Provkör Nissan Tiida

Det ligger också en viss sanning i detta; tiida betyder ständigt växlande tidvatten på japanska. Den verkliga sanningen om Tiida är faktiskt gömd bakom ordet "traditionell" - den beskriver bäst innebörden och inriktningen av den nya Nissan.

Ny? Tiida är en ny produkt endast för europeiska marknader, den har varit känd över hela världen i ett år eller mer. I Japan och USA kallas det Versa, annars är det samma bil.

Den designades i Japan, gjord för europeiska behov i Mexiko, men för att passa lokala förare, vanor och vägar var den något anpassad för Europa: den fick andra, styvare fjädrar, den fick andra stötdämpare (ändrade egenskaper), de har förändrats. styrprestanda (elektrisk servostyrning!), förbättrad ljudkomfort, adderade en turbodieselmotor till utbudet och gav den ett mer löjligt utseende – med en annan motormask och en annan stötfångare.

Officiellt är Tiida ersättaren för Almera och tar över dess kunder – traditionalister i ordets vidaste bemärkelse. Människor som inte kan identifiera sig med kan verkligen redan tvingas överge traditionella designvägar. Även om riktningen Note, Qashqai och många andra är på väg är den rätta, finns det fortfarande ett litet antal köpare som är intresserade av en bil med klassisk exteriör. Tid.

Så den som stinker av Tiidas utseende har åtminstone delvis fel – Tiida är så med flit. Det är visserligen möjligt att det kan vara annorlunda, men ändå klassiskt till sin essens. Nissan säger att den har Nota designelement, Qashqai och till och med en 350Z coupé. Vissa är tydligt synliga, andra behöver man leta efter, men det är sant att Tiida känns igen av Nissan just på grund av dessa element.

Det byggdes ovanför husets plattform B, det vill säga den över vilken mindre bilar är byggda (Micra, Clio), men eftersom plattformen är flexibel konstruerad var detta också tillräckligt för den större Tiido -klassen. Dessutom: Tiida med 2603 millimeter mellan axlarna (som Obs!) Har en rymligare interiör vad gäller inre dimensioner än många bilar i medelklassen (det vill säga ännu större klass); med en längd på 1 meter (från gaspedalen till baksätets baksida) längre än klassgenomsnittet (81 meter), och förmodligen längre än till exempel Vectra och Passat.

Detta är Tiidas starkaste dygd: rymd. Sätena är till exempel placerade väldigt långt ut (mot dörren) för att den nuvarande ska sitta på dem så lätt som möjligt och för sin klass ligger de också ganska högt från marken. Generellt sett är sätena generösa – även på baksoffan, som är uppdelad i tredjedelar, och i femdörrarsversionen kan ryggstödet (lutningen) justeras och flyttas 24 cm i längdriktningen. Det är därför en 300-liters till 425-liters bagageutrymme med fem säten finns i basen, beroende på bänkens läge. I fyrdörrarskroppen är bänken uppdelad, men inte rörlig i längdled, men på grund av karossen, som är drygt 17 centimeter längre, finns en 500-liters öppning bak.

Läs mer om storlek och komfort. Alla sidodörrar öppnas vid och baksidan (på båda kropparna) skär djupt in i C-stolpen upptill, vilket gör det lättare att komma in igen. Sittkomforten följer: sätena är relativt hårda, vilket är bra för utökade sittplatser, men de ytor som passagerare ofta vidrör är behagligt mjuka, naturligtvis tack vare de valda materialen. Och det som är viktigt: det finns ganska många lådor inuti för att lagra små saker, även för flaskor.

Således är karosserna två-, fyra- och femdörrar, som tekniskt och visuellt skiljer sig endast i den bakre halvan, men det finns alltid fyra dörrar på sidorna. Det finns inte många val i motorer heller, med två bensin och en turbodiesel. Bensin är Nissan; den mindre (1.6) är redan känd (obs), den större (1.8) är en nyutveckling baserad på den mindre, och båda har minskad friktion, exakt utförande (toleranser), ett förbättrat insugs- och avgassystem och ett förbättrat injektionssystem. . Turbodieseln är Renault, även känd från andra Renault-Nissan modeller, men annars common rail direktinsprutning (Siemens). Denna teknik lyfter också fram förbättrad ljuddämpning och drivfästen för större passagerarkomfort.

Okej, tekniskt och filosofiskt är Tiida ersättaren för Almera; men eftersom Primera också är på väg att gå, har Tiida också visat sig vara den (nuvarande tills ny, om ny) ersättaren för Primera. Men speciellt med Qashqai och Note närvarande här (om vi bara stannar hos Nissan) når Tiida i princip inte samma försäljningssiffror som Almera, eftersom den inte ens kommer att säljas i alla europeiska länder. marknader.

I allmänhet är Tiida en ganska specifik bil, som i filosofin är lite som Dacia Logan, men försöker komma närmare sin konkurrent Auris, liksom Astra, Corolla, kanske till och med Civic och andra. Kan man läsa mellan raderna betyder det också hur mycket Tiida kommer att kosta. Vår återförsäljare meddelar startpriset för femdörrarsversionen, 1-litersmotorn och det grundläggande Visia-utrustningspaketet till knappt 6 €.

Det finns tio kroppsfärger, interiören kan väljas i svart eller beige, det finns tre uppsättningar av utrustning. Det är inget chockerande med utrustningen, standard och tillval, men utrustningen verkar räcka – speciellt för den målgrupp vi pratar om hela tiden. Basen Visia har fyra krockkuddar, ABS, ett elpaket, en höj- och sänkbar förarstol, manuell luftkonditionering och ett rattljudsystem med Bluetooth.

Traditionalism verkar vara bakåt i fordonsindustrin nuförtiden. Men hur du än föreställer dig traditionalism, det kommer alltid att finnas bilköpare som älskar det. Och det är därför Tiida är här.

Första intrycket

Utseende 2/5

Mycket diskret, men medvetet på grund av att kunder inte letar efter moderna kurvor.

Motorer 3/5

Tekniskt modernt finns det inget chockerande bakom ratten, men de täcker de flesta kraven hos potentiella köpare.

Interiör och utrustning 3/5

Det exteriörstilade utseendet är kanske ett steg före honom. Utrustningspaketen är intressanta, men bara de dyraste är verkligen perfekta.

Pris 2/5

Vid första anblicken är detta ganska mycket för en bil, där du måste förstå dess syfte väl.

Första klass 4/5

En bil som inte känns som ”något speciellt” eftersom det är precis vad den vill vara. Klassiska former inifrån och ut, men exceptionell rymlighet, anständig teknik och bra utrustning.

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc