Nissan X-Trail I - Generisk eller meningslös?

Nuförtiden är känslan av ett typiskt terrängfordon lika bra som att åka snöskoter runt staden på sommaren. Å andra sidan är teoretiskt mångsidiga stadsjeepar kompakta och redo för action, förutsatt att den första bilden inte dyker upp framför deras stötfångare. Finns det en annan bil som inte kommer att fastna i ett träsk och svaja på banan som en ponton i Atlanten?

Ja, men tyska tillverkare hatar sådana bilar, så du måste begrava dem överallt utanför Europa. Det bästa stället att börja är i Asien. Utbudet från översta hyllan - Toyota Land Cruiser - i sin tur, den nedersta är närmare vägbilar än stadsjeepar. Toyota Rav-4 är en typisk fyrhjulsdriven stadsbor, där en kvinna som precis lämnat spaet ser bäst ut. Suzuki Vitara eller Grand Vitara? Nåväl, det är lite bättre här. Du kan också överväga Mitsubishi Pajero, några Ssang Yong-modeller eller Kia Sorento. Men vänta lite! Det finns också en Nissan X-Trail!

Hans namn låter som ett patetiskt smeknamn för en av robotarna som vill ta över världen, och betyder ingenting för de flesta. Det räcker dock att visa någon ett foto av den här bilen för att höra: "Det verkar som att jag redan har sett den någonstans." Precis, tror jag. Den första generationen X-Trail kom in på marknaden 2001, då alla bilar hade en behaglig och mjuk form. Den här utgåvan är inte särskilt populär, för som en nyhet var den dyr, och på grund av föråldrade, lådformade former flödade den prydligt in i mängden och skapade intrycket att varje dag skär allas väg till jobbet. Bland andra bilar verkar det bara helt färglöst. Det bästa är dock att när du på något sätt stannar på den visar sig hela bilen skrika och stannar för ögonen längre. Enorma strålkastare ser ut som att de ska lysa upp halva Europa. Dessutom når bakljusen ända upp till taket, och glasytan skulle kunna konkurrera med växthuset. Interiören är ännu mer intressant.

Eftersom bilen är så boxig är känslan av rymd när du sitter i din stol som att gå in i en katedral. Taket sträcker sig någonstans högt över huvudet på passagerarna, men det finns fortfarande inga fresker. Det finns gott om plats för detta, och baksidan av soffan är justerbar, så det finns ingen anledning att klaga på komforten. Bagageutrymmet är inte för stort, eftersom det bara har 410 liter, men tack vare den rymliga interiören kan den ökas till nästan 1850 liter genom att fälla ihop soffan. Idealisk bil? Tyvärr inte.

Inredningsmaterial, milt uttryckt, är specifika. Dessutom ser dessa utsmyckade silverinsatser ut som om de kom från ett kinesiskt kärnforskningslabb. Jag blir inte förvånad när det visar sig att de som arbetade med dem nu har fyra armar och sex huvuden, varav ett på ryggen. Dessutom är det fina med stadsjeepar att du kan bära något stort i bagageutrymmet då och då. Ja, X-Trail kan göra det också, men jag föredrar att inte veta hur dess bål kommer att se ut efter ett sådant trick. Du kan gravera mönster med tänderna på materialen som används för att avsluta den. Det finns också frågan om utrustning. Nästan varje bil har elfönsterhissar, ABS och centrallås. Men det är inte så mycket listan över tillägg, utan hur de fungerar. Det här exemplet hade till exempel navigering - jag letade länge efter en knapp som skulle ta bort skärmen från radion och sätta den framför mina ögon. Förgäves. Du måste ta tag i displayen med fingrarna och djärvt dra i den tills den glider ut ur spelaren.... Sätena är förstås också mekaniskt styrda – som allt i den här bilen. Det här är ingen bil för en prylälskare, för det finns helt enkelt inga elektroniska tillbehör här - men kanske är det här bra, för det finns inget att bryta. Och felrapportering är ett ämne som X-Trail älskar.

Bilen är tillverkad i Japan och dess drift brukar vara ett nöje. Den mest onda platsen i den här designen är fjädringen, men vanligtvis kapitulerar bara gummiband, vipparmar och stabiliseringsstag i den - det vill säga i vilken annan bil som helst som plågar våra vägar. Även dieselmotorn, som vanligtvis ställer till problem, är hållbar här. Förresten, hur är detta möjligt, eftersom det bär beteckningen dCi-familjen, sammansatt av Renault och som fler och fler invånare på jorden hatar varje dag? Det är enkelt - trots allt har 2.2dCi-versionen, förutom namnet, inget med Renault att göra - det är en japansk utveckling, och dess enda problem är oljeläckor från turboladdaren, en läckande laddluftkylare och en opålitlig huvudbromssträckare . Denna motor har två krafter - försumbar och liten, d.v.s. 114km och 136km. När det gäller den första - 114km i en SUV... låter lika illa som den kör, men i låga hastigheter är bilen fortfarande ganska levande, eftersom vridmomentet räddar dagen - undvik bara raka linjer mellan staden så kommer det att gå bra. 136-hästkraftsversionen är i sin tur ett av de bästa alternativen för denna bil. Den ryker inte mycket, speciellt från 2000 rpm. hon lever verkligen - inom sina gränser förstås. Nackdelen är att den blir kall när den håller på att falla isär. Bensinmotorn har en liknande effekt - 140 hk, men inte alla kommer att gilla den. Vanligtvis är 10l / 100 km normen, och i det lägre varvtalsområdet finns ingen entusiasm för arbete. Bilen är för tung, vridmomentet är för lågt och bränsleförbrukningen är för hög - tre gånger "nej", som i "Got Talent", så det är uteslutet. Du kan dock göra den kraftfull, för då vaknar den till liv, eller sträck dig efter en hylla högre - för de senaste 2.5 l 165 hk. Det bästa av allt är att den brinner lika mycket som sina mindre bensinbröder och åker mycket bättre - speciellt över 4000rpm. I själva verket kan detta vara basenheten för X-Trail, och inte flaggskeppet.

Vi pratar dock om en blandning av en typisk SUV med en vanlig "personbil", så hur åker X-Trail? Riktigt bra i fält. Intressant nog kan föraren välja typ av körning själv. Bakaxeln kan kopplas automatiskt som konkurrenterna. Du kan också slå på överföringen av vridmoment till endast en axel, och en konstant 4×4. Jag kommer inte säga att bilen kommer att passera all Amazonas lera, men den kör bra. Och en bil som samtidigt ”gör” tenderar att vara besvärlig på vägen, eftersom varje seriös sväng är en kamp med ratten och maten som dröjer sig kvar i halsen. Men inte här. Terrängkörning, Nissan, åker förstås inte lika bra som en typisk personbil, men den överraskar glatt. Fjädringen är bekväm, men samtidigt tillräckligt styv och styv för att du kan bli förvånad över vad bilen är kapabel till.

Betyder det att det är värt att ta den istället för en vanlig bil? Om du inte har en mjuk plats för stadsjeepar gör synen av leriga stigar inte rygghår, taskiga material orsakar manodepression och förpackning är lika nödvändigt varje dag som mjäll i håret. undvik då denna bil med bred kaj. Men om du inte håller med om någon av punkterna kommer detta att vara en av de bästa erbjudandena på andrahandsmarknaden.

Den här artikeln skapades tack vare TopCar, som tillhandahållit en bil från det aktuella erbjudandet för en test- och fotografering.

toppbil

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adress: [e-postskyddad]

tel: [phone]