Ny idé för bromsning
Bilar går fortare och snabbare och har mer och mer vikt. Det är ännu svårare att bromsa dem. För närvarande i bilar...
Bilar går fortare och snabbare och har mer och mer vikt. Det är ännu svårare att bromsa dem.
För närvarande används trumma och skivbromsar på personbilar. Eftersom skivbromsar är mer effektiva använder nyare bildesigner dem på fram- och bakhjulen. Men allt tyngre fordon kräver ett effektivare bromssystem. Fram till nu har konstruktörer ökat diametern på bromsskivorna, därav tendensen att öka diametern på fälgen på väghjulen - men detta kan inte göras i all oändlighet.
Sedan över ett år tillbaka finns en ny typ av skivbroms som kan visa sig vara en banbrytande lösning. Det kallades ADS (bilden).
Den klassiska skivbromsen fungerar på så sätt att den roterande skivan komprimeras av friktionsbelägg (belägg) placerade på båda sidor. Delphi föreslår att denna layout fördubblas. Således består ADS av två skivor som roterar runt navets ytterdiameter. Friktionsfoder (så kallade pads) är placerade på båda sidor av varje skiva, vilket ger totalt 4 friktionsytor.
På så sätt uppnår ADS ett bromsmoment som är 1,7 gånger större än ett traditionellt system med en enda skiva med samma diameter. Slitage och användarvänlighet är jämförbar med traditionella bromsar, och det oscillerande skivkonceptet hjälper till att eliminera problemet med lateral körning. Dessutom är systemet med dubbla skivor lättare att kyla, så det är mer motståndskraftigt mot termisk utmattning.
ADS kräver hälften av bromskraften jämfört med konventionella skivbromsar, så du kan minska mängden kraft eller slag på bromspedalen. Vid användning av ADS kan bromssystemets vikt minskas med 7 kg.
Framgången för denna uppfinning beror på dess spridning. Om det finns biltillverkare som väljer denna lösning kommer dess produktion att öka samtidigt som kostnaderna minskar. Så var det med andra uppfinningar, som ESP-traktionskontrollsystemet. Den har använts flitigt sedan den installerades på Mercedes-Benz A-seriebilar.
