Provkör Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Först i klassen av SUV-modeller

För 100 000 kilometer visade Nissan crossover vad den kan

Nissans andra generationens crossover är inte mindre populär än den första. En 1.6 dCi 4 × 4 Acenta täckte 100 000 kilometer i vårt redaktionskontors maratonprövning. Och det visade sig vara den mest pålitliga SUV-modellen genom tiderna.

Du behöver faktiskt inte läsa mer. Nissan Qashqai avslutade maratonprovet så dagligt och diskret när det började. Med noll defekter. Bullriga uppträdanden är främmande för sin natur - Nissans SUV-modell föredrar att stå i bakgrunden och göra vad den kan bäst - vara en diskret bra bil.

Qashqai Acenta med ett baspris på 29 500 euro

Den 13 mars 2015 gick Qashqai in i tjänsten med Acenta-utrustningen, en dieselmotor med 130 hk. och dubbel transmission - för ett baspris på 29 500 euro. Det betalades endast för ytterligare två extra - navigationssystem Connect för 900 euro och måla Dark Grey Metallic för 550 euro. Detta visar för det första att bra bilar inte nödvändigtvis behöver vara dyra och för det andra att den relativt prisvärda versionen av Acenta inte alls är för knapp.

Suddig H7-lampor

Vad gäller belysningen kan vi dock behöva välja ett dyrare alternativ, eftersom de vanliga halogenstrålkastarna lyser ganska svagt på natten - åtminstone om vi jämför dem med moderna LED-belysningssystem. Helt LED-lampor finns endast tillgängliga för Qashqai som en del av den dyra Tekna-utrustningen (mot en extra kostnad på cirka 5000 XNUMX euro). Många andra fina ingredienser finns redan i Acenta-versionen - bland dem är sätesuppvärmningen. Vissa användare bedömde dock sin åtgärd som för blyg. Viktigare än de härdade sittdelarna är emellertid andra standardfunktioner i Qashqai Acenta, som förarhjälpspaketet med nödstoppassistenter, helljus- och spårhållningshjälp, samt yttre ljus- och regnsensorer.

Det verkar som att ingen av de många användarna kände bristen på något betydelsefullt - bara mycket sällan vill vissa av förarna på vintern värma på vindrutan, eftersom det automatiska luftkonditioneringssystemet behöver lite tid för att torka glaset. Istället skaffade navigering beröm. Enkel hantering och snabb ruttberäkning har identifierats som styrkor som hjälper dig att svälja avsaknaden av trafikinformation i realtid. Att ansluta via Bluetooth till en telefon och mediaspelare visade sig också vara mycket enkelt och det finns inga kommentarer angående mottagning av digitalradio.

Inga olyckor på 100 000 kilometer

Varför berättar vi detta långt nu? För annars är det nästan ingenting att säga om Qashqai. Under ett och ett halvt år och drygt 100 000 kilometer registrerades inte en enda skada. Ingen av dem. Torkarblad måste endast bytas en gång - vilket gör 67,33 euro. Och 1,7 liter olja tillsattes mellan servicen. Inget annat.

Låg däck och bromsslitage

Den extremt bra kostnadsbalansen beror också på den begränsade bränsleförbrukningen (7,1 l / 100 km i genomsnitt för hela testet), samt det mycket låga däckslitaget. Den fabriksmonterade Michelin Primacy 3 stannade kvar i bilen nästan 65 000 km och till och med då hade behållit 20 procent av slitdjupet. På vintern användes ett Bridgestone Blizzak LM-80 Evo-kit, som efter 35 000 km kan arbeta under nästa kalla säsong, eftersom det har bevarat 50 procent av mönsterdjupet. Båda däckuppsättningarna har en standardstorlek på 215/60 R 17 H.

Nissan-modellen visade liknande sparsamhet när det gäller elementen i bromssystemet. Endast de främre kuddarna måste bytas ut, bara en gång. Exklusive torkarblad var detta den enda reparationen som ersatte förbrukningsvaror, med priset 142,73 euro.

Qashqai fick också kritiska kommentarer

Innan du tror att vi har slagit det med oändliga skryt, kommer vi att nämna några funktioner i Qashqai, som fick mer kritik än godkännande. Detta gäller särskilt för fjädringens komfort. "Hoppar", "mycket obehagligt utan belastning" och andra liknande uttryck finns i anteckningarna i testdagboken. Speciellt med de korta knölarna som ofta finns på tyska motorvägar, hanterar Nissan-modellen på ett ganska ofullständigt sätt. Samtidigt överför bakaxeln starka stötar till kroppen. Med en högre belastning blir reaktionerna lite mer diskreta, men inte riktigt bra. I detta avseende gör det Nissanspecifika styrsystemet för körkomfort (standard på Acenta-nivå) också några förändringar, som borde motverka kroppens sjunka och gunga med ett målmedvetet och smidigt bromstryck. Det faktum att Nissan-modellen ofta är berömd som en "mycket bra bil för långa resor" beror bland annat på den långa körsträckan på en enda laddning (över 1000 km i ekonomisk körning) och de goda sätena.

Otillräckligt bagageutrymme

De visar sig vara smala endast för de eftertryckta stora medlemmarna i redaktionen. Men alla andra kan kritisera de komplexa regleringsmekanismerna. Elektrisk sätesjustering finns endast för dyrare versioner av utrustning.

Några av de kritiska kommentarerna gäller lastutrymmet, vilket är lite otillräckligt för fyra personer. Med en kapacitet på 430 liter och nästan 1600 liter maximal kapacitet är det dock vanligt för en bil i denna klass - nästan ingen annan kompakt SUV-modell erbjuder mycket mer. De flesta testare uppskattar det inre utrymmet som modellen ger passagerare.

