Ny Toyota GR86. Bil för racerbanor och staden

Den nya GR86 är den tredje globala modellen i GR:s serie av riktiga sportbilar. Den ansluter till GR Supra och GR Yaris och, precis som dessa bilar, drar den direkt på erfarenheterna från TOYOTA GAZOO Racing-teamet.

Den nya coupén kommer att bli ett prisvärt fordon i GR-serien, som ger en bred grupp köpare tillgång till sportiga prestanda och sportiga köregenskaper. GR86 bygger på styrkorna hos sin föregångare, GT86, som Toyota lanserade 2012, och återupptar produktionen av sportbilar efter ett uppehåll på flera år. GR86 behåller den klassiska främre motorlayouten som driver bakhjulen. Drivlinan är fortfarande en högvarvig fyrcylindrig boxermotor, men med större slagvolym, mer kraft och mer vridmoment. Motorn är inställd på en manuell eller automatisk växellåda för att ge mjuk, dynamisk acceleration genom hela varvtalsområdet.

Karossutvecklingsarbete fokuserade på att minska vikten och ytterligare sänka tyngdpunkten för skarpare och mer direkt hantering. Ännu mer aluminium och andra lätta, starka material användes för att förstärka strukturen på strategiska platser och ge hög styvhet i hela fordonet. Fjädringssystemet har också noggrant trimmats för att säkerställa en hög kvalitet på hanteringen. TOYOTA GAZOO Racings ingenjörer hjälpte designers av GR86 att optimera kroppsdelar när det gäller aerodynamik.

GR86-modellen introducerades först i april 2021. Nu kommer coupén att debutera i Europa och dyka upp i utställningslokaler våren 2022. Dess produktion kommer att vara begränsad till två år, vilket gör det till ett unikt erbjudande för Toyota-kunder, både sportentusiaster och samlare.

Ny GR86. Körglädje

Den nya GR86 föddes som en "analog bil för digitala tider". Den designades av entusiaster för entusiaster, med huvudfokus på ren körglädje – en egenskap som bäst uttrycks på japanska med frasen "waku doki".

Det är viktigt att notera att GR86 inte designades som en sportbil endast för purister och erfarna personer. Dess styrkor syns både på banan och i vardaglig terrängkörning.

Den nya Toyota GR86 kommer att ta till en ännu högre nivå de funktioner som har förtjänat sin föregångare, GT86, många nya fans, och bidrar till Toyotas närvaro inom fordonskulturen genom amatörsporter, track day-evenemang och blir en inspirationskälla för tuners och bilar. entusiaster. sportbilsföretag. För alla som gillar att göra sina bilar personliga har Toyota förberett en hel rad tillbehör från GR-linjen för den nya modellen.

Ny GR86. Kraft och prestanda

2,4 liters boxermotor

Nyckelelementet i nya GR86 är, precis som med GT86, boxermotorn som ger mycket bra prestanda och lägre tyngdpunkt. DOHC 16-ventils fyrcylindrig enhet använder samma block som den förra bilen, men har fått sitt slagvolym ökat från 1998 till 2387 cc. Detta uppnåddes genom att öka cylinderdiametern från 86 till 94 mm.

Medan den bibehåller samma kompressionsförhållande (12,5:1), producerar bilen mer kraft: maxvärdet har ökat med cirka 17 procent - från 200 hk till 147 hk. (234 kW) upp till 172 hk (7 kW) vid 0 rpm rpm Som ett resultat av detta minskar accelerationstiden från 100 till 6,3 km/h med mer än en sekund till 6,9 sekunder (86 sekunder med automatlåda). Toppfarten på GR226 är 216 km/h för den manuella växellådan och XNUMX km/h för den automatiska versionen.

Det maximala vridmomentet har höjts till 250 Nm och nås tidigare vid 3700 rpm. (på den tidigare modellen var vridmomentet 205 Nm vid 6400-6600 rpm). Den ger mjuk men ändå avgörande acceleration upp till höga varv, vilket bidrar till en behaglig körupplevelse, särskilt när du lämnar en kurva. Mängden vridmoment är densamma för bilar med manuell och automatisk växellåda.

Drivenheten har noggrant utformats för att minska sin vikt samtidigt som den ökar kraften. Förändringar inkluderar tunnare cylinderfoder, optimering av vattenmantel och användning av ett kompositventilkåpa. Vevstängerna har också förstärkts och formen på vevstakeslagret och förbränningskammaren har optimerats.

D-4S bränsleinsprutningssystemet, som använder både direkt och indirekt insprutning, har ställts in för snabbare gaspedalsvar. Direktinsprutning kyler cylindrarna, vilket gynnar användningen av ett högt kompressionsförhållande. Indirekt insprutning arbetar med låg till medelstor motorbelastning för att maximera effektiviteten.

Se även: Krävs brandsläckare i en bil?

