NY DACIA SANDERO: HELLO, CIVILIZATION
Fräsch design, modern teknik, medan diesel
Modernare design, snyggare interiör, tystare och bekvämare körning, mer utrymme och moderna säkerhetsassistenter. Detta är med ett ord fördelarna med nya Dacia Sandero. Av nackdelarna - ett högre pris och avsaknaden av en dieselmotor.
Märkets officiella importör lyckades medieprovköra den nya modellen de sista dagarna innan staten stängde sina dörrar på grund av pandemin. Både den vanliga Sandero och dess äventyrliga version, Stepway, fanns tillgängliga. De hävdar att utgångspriset kommer att vara cirka 2 000 BGN högre än de nuvarande versionerna av föregående generation. Fortfarande inofficiella data är startpriset på 16 8 BGN med moms för Sandero och 000 23 BGN för Sandero Stepway. Den tidigare generationen Sandero, men vid tidpunkten för presentationen 500, började den på strax under 2012 13 BGN, vilket ökar priset med mer än 000%. Får du också 30% mer bil? Bedöm själv genom att läsa nedan.
Rumäner hävdar att de erbjuder 4 motorversioner. Faktum är att det bara finns en motor - en liters trecylindrig bensin. I grundversionen har den ingen turboladdare och är designad för atmosfärisk fyllning. När en effekt på 65 liter. och bara 95 Nm vridmoment tillsammans med en 5-växlad manuell växellåda. Denna modifiering är endast tillgänglig för Sandero och Logan. Sandero Stepway-versionen startar från den andra nivån - samma motor endast med turboladdare. Här når den 90 hk. och 160 Nm maximalt vridmoment i kombination med en 6-växlad manuell växellåda. Den tredje nivån av drivning är samma turboladdade bensinmotor, men tillsammans med en CVT automatisk steglös växellåda, Effekten är återigen 90 hk men 142 Nm i vridmoment. Som nämnts i början finns det ingen diesel. Vad man ska göra - den moderna världen kallade diesel dålig och började överge den helt och hållet. Därför är "ekonomen" i raden en version med ett fabrikspropan-butansystem. Även här är motorn densamma, men ökad till 100 hk. och 170 Nm vridmoment. När den drivs med gasol släpper Sandero ECO-G ut i genomsnitt 11 % mindre CO2-utsläpp än en motsvarande bensinmotor. Den har också en räckvidd på mer än 1300 km med två tankar - 40 liter bensin och 50 liter bensin, och vi vet att gasförbrukningen är nästan dubbelt så dyr som bensin.
Elastisk
Alla modifieringar var tillgängliga för testning, förutom den grundläggande atmosfären.
Turbomotorn erbjuder mycket behaglig smidighet och överraskande elasticitet för sin blygsamma slagvolym. Jag blev också positivt överraskad av den adekvata prestandan hos den generellt otillräckliga CVT-växellådan. Tydligen har åratal av förbättringar av den här tekniken lönat sig och varvräknarnålen hoppar inte längre som en galning och försöker hitta det mest optimala arbetsvärdet. Nu är accelerationen mjuk, och växlingen av artificiellt skapade växlar blir nästan omärklig och harmonisk. Jag skulle dock fortfarande välja manuell växellåda, speciellt i gasversionen (CVT finns inte till det). Det finns lite mer kraft och vridmoment här, och dynamiken på gas skiljer sig inte från bensin. Även rent subjektivt tyckte jag att motorn går lite mjukare på flytande gas. Effektiviteten i alla versioner är också imponerande - under normal körning sträcker sig avläsningarna på omborddatorn (ja, Dacia har redan en) från 6 till 7 liter per 100 km.
Beteendet på vägen lyser inte med stor noggrannhet, men knappast någon förväntar sig motsatsen. Ratten är nu eldriven och saknar den tidigare generationens taktila spel. Redan nu kan den justeras på djupet, inte bara i höjdled. Dess inställning är dock ganska mjuk och det finns ingen tydlig överensstämmelse med vad som händer på trottoaren. Enligt rumänerna är bilen byggd på en helt ny modulplattform, chassit har blivit styvare och hjulstigningen har ökat med 29 mm. Det finns dock fortfarande en märkbar skakning i svängen, det verkade till och med vara mer än tidigare, men detta kan vara en rent subjektiv känsla, missvisande. Anledningen till att jag ifrågasätter min egen bedömning är att Sanderos vanliga 133 mm markfrigång kändes mer vinglig runt hörnet än Stepway-versionen med 174 mm markfrigång, och det nämns inget om deras fjädringsskillnader. En sak är dock obestridlig - bilfälgar är bekvämare än tidigare. Detta underlättas av en ny fyrkantig framfjädring för bättre absorption av gupp och en 14 mm längre hjulbas.
Lambo
Designen har omarbetats avsevärt, vilket gör linjerna mjukare och mer dynamiska.
Mest slående är ljussignaturen hos LED -dagsljusen, som liknar utformningen av bakljusen på Lamborghini Aventador. Stepway -versionen ser ännu bättre ut tack vare dess SUV -väsen, som uttrycks i slitbanorna på stötfångarna, trösklarna och skärmarna, liksom i de större hjulen. Takräcken kan skjutas i sidled och till exempel förvandlas till ett bekvämt skidstativ.
Inuti är förändringarna särskilt märkbara när det gäller design, men utförandet är fortfarande tillverkat av samma hårda plast. Stepway-versionerna har coola textilutsmyckningar som skapar en känsla av kvalitet. Passagerarna har mer utrymme i kabinen, särskilt bak, och bagageutrymmet har ökat med 8 liter till 328 liter, och nu kan den öppnas med en nyckel.
För första gången kommer ett elektriskt taklucka att finnas som ett alternativ för varumärket. Det viktigaste fokus ligger på fordonsanslutning och tre multimediasystem erbjuds för detta. På den första nivån kan smarttelefoner placeras på ett smarttelefonstativ framför drivrutinen och förvandlas till ett fjärrunderhållningssystem med den nya gratis Dacia Media Control-appen och en Bluetooth- eller USB-anslutning. Den andra och tredje nivån har nu en stor 8-tums färgskärm med kompatibla Bluetooth- och Android Auto- och Apple CarPlay-smarttelefonsystem. Den andra nivån behöver en anslutningskabel, medan den tredje nivån kan vara trådlös eftersom den också kommer med navigering.
Säkerhetssystem inkluderar nu automatisk kollisionsbromsassistent, blindpunktassistent, främre och bakre parkeringssensorer och Hill Descent Assist.
Under huven på Sandero Stepway ECO-G
| Двигатель | Bensin / propan-butan |
| Antal cylindrar | 3 |
| driv | främre |
| Arbetsvolym | 999 cc |
| Kraft i hk | 100 h.p. (vid 5000 rpm) |
| Vridmoment | 170 Nm (vid 2000 rpm) |
| Bucky | 40 l (gas) / 50 l (bensin) |
| Pris | från 16 BGN med moms |
