Testkörning Renault Duster Dakar

Lerig lera, höga elmaster, stenar som är lika stora som crossovers - i några kilometer slask av ett dussin Dusters var det bara en bil som hade problem 

Billig och mycket praktisk Renault Duster klarar lätt vägar så dåliga att det åtminstone är konstigt att rita dem med en heldragen linje på kartan. Det är inte förvånande att Renault Duster Team kom till Dakar för tre år sedan. 2016 undertecknade Renault ett strategiskt partnerskapsavtal med arrangörerna av rallyraiden och släppte en begränsad upplaga av Renault Duster Dakar för att hedra detta evenemang. Vi åkte till Georgien för att helt ompröva möjligheterna med en budgetcrossover.

En gång i tiden byggdes ett bevattningssystem i den georgiska öknen så att lokalbefolkningen åtminstone kunde odla något, men med Sovjetunionens kollaps övergavs denna idé och vattenrör togs för skrot. På vissa ställen dyker det upp spår under hjulen, men i grunden kör vi helt enkelt i azimut: vi hittar nästa mål med blicken – och framåt. Det finns tillräckligt med markfrigång så att gräsbevuxna diken och gamla hjulspår kan ignoreras, och vi vänder bara före branta klippor för att hitta en omväg.

Det finns ingen anslutning här, så routrar med lokala SIM-kort har förvandlats till en pumpa. Kartor laddas inte heller på surfplattan - bara en blå ruttlinje är synlig, utlagd längs hånfullt tomma celler. Tillsammans med bristen på skala och ibland försenad positionering, hjälper detta till att regelbundet hamna på avvägar. "Gick av vägen till höger!" - säger navigatören. Okej, ratten till vänster och genom sanden, fälten och stenarna - för att komma ikapp med Ariadnes virtuella tråd. Ibland på vägen är det så skarpa krökar genom sanddyner och raviner att man ser omväxlande en himmel, då tvärtom bara den klippiga botten av den tidigare floden. Jag föreställer mig levande hur författaren till "Duster"-geometrin nu högtidligt ler någonstans långt borta.

Dakar-versionen skiljer sig från standardbilen med namnskyltar med rally-raid-logotypen, bågförlängningar, Dakar-inskriptioner på trösklarna, mattor och bakre stötfångare, nya hjul och klistermärken på dörrarna. Priset på specialversionen börjar på 11 960 $ för en komplett uppsättning med en 1,6 liters motor, vilket är 419 $ dyrare än en bil med samma motor i Privilege-versionen. Men kom ihåg att Duster Dakar bara är fyrhjulsdrift.

Förutom basutrustningen installerade arrangörerna av den georgiska raiden ytterligare skydd för bensintanken och fyrhjulskopplingen på bilarna, liksom riktiga off-road BF Goodrich KO2-däck. Och detta är inte någon form av specialutrustning som är utformad för att imponera på journalister, utan ganska officiella tillbehör som kan levereras av återförsäljare till alla Duster, oavsett version.

Så länge det är asfalt under hjulen har däck märkta T/A förvånansvärt liten effekt på ljudbakgrunden i kupén. Närmare 100 km/h blir det lite bullrigt, men det är inget brottsligt, du behöver inte ens höja rösten. Dessa däck, förresten, låter dig köra på asfalt varje dag - under deras utveckling ägnades särskild uppmärksamhet åt att öka resursen: + 15% på asfalt och + 100% på grus.

Generellt sett har Renault Duster tillhör crossover -segmentet alltid varit mer av en formalitet för många. Faktum är att crossover-fyrhjulsdrivningssystemet med en flerplåtskoppling i bakhjulsdrivningen inte låter den komma in i den mer solida klassen SUV: er. Med en markfrigång på 210 mm spelar Duster faktiskt i en helt annan liga än vanliga SUV: er, och ingångsvinklarna (30), ramperna (26) och utgången (36) kommer att göra dig avundad, till exempel Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 respektive 24). Samtidigt dikterar delningsbilden för ägarna en standardapplikation för stadsjeepar: det allvarligaste hindret i många Dusters liv är trottoarkanten.

Renault verkar äntligen ha tröttnat på en sådan inställning till sin idé: de kallar Duster ett "terrängfordon" i pressmeddelanden, men av någon anledning hjälper det inte mycket. Så arrangörerna lade ut en sådan väg genom Georgien att ingen verkade lite. Vi har redan varit på terrängövningsplatser många gånger, där hinder mäts på millimetern. Det kan vara läskigt, men du vet alltid säkert - du kommer att passera. Det gjordes tester där en konvoj med bilar åtföljdes av en seriöst förberedd SUV. Ibland är det läskigt, men det är definitivt klart: om något händer kommer de att dras ut. Nu svänger vi av asfalten till ett öppet fält, rusar mot Gareji-öknen och med oss ​​i företaget finns bara ett par Dusters, som skiljer sig från testerna endast i extra trunkar med reservhjul och spadar.