Lufttillförseln till motorn har också förbättrats med en förändring i diameter och längd på insugningsgrenröret, vilket resulterar i mer linjärt vridmoment och acceleration. Luftintaget har designats om från sin föregångare för att optimera luftflödet. Ytterligare fördelar inkluderar en ny bränslepumpsdesign som ger jämnt flöde vid kurvtagning och en mindre höghastighets kylvätskepump designad för höghastighetsdrift. En ny vattenkyld oljekylare har tillkommit och den tjockare radiatordesignen har speciella styrningar för att öka mängden kylluft som sugs in.

Den mellersta delen av avgassystemet har designats om, vilket gör att bilen avger ett rejält "grunt" under acceleration, och Active Sound Control-systemet förstärker ljudet från motorn i kupén.

För att minska buller och vibrationer har GR86 nya hydrauliska motorfästen i aluminium och en omdesignad, styvare oljetrågdesign med en ny tvärribbadeform.

Ny GR86. Växellådor

GR86:s sexväxlade manuella och automatiska växellåda har trimmats för mer kraft och vridmoment. De spelar en viktig roll för bilens prestanda, vilket är ett nöje att köra.

Användningen av en ny lågviskös olja och nya lager säkerställer mjuk växling vid högre motoreffekt. För att få ut det mesta av fordonets potential kan föraren välja spårläge eller inaktivera stabilitetskontrollsystemet (VSC). Växelspaken har ett kort slag och en exakt passform i förarens hand.

Den automatiska växellådan använder paddelväxlingar som låter föraren bestämma om han vill byta växel. I sportläget väljer växellådan den optimala växeln beroende på gas- och bromspedalernas läge och fordonets skick. Ytterligare kopplingsskivor och en ny högpresterande momentomvandlare har installerats för att smidigt utnyttja den större motorkraften.

Ny GR86. Chassi och hantering

Lättviktschassi med hög styvhet

Enastående hantering var kännetecknet för GT86. När Toyota utvecklade den nya GR86 ville Toyota skapa en bil som kör precis som föraren förväntar sig. För att säkerställa att den extra kraften från motorn översätts till tillfredsställande hantering och lyhördhet, har chassit och karossen designats med lätta men ändå starka material som ger större styvhet samtidigt som de minskar vikten. Ytterligare förstärkningar har också applicerats på nyckelområden.

Framtill har diagonala tvärbalkar lagts till för att ansluta fjädringen till fordonets bärande struktur, vilket förbättrar lastöverföringen från framhjulen och minskar lutningen i sidled. Höghållfasta fästelement har introducerats för att ansluta golvbrädorna och upphängningsfästena, och huven har en ny inre struktur. Tack vare dessa åtgärder ökas styvheten hos den främre delen av kroppen med 60%.

På baksidan förbinder en ramstruktur chassit upp och ner och, precis som framtill, ger nya länkar som håller golvbrädan mot upphängningsfästena förbättrad kurvhantering. Kropps vridstyvhet ökade med 50 %.

Fokus på att minska vikten och sänka fordonets tyngdpunkt återspeglas i användningen av starka och lätta material inom viktiga designområden. Dessa inkluderar varmsmidda höghållfasta stål och aluminium. Användningen av strukturella lim på hela ytan av chassit förbättrar fördelningen av spänningar, vilket bestämmer kvaliteten på lederna i fordonets bärande struktur.

Takklädseln, framskärmarna och motorhuven är gjorda av aluminium, medan de omdesignade framsätena, avgassystemet och drivaxlarna sparar några kilon till. Detta var avgörande för den nästan perfekta balansen för den nya GR86, med dess 53:47 fram-till-bak massförhållande. Detta gjorde den också till en av de lättaste fyrsitsiga sportbilarna på marknaden, med den lägsta tyngdpunkten. Trots användningen av ytterligare säkerhetsfunktioner är vikten på GR86 nästan densamma som för GT86.

suspension

GR86 använder samma fjädringskoncept som GT86, nämligen oberoende MacPherson fjäderben fram och dubbla triangelben bak, men chassit har trimmats för ännu snabbare respons och större styrstabilitet. En Torsen-differential med begränsad glidning ger grepp vid kurvtagning.

Stötdämpning och spiralfjäderegenskaper har optimerats för att hålla bilen igång förutsägbart. Ett motorfäste i aluminium lades till framtill, och styrväxelfästet förstärktes.

Tack vare det mer vridmoment som genereras av 2,4-litersmotorn har den bakre fjädringen förstärkts med en stabilisatorstång som nu är fäst direkt på hjälpramen.

Styrsystem

Den nya elektriska servostyrningen har ett förhållande på 13,5:1 och kräver endast 2,5 varv på GR86 treekrade ratten för att gå från drag till drag, vilket gör bilen lätt att manövrera. Den nya integrerade fjäderbensmonterade servostyrningsmotorn sparar vikt och tar mindre plats. Växelfästet är förstärkt med en gummibussning med ökad styvhet.

