Testkör Volkswagen Jetta

Endast bensinmotorer, en exklusiv klassisk automatisk maskin och mjuka upphängningar - vi får reda på vem och varför Volkswagen Jetta förändras så dramatiskt under sitt fyrtio år

I ankomsthallen på Cancuns flygplats finns en enorm affisch av en ljusgrön skalle med blommor i ögonhålorna. Efter att ha fått en titt på ordet muerto har jag tid att inse att agitationen är tillägnad den senaste tiden av de döda, som firas här en dag efter det mer bekanta för oss Halloween. Även om semestern i sig är rotad i indianernas traditioner och inte har något att göra med kristendomen.

På gatan träffar varm och mycket fuktig luft huvudet på en gång. Andningen går omedelbart vilse från den otroliga täppan. Det verkar som om det inte finns tillräckligt med syre i atmosfären, och det är nästan i november. Varken att dricka mycket vätska eller simma i havet kommer att rädda dig från sådant väder. Men jag kom inte till den mexikanska orten för att kasta mig i den heta disen.

Det är bra att ett test Volkswagen Jetta av lokal produktion är nästan vid dörren. Bilarna fördes direkt från ett mexikanskt företag, där de tillverkas för försäljning på den latinamerikanska marknaden, och det är härifrån som de nu kommer att levereras till Ryssland. Och just nu verkar de vara den enda räddningen från värme och fukt.

Jag sitter i testet Jetta och sätter omedelbart på klimatkontrollen till lägsta temperatur. Plötsligt snabbt börjar kall luft blåsa in i deflektorerna och en kollega som sitter bredvid honom ber redan att höja graden för att inte bli förkyld. Det är lite förvånande hur snabbt klimatet började pumpa förkylningen. När allt kommer omkring, under huven på vår Jetta finns en ganska blygsam motor: det finns en 1,4-liters "fyra" här.

Men med effektivitet och effektivitet hade hon alltid fullständig ordning, eftersom det här är den redan bekanta motorn med förkortningen TSI, som producerar 150 hk. med. och 250 Nm vid 5000 respektive 1400 rpm. Mexikanska Jetta är utrustad med endast denna kraftenhet hittills. Men nästa år, när bilen når Ryssland, kommer en 1,6-liters MPI med en kapacitet på 110 hk också att finnas på den. med., som nu produceras vid Volkswagen-fabriken i Kaluga.

I Latinamerika finns vår atmosfäriska motor inte längre. Men det finns en annan nyans i samband med mexikansk lokalisering. Till skillnad från relaterad Golf VIII är Jetta här utrustad uteslutande med en sexväxlad "automatisk" och kommer i samma form att levereras till Ryssland, där DSG-rutan, även efter ett antal uppgraderingar, inte är särskilt bra rykte.

Temperamentet för en sedan med ett sådant par är inte detsamma som för den tidigare Jetta med en DSG-“robot”, men den här bilen kan inte kallas tyst heller. Sedan tar man med säkerhet fart från stillastående, och när den accelererar från marschfart, tänker den inte länge. Trots det faktum att en del av dragkraften fastnar i momentomvandlarens tarmar, hålls sprutan upp till hundra inom 10 sekunder, och själva ”automatiken” är väldigt livlig och går tydligt igenom kugghjulen.

I sportläge är överföringen ännu mer tilltalande. Växellådan låter motorn snurra ordentligt och ger mer dragkraft, medan det inte finns något antydan till hårdhet och nervositet i växlingarna.

Smidighet är i allmänhet huvudkarakteristiken för den nya Jetta. Maskinen är baserad på den aktuella versionen av MQB-plattformen, men här används endast en villkorligt grundversion med en vridbalk på bakaxeln istället för en flerlänk. Å ena sidan verkar den här lösningen ganska enkel och prisvärd för en stor och solid golfklass sedan. Å andra sidan är den nya strålen 20 kg lättare än strukturerna i den tidigare flerlänken, så det finns färre ofjädrade massor på bakaxeln.

