Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Som man kan se på fotografierna lyddes de, åtminstone utifrån. Genom att se ut var de tidigare ägarna tillräckligt övertygande, men också tillräckligt högt på grund av de stora siffrorna som Nissans strateger var tvungna att lyda. Få människor vid första anblicken kommer att märka att framför dig står en helt ny bil.

Även om den är längre (175 mm), bredare (20 mm) och högre (10 mm), och även om de faktiskt har förändrat nästan alla delar av kroppen, kommer du att känna igen nykomlingen främst på grund av de ändrade strålkastarna (fram och bak). , ett omarbetat kylargrill och ett tredje bromsljus, som nu är integrerat i karossen, snarare än under bakrutan. Därför kan bakrutan också tonas, vilket tidigare var omöjligt på grund av bromsljuset. Men de behöll essensen: en fyrkantig form, ett terrängutseende med relativt korta överhäng och takräcken som döljer extra höga balkar. De kan vara en stark fördel i alla nattdueller som håller länge med helljus, så vi råder mötande förare att inte utmana X-Trail-ägare. Tro mig, du är dömd att misslyckas i förväg. ...

Men denna utveckling kräver fortfarande förändringar som kan ses och kännas inifrån. Den tidigare X-Trail hade en ovanlig layout på instrumentbrädan eftersom mätarna var placerade högst upp på mittkonsolen. De aktuella hastighetsdata var således inte bara reserverade för föraren, utan kunde också ses av den flytande frun ("Ska det vara så snabbt?") Eller ses av barn ("Ögon, gaser!"). För att ge mer sinnesro i familjen är instrumentpanelen nu framför föraren, vilket inte bidrar till innovation, men definitivt är mer bekant för de flesta förare.

Anledningen är naturligtvis inte i språkens släktskap, utan i möjligheten att installera skärmen som navigatorn befinner sig på. Utan att flytta instrumentbrädan kunde skärmen bara placeras någonstans mitt på mittkonsolen, eller till och med under den, vilket skulle vara ogenomskinligt och därför irriterande för användarna. Hastighetsmätarna och varvtalen är snyggt utformade och transparenta, och den mindre (i mitten) innehåller mycket (digital) data som är liten och därför mindre synlig.

Därför måste du titta två gånger på displayen för den aktuella växeln (kallad sekventiell växling) eller titta på den under en längre tid om du vill se rätt nummer, vilket är obehagligt och ännu säkrare. I kupén kommer du snart att känna den kungliga känslan som någon bil, som ligger lite längre från marken, ger. Transparensen är utmärkt på grund av den höga positionen, du behöver bara vänja dig vid backning (vilket inte är svårt på grund av de två stora backspeglarna), ergonomin är tillfredsställande, trots den korta delen av sätet, det finns många lådor för förvaring av små föremål.

Plasten på mittkonsolen är nu av bättre kvalitet, även om vi alla var överens om att den kunde passa bättre på växelspaken, eftersom den mjuka plasten bara spricker under fingrarna vid varje växling. Och bland oss, journalister, är våra fingrar bara vana vid ett datortangentbord, kan du föreställa dig vad "skovlarna" av skogsmästare eller soldater skulle göra? På tal om soldater, låt mig berätta att vi under rättegångarna kärleksfullt döpt om vår vita X-Trail UNPROFOR. Gissa varför?

Användarvänlighet och gott om kraft även på fältet är förstås anledningarna till att Nissan SUV är så populär där livet bokstavligen beror på pålitlig transport. Chassit delas med den mindre Qashqai så den har en anpassad fjädring fram och en bakaxel med flera länkar, en bra kompromiss mellan komfort, användbarhet och tillförlitlighet.

Men när det blir tyngre på en slät väg vill näsan hela tiden ta sig ur svängen (oavsett om du kör på två eller fyra hjul), vilket inte är det trevligaste, trots den goda elektriska servostyrningen, och på spillror sväljer det oegentligheter suveränt vid långsam körning. När föraren blir mer krävande måste han först och främst se till att alla passagerare i bilen har en god mage.

Bra terrängprestanda gav också däck med större spår, men de fungerade något sämre under full inbromsning. Vi ökade inte bara bromssträckan, utan bromsade också lite vid mätning, vilket (lyckligtvis) inte händer särskilt ofta idag med moderna bilar. Åh, vad vi vill är kompromisser. ...

X-Trail har en bra övergång mellan enskilda drivlinor, eftersom den är så lätt att använda att den lätt kan förbises av en besvärlig blondin på den första turen (så du skulle inte tro att vi inte gillar blondiner i Avtos butik, tvärtom). Den stora vridknappen bredvid växelspaken kräver ingen energi, bara tillräckligt med fingrar för att flytta från tvåhjulsdrift till fulldrift.

Men det går ungefär så här: när det är torrt och slätt är det smart att "dra" bara en uppsättning hjul (X-Trail är framhjulsdriven, tyvärr, så inget kul på gruset) när det blir blött och halt . , det kan vara under körning, välj en automat (som reglerar hur mycket kraft som går till bakhjulen), och i lera eller sand kan du legalisera körningen fyra gånger fyra (50:50). När det blir riktigt tufft kommer du att uppskatta USS, som gör att bilen automatiskt väntar på plats för att ta bort foten från gasbromsen, och DDS, som automatiskt bromsar nedför.

USS fungerar automatiskt, medan DDS måste ringas upp med en knapp på mittkroppen, och den fungerar i både första och bakväxel när den automatiskt håller en hastighet på sju kilometer i timmen. Eftersom det ibland till och med rekommenderas att hjulen glider i fältet, har nya X-Trail också ett växlingsbart ESP-system. Vill du veta vad han kan? Den lägsta chassihöjden är 20 centimeter, så på grund av de kortare överhängen kan du klättra upp i grottor med en ingångsvinkel på 29 och en utgångsvinkel på 20 grader. Men om detta inte räcker för dig kan du sakta sänka ner dig i vatten, som inte bör överstiga 35 centimeter. Betyder det inget för dig? Lita på mig, med rätt däck ger du upp innan ditt fordon går sönder.

Motorn skapades för denna bil. Ljudet är lite grovt, som för att berätta för alla att X-Trail är den mest SUV bland stadsjeepar, men pigg nog och måttligt sugen på mer kraftfulla (127 kilowatt eller 173 hästkrafter, som du också kan få in i den här bilen) är inte nödvändigt alls. Även med det kan du vara en av de snabbaste på banan, modig på omkörningar eller utan pengar för bränsle när du åker på en lång resa.

För en extra avgift kan du komma ihåg automatlådan vi testade. Hjälp för höger har sex nivåer och bara några svaga punkter som kommer att kittla våra nerver. Kanske har han råd med ett litet hopp när han går från R till D, kanske förför en klumpig förare honom ibland och tjänar lite pengar på egen hand, kanske är han inte en av de snabbaste, men han är artig och följer order från dem som vill ha det. i X-Trail. Kort sagt, med denna kombination kan du inte gå fel med ditt köp.

Trunk är ett annat trumfkort som inte kan förbises. Jämfört med föregångaren har den växt lite (603 liter), men kan ha mindre huvudutrymme och dubbel botten, samt en bekväm låda (som testet). Men vill du ha ännu mer kan du enkelt öka bagageutrymmet med ett baksäte som växlar i förhållandet 40:20:40.

Även om X-Trail är en helt ny bil är det bara du och de vänner du bjöd in att dricka över den nya stålhästen som vet om den. Grannen kommer inte att avundas dig, skattemyndigheten kommer inte att misstänka, även de oförberedda kommer att föredra att vända sig till den mer iögonfallande modellen parkerad på din gata. Men vilken fördel detta är, vet de gamla ägarna, och om det finns tillräckligt många för att lyda även fabriken, måste vi ta deras ord för det.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	32.250 €
Testmodellkostnad:	34.590 €
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,8 s
Maximal hastighet:	183 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,2 l / 100 km
Garanti:	3 års eller 100.000 3 km allmän garanti, 12 års garanti för mobila enheter, 3 års rostgaranti, XNUMX års lackgaranti
Oljebyte varje	20.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.742 €
Bränsle:	8.159 €
Däck (1)	1.160 €
Värdeförlust (inom 5 år):	19.469 €
Obligatorisk försäkring:	3.190 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	4.710 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 38.430 0,38 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 84 × 90 mm - slagvolym 1.995 3 cm15,7 - kompression 1:110 - maxeffekt 150 kW (4.000 hk) vid 11,2 55,1 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 75 m/s – effekttäthet 320 kW/l (2.000 hk/l) – maximalt vridmoment 2 Nm vid 4 XNUMX rpm – XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem)) – XNUMX ventiler per cylinder – avgasturboladdare – laddning luftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen eller alla fyra hjulen - automatisk växellåda 6-växlad - utväxling I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – differential 3,360 – fälgar 6,5J × 17 – däck 215/60 R 17, rullomkrets 2,08 m – hastighet i VI. växlar vid 1000 rpm 43,2 km/h.
kapacitet:	toppfart 181 km/h - acceleration 0-100 km/h på 12,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Transport och upphängning:	Terrängbil - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelfjädring, fjäderben, dubbla länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, tvärbalkar, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skivor, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 3,15 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.637 2.170 kg - tillåten totalvikt 1.350 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1.785 mm, främre spår 1.530 mm, bakre spår 1.530 mm, markfrigång 11 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1.440 500 mm - framsäteslängd 370 mm - rattdiameter 65 mm - bränsletank XNUMX l.
Låda:	Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (85,5 l), 2 resväskor (68,5 l)

Våra mått

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Ägare: 41% / Däck: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Mätare: 4.492 km
Acceleration 0-100km:	10,8s
402 m från staden:	17,6 år ( 128 km / h)
1000 m från staden:	32,3 år ( 161 km / h)
Maximal hastighet:	183 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	7,6 l / 100 km
Maximal förbrukning:	9,8 l / 100 km
testkonsumtion:	8,2 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 73,5m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 44,2m
AM -bord:	Ner till 43m
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (326/420)

• Nissan X-Trail uppmärksammar inte sig själv, men efter några dagar kommer den att tränga igenom din hud. Den är ganska användbar trots flytningen under däcken, blygsam trots sin studsande förmåga och ganska stark, även om den bara är en SUV.

• Exteriör (13/15)

  Även om det är nytt, lockar det inte uppmärksamhet. Bra utförande.

• Interiör (112/140)

  Relativt stort (användbart) utrymme, bra ergonomi på förarens arbetsplats, några tappade poäng på grund av kalibrer och material.

• Motor, växellåda (36
  
  
  / 40)

  Mycket bra motor (inte mer kraftfull), pålitlig men långsam automatisk växellåda.

• Körförmåga (68
  
  
  / 95)

  Det tappar några poäng på grund av däck (de har bevisat sig på marken med en djupare profil), vissa på grund av stabilitet och får dem på grund av ratt och körning.

• Prestanda (31/35)

  Trots automatlådan är acceleration och toppfart avundsvärt.

• Säkerhet (37/45)

  Bra lager med standard säkerhetspaket, utökat stoppavstånd.

• Ekonomi

  Konkurrenskraftigt pris, liten förlust av värde, blygsam bränsleförbrukning.

Vi berömmer och förolämpar

motor

enkel användning (val av enhet)

bränsleförbrukning

pris

vinden blåser på motorvägen

liten växelindikator för manuell växling

plast på växelspaken

känsla när den är helt bromsad

få människor märker att du har en ny bil