Bromsar

Ventilerade bromsskivor fram och bak med en diameter på 294 och 290 mm installerades. Som standard är bilen utrustad med bromsassistanssystem - ABS, Brake Assist, Traction Control (TC), Stability Control och Hill Start Assist, samt ett nödbromsvarningssystem.

Ny GR86, Design

Exteriördesign och aerodynamik

Silhuetten av GR86 återspeglar den låga, muskulösa karossen på GT86, som återspeglar det klassiska konceptet med en sportbil med frontmotor som driver bakhjulen. Bilen tillhör också Toyotas stora sportbilar från många år sedan, som 2000GT eller Corolla AE86-modellerna.

Yttermåtten liknar GT86, men den nya bilen är 10 mm lägre (1 mm hög) och har en 310 mm bredare hjulbas (5 mm). Nyckeln till körglädje och en positiv körupplevelse är en lägre tyngdpunkt, vilket i kupén har resulterat i en 2mm nedre höftpunkt för föraren.

Precis som med GR Supra har de nya LED-strålkastarna en L-formad inredning, medan grillen har det typiska GR-nätmönstret. Den nya funktionella strukturen på den främre stötfångarstången är en sportig funktion som hjälper till att minska luftmotståndet.

Från sidan framhävs bilens siluett av kraftfulla framskärmar och djärva sidotrösklar, medan karosslinjen som löper över toppen av stänkskärmarna och dörrarna ger bilen ett gediget utseende. Bakskärmarna är lika uttrycksfulla och hytten smalnar av bakåt för att framhäva det breda spåret och den låga tyngdpunkten. Bakljusen, med ett starkt tredimensionellt utseende, smälter samman med listerna som löper över bilens bredd.

Baserat på TOYOTA GAZOO Racings erfarenhet inom motorsport har ett antal aerodynamiska funktioner introducerats, inklusive en främre stång och ventiler bakom de främre hjulhusen som hjälper till att kontrollera luftflödet och minska turbulensen runt däcken. De svarta speglarna är böjda för bättre aerodynamik. Skevroder monterade på de bakre hjulhusen och på den bakre stötfångaren hjälper till att kontrollera luftflödet och förbättra fordonets stabilitet. Vid högre trimnivåer läggs en spoiler till bakluckans kant.

Beroende på version är GR86 utrustad med 17" 10-ekrade lättmetallfälgar med Michelin Primacy HP-däck eller 18" svarta hjul med Michelin Pilot Sport 4-däck.

Interiör - hytt och bagageutrymme

Interiören i GR86 har designats för att maximera komforten och användarvänligheten hos de system som finns i fordonet. Den horisontellt placerade instrumentpanelen ger föraren vidsyn och hjälper till att fokusera på körningen.

Utformningen av knappar och vred runt föraren är intuitiv och enkel att använda. Klimatpanelen med stora LED-belysta rattar och Piano Black-knappar finns på mittkonsolen, medan dörrhandtagen är integrerade i dörrarmstöden. Mittarmstödet är funktionellt tack vare mugghållare, och har även två USB-portar och ett AUX-uttag.

De främre sportstolarna är smala och ger bra kroppsstöd. De är också utrustade med oberoende stödbrickor. Tillträde till baksätena underlättas av en spak monterad på baksidan av framsätet.

Två interiörfärger återspeglar fordonets dynamiska karaktär: svart med silverdetaljer eller svart med detaljer på klädsel, sömmar, golvmattor och dörrpaneler i mörkrött. Baksätena fälls ned med spärrar i kupén eller med bälte i bagageutrymmet. Med baksätesryggarna nedfällda är lastutrymmet tillräckligt stort för att passa fyra hjul, perfekt för personer som åker på sin GR86 för att spåra dagens händelser.

multimedia

GR86:s status som en unik sportbil understryks av många detaljer som GR-logotypanimeringen på sjutumsskärmen framför föraren och på åttatumspekskärmen.

Multimediasystemet har en ökad mängd RAM, vilket leder till snabbare drift. Den levereras som standard med en digital DAB-tuner, Bluetooth och smartphone-anslutning med Apple CarPlay® och Android Auto™. Ytterligare anslutningsmöjligheter och möjligheten att ladda enheter tillhandahålls av USB-portar och en AUX-kontakt. Tack vare en ny kommunikationsmodul är GR86 utrustad med ett eCall-system som automatiskt meddelar räddningstjänsten vid en olycka.

Instrumentbrädan framför föraren inkluderar en multifunktionsdisplay till vänster om den centralt placerade varvräknaren med digital hastighetsmätare. Du kan anpassa den visade informationen med knapparna på ratten. I sportläge lyser varvräknaren rött.

När föraren väljer spårläge kommer han att se ett annat instrumentkluster, som utvecklats med deltagande av TOYOTA GAZOO Racing-teamet. Motorns varvtalslinje, vald växel, hastighet och motor- och kylvätsketemperaturer visas för att hjälpa föraren att känna till fordonets parametrar med en blick och bättre matcha växlingspunkten.

Se även: Det här är en Rolls-Royce Cullinan.