Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD Premium

Om du gillar Qashqai + 2 kan det finnas en hel del anledningar till detta. För det första gillar du honom för att du helt enkelt gillar honom. Hans utseende. Qashqai+2 är också en bil som erbjuder allt gott du kan få när du sitter i den.

Sitthöjden är ungefär höjden på skinkorna, så strömmen kräver inte mycket ansträngning, allt inuti är på något sätt på rätt plats och mestadels intuitivt tillgängligt, alla huvudbrytare är enkla att använda, körpositionen är trevlig. och utsikten är mycket bra.

Det avslöjas senare att även med den här Nissan kunde de inte placera knappen för att kringgå färddatorns förslag på en mer förnuftig plats (den är fortfarande på en farlig plats bredvid sensorerna) och det sidogreppet på sätena, särskilt på sätet, är ineffektiv. Detta är särskilt viktigt när du någon gång i framtiden väljer en läderinredning.

Qq har dock värmt upp dig tillräckligt för att gå in i prislistan. Motor 1.6? Tja, du kan göra mer än inträdeserbjudandet, som vanligtvis är mer eller mindre överkomligt på grund av det låga baspriset, och så är motorn som sådan ovänlig att ta om när och var.

Bensin 2.0? Ja, Qq är verkligen ingen SUV, i alla fall marknadsför Nissan den inte på det sättet. Och med rätta: de har till sitt förfogande riktiga stadsjeepar i olika former. Men för en tyst och samtidigt bekväm körning är en turbodiesel här ett mycket rimligt val. Och 1.5 dCi är som vi vet en väldigt vänlig motor.

Hur är det med paketet? Den grundläggande Visia är redan ganska rik, men ESP måste betala ut 600 euro. Lite, men läder på ratten, en delbar automatisk maskin, ett kylfack fram, en regnsensor. ... Det låter bra.

Så, ett steg framåt - Tekna. Samt Boss-högtalare, xenonstrålkastare och en smart nyckel, men här har vi redan flyttat från Tekna till Tekno Pack. Detta kan dock inte uppnås med en 1.5 dCi-motor. Hm. .

Och här är vi med version 2.0 dCi Tekna Pack. Men om vi har kommit så här långt, och om vi också har fyrhjulsdrift, låt oss vara lite kräsen.

Ett pekskärmsnavigationssystem, USB-ingång, MP3 som kan streamas via Bluetooth (till exempel) från en mobiltelefon, en backkamera, uppvärmda lädersäten och 18-tums hjul i Premium-paketet är en logisk följd av den växande aptiten. Under tiden fördubblade vi startpriset, la till lite och skapade en bil som liknar den du ser här på bilderna.

Det finns inte mycket att välja mellan, men låt det vara som det är. För närvarande sitter vi i en av de dyraste Qashqays och har redan listat nästan alla bra saker.

Vi får i alla fall inte glömma att denna Qq har sju platser, den sista (och var för sig) med ett sjunkande slag nedåt, och den andra sätesraden är uppdelad i tre delar i förhållandet (ungefär) 40: 20 : 40. Intressant, och i vissa fall en användbar konfiguration, särskilt eftersom utrymmet i baksätena, det vill säga på tredje raden, är tillräckligt för en genomsnittlig vuxen.

Det enda missnöjet beror på den höga botten, vilket i praktiken innebär att bara rumpan sitter på sätet, och benen är upphöjda (på grund av den höga botten).

Men köparen är nog mest och främst intresserad av förarens arbetsplats. Fin ratt, men kanske några fjärrkontroller (några) på tvärstängerna. Det finns sensorer som också har en färddatorskärm som kan visa den aktuella dragningen.

Detta återkommer som en remsa, vilket inte är särskilt exakt, men det finns ett annat intressant faktum: ett nummer visas ovanför remsan som visar den genomsnittliga flödeshastigheten vid en plats med en lämplig storlek.

