Testkörning BMW 4: tre åsikter om kupén, som kritiseras för näsborrarna
Varför alla skäller ut nya näsborrar, vad är xDrive bra för och varför det är så tufft på språng - AvtoTachki.ru delar sitt intryck av de senaste årens mest otäcka BMW
I februari verkar BMW ha gjort ett slut på "näsborren." BMW: s chefsdesigner, Domagoj Dukec, kommenterade hårt alla attacker på utsidan av "fyra".
”Vi har inget mål att behaga alla i världen. Det är omöjligt att skapa en design som alla kommer att älska. Först och främst måste vi behaga våra kunder, ”förklarade Dukech och antydde att designen kritiseras främst av de som aldrig har haft en BMW.
Så jag tittar på nya BMW 4-serien, och det enda som förvirrar mig är den blygsamma 420d-märkskylten på bagagerumslocket. När det gäller resten ser "fyra" harmoniskt och måttligt aggressivt ut, även på dessa 18-tums diskar från "paketet för dåliga vägar". För att slutföra bilden kan ramens främre nummer flyttas till höger eller vänster, som Alfa Romeo Brera eller Mitsubishi Lancer Evolution X, men det är en helt annan historia.
Om det regelbundet uppstår frågor om BMW: s exteriör (kom ihåg samma E60), då om dess interiör - nästan aldrig. Ja, fans av märket kommer att säga att en digital enhet a la Chery Tiggo är ett hån av traditioner, och jag håller nog med om det. Men det är fortfarande möjligt att beställa en version med analoga vågar. I allmänhet är layouten på frontpanelen nästan en fullständig kopia av vad vi såg i de dyrare X5 och X7. En klassisk bayersk vändning mot föraren, minst sagt klumpig och högst stil och kvalitet.
En fyllig ratt med mjukt läder, aluminiumbrickor, ett monolitiskt knappblock bredvid den centrala tunneln, anständig grafik från ett multimediasystem - bara växelväljaren faller ur denna ensemble. Av någon anledning bestämde de sig för att göra det glansigt. Det finns också noll frågor om byggkvaliteten. Interiördetaljerna är så svalt utförda och exakt anpassade till varandra att BMW förmodligen hela tiden diskuterar konkurrenter i sina FoU-centra.
Den främre delen av salongen "fyra" är nästan en komplett kopia av "tre". Det bör komma ihåg att G20 sedan är långt ifrån den mest praktiska bilen i Galaxy, så förvänta dig inte heller prestationer från en coupe. Ja, det finns tillräckligt med utrymme fram även för en lång förare och passagerare, men baksätena är ganska nominella och är främst tänkta för korta rörelser. Det är lite utrymme i benen, lågt tak, och på grund av framsätets baksida med hård plast kommer knäna definitivt att vara obekväma.
Under de få dagar som vi tillbringade med kvartetten tröttnade jag på att slåss mot trafikljuslopp. Detta är en riktig provokatör för Toyota Camry 3.5, gamla Range Rover och tidigare Audi A5. Den 190-starka "fyra" med enastående dragkraft kan lokala bedrifter, men inget mer. Samtidigt lämnade BMW oss praktiskt taget inget val: antingen den grundläggande två-liters bensinmotorn eller M440i-versionen, vars prislapp till exempel är jämförbar med 530d. Så 420d är tänkt i raden som ett slags gyllene medelväg, och det är dessa versioner som köps oftast.
Naturligtvis kan även tvåliters "vagi" kringgå den raka linjen "fyra", men de ger verkligen inte samma mängd körglädje. På vintern tenderar fyrhjulsdriften BMW 4 att vara i sidled vid varje sväng. Lite mer dragkraft, korrigering - och kupén kör redan i rak linje. XDrive-systemet verkar läsa mina tankar och fördelar vridmomentet mellan axlarna i exakt sådan proportion att ge kul, men utan hälsorisk. I allmänhet, om du aldrig har handlat med bakhjulsdrivna bilar, måste du börja med just en sådan fyrhjulsdrift "fyra". Hon kommer att lära dig att åka på en vinter. Och näsborrarna? Du vet, allt är bra med dem.
Innan detta test överensstämde jag med mig själv att jag inte skulle skriva ett ord om nya näsborrar. Vad är det för oändliga diskussioner om jobbet redan har utförts, och detta galler pryder inte längre ansiktet på The 4-konceptet, utan framsidan av en produktionsbil med 420d xDrive-index. För mig var det mycket viktigare att förstå huruvida "fyra" har förändrats med generationsbytet lika mycket som sedanen i den tredje serien.
Jag satt först bakom ratten i en ny "treshka" i slutet av 2019, och den bilen gjorde mig inte besviken, utan snarare förbryllade mig. "Treshka", även om det har blivit snabbare och mer exakt i kommunikationen med ratten tack vare den nya styrmekanismen, men lämnade fortfarande intrycket av en ganska fet bil. Hon kände sig på språng allvarligt tyngre och förlorade den tidigare akutheten av reaktioner och till och med, om du vill, en vinthund.
