Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premie

Detta är historiken enligt fabriksdata. Man kan inte bortse från att en sexväxlad automatlåda (pris 1.450 euro) endast kan beställas från slovenska Nissan i kombination med en två-liters turbodiesel (110 kilowatt). Förresten ? representerar toppen av Qashqai -motorerbjudandet.

Som du säkert redan lärt dig från introduktionen tröttnar automatlådan lite på motorns glädje och ser till att vägen inte leder den mot brutalisterna. Allt serveras mjukt. Jag råkade byta ut Qashqai mot en CVT med en klassisk automat, och eftersom tanken på de första kilometerna var en mycket avslappnad åktur med en nybörjare någon annanstans, märkte jag inte ens att jag hade att göra med en annan växellåda. Detta berodde till stor del på den mycket liknande växelspaken. Den första upptäckten var att växellådan växlar mycket smidigt (men fortfarande märkbart när huvudet är på rätt plats), vilket också praktiseras vid växling med full gas, när elektroniken annars ökar motorvarvtalet till max. rött fält (börjar vid 4.500 rpm) men växlar elegant och långsamt.

Elektroniken stör också den manuella driften om motorns hälsa äventyras av för höga varvtal eller om enheten stängs av på grund av för låga varvtal. Kan historien vara tvärtom? i mitten av automatiskt läge bestämmer föraren att växla på egen hand, flyttar växelspaken till vänster och växlar upp till en högre växel framåt eller sänker själv, och växlar därmed manuellt.

Ett "manuellt" program är inte syftet med en sådan Qashqai, eftersom automatisk drift är ganska bra: när man kör om eller går in i en bäck går växellådan inte av, tvekar inte och knackar sällan. Ibland händer detta när man växlar från trean till tvåan eller från andra till första växeln.

Två-liters dCi-dieselmotorn med turboladdning och common rail-injektion är säkert ännu mer uttalad i den manuella växellådan, eftersom automatiken med sin mjukhet lugnar alla 150 "hästkrafter" och hela 320 Nm vridmoment, vilket annars gör att du kan börja arbeta i den andra sändningen. Med en sådan Qashqai kan du också vara ganska snabb på vägen, bara förvänta dig inte att svett droppar på pannan från acceleration. Annars lyssnar överföringen bra och insisterar på ett rött varvtal när den inser att föraren vill köra snabbare. Snabbare förare kan bara bli irriterade över den tid det tar Qashqai att utföra ett kommando från gaspedalen vid motorvarvtal. Men tiden, som vi nämnde i namnet, är relativ, och de flesta förare associerar inte relativitet med långsamhet alls.

I kylan på morgonen är motorn högljudd som den ska, men sedan lugnar arbetet ner till en anständig decibelnivå och dieselmotorernas minne lever bara vid högre varvtal. Testet Qashqai kan gå ganska bra vid 1.500 varv / min. Således, med (ungefär) ett och ett halvt tusen, växlar den smidigt till fjärde växeln med cirka 50 km / h.

Qashqai med automatisk växellåda har en högre förbrukning: den kombinerade förbrukningen, enligt fabriksdata, överstiger Qashqai -förbrukningen med en manuell växellåda med nästan en liter diesel per 100 kilometer. Det var också möjligt att kontrollera om fabriksdata stämde: testet 2.0 dCi med automatisk växellåda förbrukade i genomsnitt minst nio liter och högst 10 liter per 3 kilometer. Således är bränsleförbrukningen inte trumfkortet i den här versionen, som också är förknippad med en högre kaross (mer motstånd), fyrhjulsdrift och en större fordonsvikt, överstigande 100 ton.

Den avgörande och exakta automatlådan fungerar bra med Qashqai-drivenheten, men återigen finns det en begränsning: denna växellåda kan vi bara få från oss i ett komplett set med fyrhjulsdrift. Valet av drivning överlämnas delvis till föraren, som kan välja mellan två- eller fyrhjulsdrivningsläge (elektroniken fördelar kraften till axeln efter behov) eller vrida väljarknappen för att aktivera det centrala differentialspärren. Med sitt höga odlade område är Qashqai crossover lämplig för ridning på vagnbanor eller snö (bra däck krävs), höjden (framsidan) gör den mer transparent och det är bekvämt att komma in och ut.

Med 352 liter mindre än man kan förvänta sig, lämnar variationen i det inre utrymmet mycket att önska (endast baksätena sänks), fjädringen är bekväm (oavsett ojämnheter som hamnar i kupén) och Premium utrustningen är så rik att priset på ett test Qashqai höjder.

I praktiken överraskar Qashqai också med en blygsam lutning av karossen beroende på fordonstyp. De ingenjörer som fortfarande vet vad körglädje är har också installerat en servostyrning. Interiören är intressant, det finns fortfarande vissa reserver inom ergonomi (obelysta knappar, bara förarglaset sänks automatiskt, dålig läsbarhet för centralskärmen i starkt solljus, dimstrålkastaren måste tändas för att tända den bakre dimljuset) , när du öppnar bakluckan, huvuduret, kameran, hjälper vid backning, det fungerar inte bra i regnet. En smart nyckel i Premium-utrustning gör den enkel att använda, en Bluetooth-aktiverad telefon möjliggör säkrare telefoni, uppvärmda säten avvärjer vinterfrossa, xenonstrålkastare lyser pålitligt och 17-tums lättmetallfälgar och ett panoramatak gör att Qashqai sticker ut från vila ute.

Half Reven, foto 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premie

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	31.010 €
Testmodellkostnad:	32.920 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,0 s
Maximal hastighet:	185 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,8 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.994 cm? – maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 4.000 320 rpm – maximalt vridmoment 2.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor (fällbar fyrhjulsdrift) - 6-växlad automatlåda - däck 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
kapacitet:	toppfart 185 km/h - acceleration 0-100 km/h 12,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Massa:	tomt fordon 1.685 kg - tillåten totalvikt 2.085 kg
Yttermått:	längd 4.315 mm - bredd 1.780 mm - höjd 1.615 mm - bränsletank 65 l
Låda:	352-410 l

Våra mått

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Vägmätarstatus: 7.895 km
Acceleration 0-100km:	10,5s
402 m från staden:	17,4 år ( 129 km / h)
1000 m från staden:	32,0 år ( 162 km / h)
testkonsumtion:	9,7 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 35,8m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Denna kombination måste ta hänsyn till det högre priset på modellen, högre bränsleförbrukning och lägre (men inte dålig) prestanda hos en tvåliters turbodiesel. De goda avvägningarna är dock körkomforten, användarvänligheten och tillförlitligheten som den fyrhjulsdrivna Qashqai kör med i nästan vilken terräng som helst. Automatväxellåda på fältet är inte alls dumheter

Vi berömmer och förolämpar

utseende

inom

växellåda (komfort)

bearbetning och position

bränsleförbrukning

transparens tillbaka

endast automatisk förflyttning av förarens fönster

bakkamera är ineffektiv i svåra väderförhållanden

dålig läsbarhet för mittskärmen i starkt ljus

automatisk växellåda endast tillgänglig i version 2.0 dCi

bakluckans öppning för låg

pris