperna användes även i J-XNUMX-jaktplanen).