Tur att vi inte valde en automatisk växellåda. Inte för att det skulle vara dåligt, utan för att instruktionen är utmärkt. Utväxlingarna är mycket väl avstämda, men det mest imponerande är växelspaken eller dess rörelser, som är extremt korta, och avståndet mellan längsgående rörelser (ni vet, det klassiska H-växelarrangemanget) är absolut kort. En transmission som många sportbilar skulle vara nöjda med!

Vi gjorde ett bra jobb med valet av navigering, men vi fick bara korsa huvudvägen från fosterlandet. Vi vet att Nissan kan leverera hela Slovenien där. Även en USB -port som har musik verkar redan som en nästan obligatorisk utrustning, men om du ansluter en USB -dongel till den i Qashqai ger du upp den annars användbara djupa lådan. Väldigt ledsen.

Den bakre kameran är också en bra investering, men med en tydlig varning: i regn är sikten dålig och även utan regn - på grund av den extremt breda betraktningsvinkeln, som förvränger avståndskänslan på grund av distorsion - kan den inte riktigt hjälp med bilden.

Det skulle definitivt vara ett bra stöd för en ljudenhet (som Qq inte har), men det kanske inte är ett effektivt bastillbehör för trång parkering. Och när vi är lite motvilliga: säkerhetsbältets spänne är ganska högt och kan svida i armbågen.

Det som följer är en annan stor sak med den här bilen: en motor som varken är för hög eller skakig, men också en märkbar dieselmotor. Detta är dock bara en atypisk dieselmotor som går smidigt och snurrar djärvt i början av det röda fältet på varvräknaren (4.500), upp till 5.250 rpm, där accelerationen stannar smidigt.

Den är också mycket kraftfull när det gäller vridmoment, så föraren känner sig inte saknad även när bilen är fullastad. Lätt att starta, men omkörning (på landsvägar) också. Och kanske är det därför vi inte valde en mindre turbodiesel, 1 liter.

Tack vare den ganska höga karossen är Qq också användbar där det inte finns asfalt under hjulen, och det redan nämnda bra motormomentet och fyrhjulsdriften hjälper mycket.

Detta är en variant som erbjuder tre inställningar: inaktivera bakhjulssatsen (till exempel på torra och asfalterade ytor för att spara bränsle), permanent fyrhjulsdrift med en central koppling (till exempel för säker körning i en backe) och låsning mittkopplingen - till exempel när du behöver gräva några olägenheter, som snö och lera.

Det är därför en sådan Qashqai är en väldigt vänlig och hjälpsam bil som älskar familjen och alla dess sätt. Det är sant att vi borde ha tagit ett bra steg framåt i våra förberedelser, men vi nådde ändå målet. Vilket inte alltid och inte är överallt.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD Premium

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	31.450 €
Testmodellkostnad:	31.950 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,5 s
Maximal hastighet:	192 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,8 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.995 cm? – maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 4.000 320 rpm – maximalt vridmoment 2.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor (fällbar fyrhjulsdrift) - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/55 R 18W (Continental ContiPremiumContact2).
kapacitet:	topphastighet 192 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,8/5,7/6,8 l/100 km, CO2-utsläpp 179 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.791 kg - tillåten totalvikt 2.356 kg.
Yttermått:	längd 4.541 mm - bredd 1.783 mm - höjd 1.645 mm - hjulbas 2.765 mm - bränsletank 65 l.
Låda:	410-1.515 l

оценка

• Varje gång vi sitter i en Qashqaia får vi reda på var denna Nissans popularitet kommer ifrån. Även om det inte är imponerande i utseende, är det precis vad den genomsnittliga familjen behöver som ett primärt transportmedel. Det är synd att du måste klättra till toppen av erbjudandet för att få hela paketet. Men detta är inget nytt.

Vi berömmer och förolämpar

inom

motor

växellåda, spak

växt

rymlighet också i tredje raden

utseende

vänlighet (särskilt mot föraren)

inbyggd datorknapp på sensorerna

dåligt sidogrepp på framsätena

den har inte ett bra parkeringshjälpmedel

från Slovenien är bara huvudvägen Kirzh på navigering

platsen för USB -kontakten

pris