Nya Lancia Ypsilon - Premium i mindre skala
Den nya generationen Ypsilon borde skapa nya möjligheter för detta varumärke. Således måste bilen kombinera familjefunktionalitet med atmosfären och kvaliteten i premiumsegmentet, såväl som italiensk stil och skönhet. De första loppen säger att hon var en succé.
Lancia Ypsilon är redan mer än en och en halv miljon bilar av tre generationer, som oftast kan hittas på vägarna i Italien. Nu borde det vara annorlunda. Det första inslaget i offensiven är en femdörrars kaross. Precis som bilderna. Om du tror att den bara har tre dörrar, så har du blivit kär i bakrutan, som smalnar av som en tredörrars bil, och handtaget gömt i dess ram. Denna lösning har använts allt mer på sistone, men är ännu inte en standard, så du kan falla för den.
Bilens silhuett är en kombination av PT Cruiser-kaross med stylingtips inspirerade av den nuvarande generationen Delta. Vi har ett urval av 16 kroppsfärger, inklusive 4 tvåfärgskombinationer. Det finns gott om anpassningsalternativ inuti också. Till exempel, klädsel med ett reliefmönster, där bokstaven Y dominerar, ser intressant ut. Ypsilon.
Stolarna ser sportiga ut, men sidostöden ger komfort snarare än sidostöd. Men i det här fallet är ryggstöden det viktigaste, inte bara på grund av den komfort de ger, utan också på grund av sätets slimmade design. De är tunna, så det finns mer plats för passagerare i baksätet. Teoretiskt kan det bli tre av dem, men för vuxna är bilen trång. Längden kan vara lämplig. I karossmått: 384 cm hög, 167 cm bred, 152 cm hög och 239 cm axelavstånd finns det fortfarande plats för en bålvolym på 245 liter.
Interiören är ganska intressant, men utan den extravagans som småbilsdesigners ibland försöker uppmärksamma. Men här har vi mer soliditet än fantasi. Enskilda element är gjorda av material av god kvalitet, vilket indikerar att italienarna menar allvar med termen Premium. Efter att ha lagt upp de första bilderna blev jag lite rädd för mittkonsolen som såg stor och klumpig ut, något vi redan har tränat på med nuvarande Panda. Som tur är visar det sig att den fyrkantiga, kraftigt blanka panelen faktiskt ser bättre ut och är lite snyggare. Knapparna och rattarna är skarpa, men inte för stora.
En annan association med nuvarande Panda kom från bilkörning, men den var mycket mer positiv. Precis som Panda presterade nya Ypsilon väldigt bra. Fjädringen var ganska bekväm, men den ganska höga karossen skrämde inte med lutningar åt sidorna. I Krakows trånga centrum rörde sig bilen smidigt och Magic Parking-systemet (tyvärr är detta ett extra utrustningsalternativ) eliminerar problemen med att passa in i luckorna mellan parkerade bilar. När sensorerna bestämde positionen ungefär längs bilens längd och ytterligare 40 cm fram och 40 cm bak tog automatiken kontrollen. Jag tryckte bara på gasen eller bromsen och växlade. Maskinen styr bilen tryggt och håller sig så nära stötfångarna bredvid att parkeringssensorerna nästan väser.
Bland de intressanta funktionerna i utrustningen är det också värt att notera Smart Fuel-påfyllningshalsen, som istället för en plugg har en spärr som bara "släpper in" rätt typ av bränslepistol - så det blir inga fler misstag och fyllning, till exempel bensin till en turbodiesel.
Under huven på testbilen hade jag den mest intressanta motorn i Ypsilon-serien, 0,9 TwinAir, som vann flera Engine of the Year-titlar i år. Den har en effekt på 85 hk. och ett maximalt vridmoment på 140 Nm, såvida vi inte slår på Eco-alternativet, där vridmomentet reduceras till 100 Nm. Vid fullt vridmoment når bilen 100 km/h på 11,9 sekunder och kan nå en topphastighet på 176 km/h. Efter att ha tryckt på Eco-knappen tappar bilen mycket i dynamik, men den genomsnittliga bränsleförbrukningen för denna version är 4,2 l / 100 km.
Vid långsam körning i centrala Krakow var det minskade vridmomentet i Eco mer än tillräckligt, men på en av de stora motorvägsstigningarna började bilen tappa körberedskapen så tydligt att jag stängde av Eco. Det förefaller mig som att korrekt hantering av denna funktion snabbt kan tillåta föraren att få ut det mesta av bilen samtidigt som bränsleförbrukningen hålls låg.
Förmodligen kommer dock den mest valda versionen att vara basbensinmotorn, som vid 1,2 liter uppnår 69 hk, vilket innebär acceleration till 100 km/h på 14,5 sekunder och en genomsnittlig bränsleförbrukning på 4,9 l/100 km. Hittills är det mer än hälften av beställningarna. TwinAir täcker 30 % och 1,3 Multijet turbodiesel med 95 hk. - endast 10 %. Detta är det mest dynamiska (11,4 sekunder "upp till hundra") och det mest ekonomiska (3,8 l / 100 km), men också det dyraste alternativet. Priserna för denna motor börjar på PLN 59 900, medan Twin Air kan köpas för PLN 53 900 och basbensinmotorn från PLN 44 900. Stort gap, men det är den enda motorn som finns i basen Silver-trim. Resten börjar på guldnivån, där basmotorn kostar 48 900 PLN. Enligt antaganden bör guld bli den mest populära versionen av utrustningen, inklusive luftkonditionering.
Lancia hoppas att den nya generationen kommer att fördubbla det nuvarande intresset för Ypsilon. Även fabriken i Tychy, där maskinen tillverkas, räknar med detta. I år är det planerat att producera 60 000 av dessa bilar, och nästa år - dubbelt så mycket. Det är planerat att sälja 500 sådana fordon på den polska marknaden i år.