Den har mer ljudisolering, mer elasticitet i upphängningen, mer jämnhet, mer rundhet i reaktioner, mer komfort i slutändan. Naturligtvis kommer denna typ av karaktär att tilltala en mycket bredare kundgrupp, men sanna BMW-fans verkar inte ha förväntat sig detta.
Och hur är det med de fyra? Hon är annorlunda. Tuff (ibland för mycket), som en monolitisk platta, lite nervös i sportlägen och ... otroligt kul! Jag vet, bara de lata kastade inte en sten i xDrive fyrhjulsdrivna grönsaksgården. De säger att systemet fungerar på ett märkligt sätt och i allmänhet sparar det inte riktigt vid dåligt väder och is. Och det är det verkligen. Omedelbart efter ett onormalt snöfall med ett sådant avstånd och en märklig algoritm för interaxelkopplingsoperationen var jag rädd för att sätta mig ner även i en lite djup välling på asfalten, för att inte tala om ett snöigt spår på gårdar och parkeringsplatser.
Men medan bilen på något sätt körde på tandlös kardborre, delades den glatt ut i sidled även i de mildaste hörnen. Och även i Sport + -läget, när kupén var ganska avslappnad från de elektroniska kragen, var den filigreely mjuk och smidig för att bryta in i långa sidor. Samtidigt, i det farligaste ögonblicket, anslöt assistenterna och returnerade bilen till sin ursprungliga bana. Det verkar som att med sådana assistenter kommer även hemmafruar att kunna känna sig som Ken Block i några minuter.
Tja, tack till de tyska ingenjörerna för att de ännu inte har berövat möjligheten att helt stänga av stabiliseringssystemet och förbli med fysikens lagar en-mot-en. Det verkar som att bland biltillverkare för varje dag är det bara killar från Jaguar och Alfa Romeo som fortfarande tillåter sig en sådan djärvhet.
Även om det gäller BMW 420d är inte kraften så mycket. Och i allmänhet är hästkrafter långt ifrån avgörande i karaktären hos denna motor. Naturligtvis är diesel ett kontroversiellt beslut för en flamboyant sportkupé, men den har en mycket viktig fördel. Detta är tryckaxeln längst ner. Ja, när de accelererar till "hundratals" eller till och med upp till 120-130 km / h, kommer de "fyra" säkert att ge även till vissa bensinkorsningar med förval. Men nästan alla trafikljusstart med acceleration upp till 60-80 km / h kommer antagligen att vara din. Det verkar som om dessa bilar köps främst för sådana tävlingar.
För att vara ärlig har jag aldrig varit ett stort fan av BMW-bildesign. För mig personligen har Audi A5, skapad av det spanska bildesignen Walter De Silva, alltid varit den mest attraktiva bilen i klassen av medelstora kuponger. Men även jag, likgiltig för BMW, överraskade och till och med fascinerade dessa näsborrar på något sätt. Detta innebär att designarna i München klarade sin huvuduppgift perfekt. Åtminstone kommer ingen att passera den här bilen utan att ta hand om den. Och med vilken känsla han kommer att undersöka henne. Vördnad eller avsky är inte så viktigt längre.
I alla andra avseenden är den nya "fyra" BMW: s kött med alla konsekvenser. Till hela uppsättningen fördelar med en typisk förares bil läggs alla motsvarande nackdelar till här. Jag är säker på att den här solida och täta ratten är bra på serpentin, men i den flera kilometer långa trafikstockningen på Sadovoye föredrar jag något mer smidigt och flexibelt. Jag tvivlar inte på att spjällen, som är sträckta till sin gräns, perfekt motstår karossrullning i skarpa svängar, men när jag passerar spårvagnslinjer i Shablovka-området vill jag ha något mjukare. Det är läskigt att föreställa sig hur tuff en 20-hjulskupé kan vara om den 18-tums bilen skakar så hårt.
Och ja, jag är väl medveten om att kvartetten är en av de sportigaste BMW-modellerna och jag vet att för en mjukare åktur finns det mycket mer förarvänliga crossovers i företagets sortiment. Men det finns tillverkare som inte berövar människor nöjet att köra vackra kuponger och kräver betalning från dem bara i form av pengar, men inte tröst?
Även om jag vet svaret på den här frågan mycket bra: de gjorde det aldrig. I den meningen har bayrarna alltid haft svårt att hitta en kompromiss eller någon form av balans i sportmodeller. Deras kuponger har alltid varit främst sportutrustning och bara sekundärt - vackra bilar för varje dag.
Därför är jag till och med lite förvånad över hur rationell motorn under huven på denna "fyra" är. En dieselmotor med ett anständigt förhållande mellan vikt och vikt har inga utestående egenskaper. Ja, dynamiken är ganska anständig, men om gaspedalen inte är särskilt hård är kvartetten, konstigt nog, saknad av nervositeten som är typisk för BMW och kan till och med vara smidig under accelerationen. Och bränsleförbrukning inom 8 liter per "hundra" även i storstads trafikstockningar är en bonus till motorns balanserade karaktär.
En annan trevlig överraskning är en trevlig interiör med en strikt design och eleganta finish. Här skulle den bakre raden vara rymligare och upphängningarna mjukare - och kanske skulle jag ompröva mina åsikter. Men för tillfället är mitt hjärta ägnat åt nya Audi A5.