Dessutom är spjällen och fjädrarna själva inställda så att Jetta verkar rulla på en vattenmadrass. Varken småsaker eller stötar, än mindre stora gropar och gropar kan irritera passagerare. Även när man närmar sig hastighetsstötar, av vilka det finns otroligt många olika former och storlekar i Mexiko, fungerar upphängningarna sällan i en buffert och överför några chockbelastningar till kabinen.

Och på stora asfaltvågor på grund av de mjukt inställda upphängningarna, även om det finns en märkbar längsgående svängning, orsakar det inte mycket obehag. I den meningen är Jetta en typisk Volkswagen: den håller en exemplarisk kurs och avviker inte från den, även om ett grunt spår dyker upp under hjulen.

Kontrollerbarhet? Här är det inte värre än på en bil från föregående generation. Ja, kanske dyker inte Jetta in i hörn med en sådan iver som den smidiga och exakta Golf med en skarp ratt, men i allmänhet klarar den mycket bra. Bara ibland, när han verkligen gick för långt med hastighet, vilar bilen och börjar krypa ut med en tung nos utanför svängen. Samtidigt ger ratten så transparent återkoppling att det är omöjligt att påtala sedan sedan för slapphet. Det finns en ny elektrisk servostyrningsmekanism precis vid skenan, vilket ger ratten en ganska lätt och diskret ansträngning.

Men den potentiella ägaren av en sådan maskin kommer troligen inte att klaga på bristen på gedigen insats. Människor som väljer sådana sedaner är mycket mer oroade över funktionalitet, interiör och bagageutrymme, och i den meningen är Jetta helt sant mot sig själv.

Frontpanelen, även om den har fått en ny arkitektur, körs fortfarande i den välbekanta skåpstilen. I själva verket ordnades de viktigaste styrande organen bara här. Mittkonsolen är något vänd mot föraren, dess övre del upptas nu av mediesystemets skärm och ventilationsöppningarna har flyttat ner.

Ännu lägre är klimatblocket med "live" -knappar. Allt är konservativt här: inga sensorer. Huvudpåminnelsen om att Jetta fortfarande tillhör det andra decenniet av 10-talet är virtuella instrument. Istället för analoga skalor finns det en XNUMX-tums skärm där du kan visa all information upp till kartan i navigationssystemet.

Efterbehandlingsmaterial är ganska typiska för varumärket utan att ta hänsyn till mexikanskt ursprung. Ovan - mjuk och behaglig att ta på plast, under midjelinjen - hård och icke-märkning med en presenningskängas struktur. Det enda som är deprimerande är den inte särskilt högkvalitativa tupplur som bagagerummet är trimmat med. Men bagageutrymmet i sig rymmer bra 510 liter och har en gigantisk underjordisk, där ett reservstorlek i full storlek lätt kan passa i stället för en undvikare.

Generellt lämnar sedan den nya generationens sedan ett mycket trevligt intryck. Ja, bilens karaktär har förändrats, men det blev verkligen inte värre. Och med hänsyn till de ryska specifikationerna för operationen kan vi säga att alla förändringar bara kommer att gynna honom, eftersom de kommer att tilltala vår konservativa allmänhet.

Den enda frågan är hur mycket den här bilen kommer att kosta. I den nuvarande verkligheten på marknaden kan en importerad sedan per definition inte vara tillgänglig. Men om priset inte är oöverkomligt kan Jetta vara ganska framgångsrikt i sitt segment på grund av solid design och rik utrustning. Det kommer att vara möjligt att ta reda på alla detaljer på ungefär ett år - försäljningen av modellen i Ryssland lovas att börja senast 2020: e kvartalet XNUMX. Och det kommer att vara väldigt viktigt att titta på hur snabbt den mexikanska Jetta inte bara svalnar utan också värmer upp sitt rymliga interiör.

Kroppstyp	Sedan
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4702/1799/1458
Hjulbas, mm	2686
Trottoarkant, kg	1347
motorns typ	Bensin, R4 turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1395
Max. makt, l. med. vid rpm	150/500
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	250 / 1400 - 4000
överföring	AKP, 7 st.
Drivenhet	främre
Acceleration till 100 km / h, med	10
Max. hastighet, km / h	210
Bränsleförbrukning (blandad cykel), l / 100 km	6,9
Koblingsvolym, l	510
Pris från, $.	Inte meddelat