Sedan befinner vi oss i områden med djup flytande lera, där specialiserade terrängdäck avslöjas maximalt. De ror med sina utvecklade klackar och känner inte diken. Jag skulle aldrig ens tänka mig att peka huvudet i denna slask på en crossover, men för flera kilometer slaps av ett dussin Dasters fastnar bara en bil och till och med den bara för att föraren kastade bensin åt fel tid. Förresten lämnar han utan hjälp. Ytterligare ett par leraavsnitt, varav några faller i branta stigningar: Duster flyger genom dem, det viktigaste är att stänga av stabiliseringssystemet och blockera fyrhjulsdriftkopplingen.

Efter sådan gymnastik rusar Dustern för att korsa floden in i vadstället med glädje - det kommer åtminstone att tvätta hjulen och trösklarna från vidhäftande smuts. Detta kan förresten tillskrivas bilens brister: trösklarna täcks inte av någonting och lämnar efter terrängavsnittet är det lätt att smutsa ner byxorna. I grund och botten ger Dustern inga skäl att lämna den varma salongen och kasta sig in i den georgiska öknens våldsamma vind.

Dagen efter lyckades inte Dusters vila - det fanns en väg till bergen framför sig. Bokstavligen efter 30 km genom byarna kör vi, med en redan dieselcrossover, rakt in i flodbädden som torkat ut under torrperioden. Stenar, grenar, bäckar, ett par vadställen - en riktig uppvärmning. Vidare - roligare. Vi rusar rakt upp och slår mellan kraftledningar. En i taget, för att rensa kommandon på radion, flyg-kryper-hoppar vi över grus-smuts-stenar som sticker upp ur marken som gigantiska Duster-stora plattor. Skrämmande är inte rätt ord, men min besättning är nummer sju, och sex Dusters har redan övervunnit klättringen - varför är vi sämre? Dessutom har dieseln Renault mer vridmoment och är tillgänglig från lägre varv: du slår på den korta första växeln och kör vidare, stormar backarna.

På toppen kommer vi äntligen in på vintern. Bokstavligen på 10 minuter av en lugn bilresa längs de bortglömda bergsstigarna, ger buskarna täckta av rimfrost plats för djup snö. När den rullade isen dyker upp under hjulen ger däcken givetvis efter lite: man måste försiktigt intermittent sakta ner på nedförsbackarna för att inte blockera hjulen. Detta är ingen tom försiktighetsåtgärd: ett par meter efter platsen där bilen ska stanna kan det finnas en avgrund på 100 meters djup. På lös snö ger BF Goodrich-däck ett ganska anständigt grepp: för detta har de ytterligare sajper, arrangerade i analogi med odubbade vinterdäck. I allmänhet var det inga förluster på denna del av sträckan.

När vi tar oss fram under nedfallna träd, mellan taggiga buskar och vassa stenar, är det svårt att tro att denna väg kan leda någonstans alls. Men efter ett par timmars ständigt byte av landskap ger naturen dig möjlighet att koppla av. Ratten slutar att krampa från kullerstenarna under hjulen. Den frusna banan ger vika för den bredaste stranden täckt av klibbig svart jord - vi körde till stranden av sjön Sioni. Två meter vågor av lera landar centimeter från fotografernas kameror, men alla är nöjda. Det verkar som att detta är vad familjen Strugatsky skrev om: "Vad är poängen med att köpa en bil för att köra runt på asfalt? Där det finns asfalt finns det inget intressant, och där det är intressant finns det ingen asfalt.”

Denna speciella version av Renault Duster är bara det första projektet i samarbete med Dakar-märket. Det kommer att finnas många intressanta saker framöver. Kanske kommer framtida "Dakar"-crossovers att öka utrymmet och de kommer att ha ytterligare terrängalternativ. Det är möjligt att Renault Duster fyrhjulsdriftssystem i framtiden kommer att få ytterligare lås och tillåta bilen att ansluta sig till kohorten av XNUMX % stadsjeepar. Men denna korta men så långa provtur gjorde det klart att alla ägare av Duster faktiskt har råd med mycket mer rörelsefrihet än han kan föreställa sig. Och efter en sådan resa kommer det att vara mycket svårt för mig att kalla Renault Duster för ett "terrängfordon", eftersom detta innebär närvaron av till och med överväldigande, men fortfarande vägar. Och Duster visade faktiskt att de inte alls krävs.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Touring	Touring	Touring
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Bensin, fyrcylindrig	Bensin, fyrcylindrig	Diesel, fyrcylindrig
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
full	full	full
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $