Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - ekonomisk bensin

Förra året introducerade Nissan X-Trail, som tidigare bara fanns med dieselmotor. Nu ansluter sig ett bensinaggregat till erbjudandet.

Knappast någon tillverkare har ett så omfattande utbud inom crossover/SUV-segmentet som Nissan. Fyra modeller, från Juke till Murano, kan möta behoven hos de flesta varumärkesköpare. Liten Juke och populära Qashqai passar perfekt in i urbana förhållanden, Murano är redan en lyxsuv. Även om den har de största yttre dimensionerna, erbjuder den ingen rekordkapacitet. Den största familjevännen i det japanska märkets palett är X-Trail.

Om man tittar på kroppen på X-Trail är det lätt att se familjelikheten med den mindre Qashqai. Båda bilarna är tillverkade i exakt samma stil. Framtill har vi ett distinkt galler med företagets märke inskrivet i bokstaven V, massiva fendrar, och på sidan bakom bakdörrarna en rad fönster som lutar uppåt. Den tydliga skillnaden syns på baksidan, där X-Trail känns skrymmande och rymligare än sin mindre släkting. På grund av sin höjd på 1,69 meter överträffar X-Trailen Qashqai med så mycket som 10,5 cm.

En så hög kropp, i kombination med en längd på 4,64 m, gjorde det möjligt att skapa en stor koffert, under golvet som det kan finnas valfria platser för ytterligare två passagerare. Tre rader med säten är ordnade i en "kaskad", vilket innebär att varje efterföljande rad är något högre än den föregående. Detta ger alla utmärkt sikt, även om sätena gömda i bagageutrymmet bör betraktas som nödsituationer och bör rymma maximalt tonåringar. De två första raderna ger gott om plats för knäna och över huvudet så att du inte behöver dra trådar innan en lång åktur, vem har en plats att sitta på. Baksätet, vars komponenter kan flyttas, hjälper till att anpassa interiören till passagerarnas behov. 

Nissan X-Trail ersatte inte bara sin skarpkantade namne, utan även Qashqai +2. Den sistnämnda köptes sällan för extrasäten, oftare valde man att utöka bagageutrymmet. Den nuvarande X-Trail fungerar mycket bra som ersättare. Standardstammen rymmer 550 liter, och intressant nog är den nedre lastkanten närmare marken än den mindre Qashqai. Efter att ha fällt baksätesryggarna får vi en platt, lätt svävande lastyta fram.

Inredningen på X-Trail är nästan identisk med Qashqai. Instrumentbrädan har samma form, modern nog, om än dämpad. Specialister på efterbehandlingsmaterial såg till att alla material framför ögonen på de som satt framför hade samma struktur och gjorde ett gott intryck. Endast närmare kontakt gör att du kan upptäcka att plasten i de nedre delarna är billigare, som inte syns och som inte ska störa vardagens användning. Användningen av föråldrade silverränder på ratten är lite överraskande, men detta är en smaksak.

Sitter i en stor SUV undrar jag hur ingenjörerna disponerade det extra utrymmet. X-Trail är ganska medelmåttig i detta avseende, det finns flaskor i dörrfickorna, det finns två platser för muggar i mittkonsolen, det finns ett litet förvaringsfack i armstödet och ett större framför passageraren, men detta är vad vi kan hitta i varje personbil av samma längd. Inga extra hyllor för småsaker eller geniala mugghållare placerade ovanför luftkonditioneringskanalen, kända från föregående generation.

Nytt för X-Trail är 1.6 DIG-T bensinmotorn. Även om det kan verka för litet för en så stor maskin, är det verkligen inte det. Trots den stora karossen är tjänstevikten här 1430 kg (utan förare), vilket bara är 65 kg mer än vad Qashqai väger med samma motor.

Motorn är en fyrcylindrig design med direkt bränsleinsprutning och turboladdning. Max effekt 163 hk utvecklas vid 5600 rpm, det maximala vridmomentet är 240 Nm och är tillgängligt från 2000 till 4000 rpm. Det finns ingen anledning att undra över valet av växellåda, Nissan erbjuder ett alternativ i form av en sexväxlad manuell växellåda och framhjulsdrift. Letar du efter en X-Trail med automatisk växellåda (X-Tronic steglös) eller 4×4-drift är vi dömda till en dieselmotor för tillfället.

I stadsförhållanden beter sig bensinenheten mycket bra. Dynamiken i enskilda växlar är tillfredsställande och bränsleförbrukningen vid långsam körning ligger inom 8 l / 100 km. Det är inte mycket värre utanför stan. Bilen är pigg, vilket framgår av accelerationstiden 0-100 km/h på 9,7 sekunder. Problemet kan uppstå vid hastigheter över 100 km/h, omkörning under sådana förhållanden kräver en minskning till fjärde, ibland till och med tredje växeln. Å andra sidan är bränsleförbrukningen positivt överraskande, som varierar från 6,5 till 8 liter per 100 km, beroende på körsätt. Med en 60-liters tank blir besöken på bensinstationer inte alltför frekventa.

Den låga bränsleförbrukningen för 1.6 DIG-T-motorn är viktiga nyheter för kunder som undrar vad som är bättre att köpa: bensinversionen eller dieseln 8500 dCi är PLN 1.6 1,3 dyrare. Enligt tillverkaren är skillnaden i bränsleförbrukning endast 100 l/km och det verkar som att detta översätts till verklig bränsleförbrukning. Därför är de inte tillräckligt stora för att kompensera för skillnaden i inköp och efterföljande underhållskostnader, åtminstone över en typisk årlig körsträcka.

Nissan X-Trail gör ett typiskt familjeintryck. Både styrningen och fjädringen har gjorts bekväma. Chassit är inte för mjukt, men dess egenskaper är mer lämpade för en avslappnad körstil. Ett intressant faktum är det vanliga aktiva fjädringskontrollsystemet. Den anpassar dämparna efter din körstil, men förvänta dig inte att den ska göra X-Trail till en hörnätare. Tandemupphängning med bekväma säten ger oss en bil som är idealisk för långa resor, inklusive motorvägar, utan att orsaka överdriven trötthet.

För grundversionen av Visia måste du betala 95 400 PLN per kampanj. Detta räcker inte, men grundutrustningen erbjuder redan många bekvämligheter. Dessa inkluderar, men är inte begränsade till, 17" lättmetallfälgar, manuell luftkonditionering, farthållare, CD/MP3-ljudsystem med USB, AUX och iPod-ingångar, elfönsterhissar och sidospeglar, främre och bakre armstöd, skjutbart baksäte, höjd justerbar förarstol. Säkerhetsmässigt erbjuder Visia elektroniska hjälpsystem och sex krockkuddar. Tillvalet är ett säkerhetspaket som innehåller bland annat igenkänning av trafikmärken, oavsiktligt filbyte och parkeringssensorer.

Tillägget för Acenta-versionen är PLN 10 000, men i gengäld får vi bland annat parkeringssensorer fram och bak, elektriska fällbara speglar, dimljus fram, en fotokrom spegel, dubbelzons automatisk luftkonditionering eller bättre finishmaterial.

Den rikaste versionen av Tekna kommer att tillfredsställa de mest krävande kunderna, även om du måste betala PLN 127 900 för den. För den summan kan vi njuta av ett panorama takfönster, navigering, läderklädsel, ett 360-graders kamerasystem, en eldriven baklucka eller full LED-strålkastare. 

Vad säger tävlingen? För PLN 87 400 kan du köpa den billigaste Mazda CX-5 SkyGo 2.0 (165 hk) 4×2, och för PLN 86 kan du lämna Hondas utställningslokal med en CR-V S 500 (2.0 hk) 155× 4, men det finns du behöver inte ens lita på manuell luftkonditionering.

Ska jag överväga att köpa en X-Trail? Ja, åkkvaliteten är inte lika bra som Mazda CX-5, och priset är inte lika lågt som Honda CR-V, men när du letar efter en bekväm familje-SUV, bry dig inte. upprörd. Bensinversionen imponerar också med sin låga bränsleförbrukning, vilket gör den extremt attraktiv ekonomiskt jämfört med 1.6 dCi-dieseln.