Första plats för Qashqai

När det gäller motorn finns det nästan inga negativa anmärkningar - förutom att det känns som ett litet turbohål och att växelspaken inte växlar med ett kort sportigt slag. Vi kan möta detta - och med tanke på de låga kostnaderna och andra positiva egenskaper låter sådana kommentarer som ett infall.

Det finns inga uppenbara problem med dragkraft - även om det dubbla transmissionsläget i Qashqai inkluderar bakhjulsdrift (via en koppling) endast när det finns ett ökat behov av dragkraft. De flesta kunder lämnar ändå upp den dyra dubbla överföringen (2000 euro); 90 procent köper sina Qashqai endast med framhjulsdrift, 4x4-alternativet finns dessutom bara i dieselversionen med 130 hk.

Populariteten hos den kompakta Nissan kan bedömas av testbilens restvärde. I slutet av maratonprovet värderades det till 16 150 euro, vilket motsvarar 48 procent föråldring - och enligt denna indikator rankas Qashqai långt framåt. Trots detta, med nollskador, rankas den först i sin klass i pålitlighetsrankingen.

Fördelar och nackdelar

Det är inte lätt att hitta svagheter i Nissan Qashqai. Om vi ​​inte räknar den mediokra körkomforten och delvis de billiga materialen i interiören, kan endast positiva stunder noteras här. Intryck från halogstrålkastarnas svaga ljus är inte så bra. Helt LED-lampor är endast tillgängliga med den översta Tekna-utrustningen (standard). Navigation (1130 euro) fick bra recensioner, exklusive en systemkrasch. Vissa uppfattade som mycket tveksamma effekten av sätesuppvärmning, som är en del av standardutrustningen.

Så betygsätter läsarna Nissan Qashqai

I februari 2014 köpte jag min Qashqai Acenta 1.6 dCi med 130 hk som ny bil. Inledningsvis tittade jag på en BMW X3, som utrustningsmässigt skulle bli dubbelt så dyr. Sedan dess, på mindre än två år, har jag rest 39 000 km. Efter många år som jag körde utan undantag, den s.k premium tyska märken, jag ville prova om något skulle fungera om jag gav mycket mindre pengar. Och det blev förvånansvärt bra. Hittills körs bilen utan några defekter, bara kort efter köpet var tvungen att spela in programvaran i navigationssystemet igen. Navigationen för 800 euro fungerar förresten bättre än den i min tidigare bil (BMW), som kostade 3000 euro. Motorn med 130 hk tar fart villigt, drar kraftfullt, har en ganska tyst och jämn åktur och är ganska tillräcklig för daglig körning. Dessutom är det extremt ekonomiskt. Hittills har jag använt i genomsnitt 5,8 liter diesel per 100 km, även om jag kör ganska kraftigt på motorvägar och vanliga vägar.

Peter Chrysel, Furth

Här är min erfarenhet med den nya Nissan Qashqai: den 1 april 2014 registrerade jag min Qashqai 1.6 dCi Xtronic. Han arbetade utan problem i fyra hela veckor, sedan började slagen strömma in efter varandra. På kort tid förnekade totalt nio defekter mitt liv med denna bil: knirktiga bromsar, färgskador under övergången mellan vindrutan och taket, defekt gaspedalsensor, galna parkeringssensorer, navigationsfel, rasling vid acceleration och andra överraskningar krävs totalt nio dagar i tjänst, där fyra skador avlägsnades permanent. Med hjälp av en advokat och ett sakkunnigt yttrande begärde jag att köpeavtalet skulle upphävas, vilket mig först nekades av kundtjänstavdelningen. Endast en e-post till ledningen för det importerande företaget, med alla uppgifter och fakta, ledde till en snabb lösning på problemet. Bilen togs tillbaka efter sju månader och cirka 10 000 kilometer.

Hans-Joachim Grunewald, Khan

Fördelar och nackdelar

+ Ekonomisk, mycket tyst och jämnt löpande motor

+ Väl graderad manuell växellåda

+ Lämplig för långa resesäten

+ Tillräckligt med utrymme i kabinen

+ Extremt säkert beteende på vägen

+ Välgjord, hållbar interiör

+ Bra översikt i alla riktningar

+ Effektiv luftkonditionering

+ Sömlös USB-anslutning

+ Snabbt, enkelt att hantera navigationssystem

+ Praktisk backkamera

+ Hög körsträcka på en enda avgift

+ Låg slitage på däck och bromsar

+ Låga kostnader

- Begränsad fjädringskomfort

- Mediokra ljus

- Styrning utan känsla för vägen

- Opraktisk justering av sätet

- Betonad svaghet vid start

- Långsam respons på sätesuppvärmningen

Slutsats

Det finns faktiskt inga bättre bilar på marknaden för daglig användning till ett pris av cirka 30 000 euro. Den kompakta Nissan lyser inte bara med sitt bokstavligen felfri skadaindex, utan är också mycket ekonomiskt och visar en mycket sparsam inställning till slitdelar. Endast en gång behövde bytas frambromsbelägg, en uppsättning vinter- och sommardäck visade sig vara tillräcklig för hela maratonlöpningen, och båda packningarna var inte helt slitna. Mot denna bakgrund ser den otillräckliga komforten av upphängningen och den svaga motorn vid start ut som karaktärsvagheter som kan förlåtas.

Text: Heinrich Lingner

Foton: Peter Wolkenstein