Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance

Detta fodral har använts i generationer, och från generation till generation har Nissan arbetat hårt för att möta de europeiska kundernas behov. Det fungerar bra för honom. Både med rik utrustning och med en elegant inredning, såväl som med pålitlig teknik. Fodralet finns i flera utrustningsnivåer, och i kombinationen vi testade finns det endast i den översta utrustningsnivån, Elegance.

Primera hade inte bara den kraftfullaste motorn, utan också en helt ny växellåda. Att lära sig förkortningarna CVT, Hypertronic och M-6 kan skapa mindre förvirring eller till och med orsaka rädsla, men som det visar sig senare är panik under körning onödig. Den automatiska växellådan gör körningen mycket enklare, vilket gör den mindre påfrestande och tröttsam. Detta beror naturligtvis oundvikligen på den felfria driften av den nya växellådan, som du får i utbyte mot en manuell växellåda och naturligtvis mot en tilläggsavgift (430 tusen) i den nya Primern. De använde ett så kallat CVT-överföringssystem med ett oändligt antal utväxlingar. Det är ett par oändligt variabla koniska remskivor, precis som Audi, förutom att Nissan använde ett stålbälte istället för en kedja.

Kraftöverföring tillhandahålls av en hydraulisk koppling, som vanligtvis är fallet i klassiska automatväxlar. I automatiskt läge beror motorvarvtalet på motorbelastningen. De ökar med fotens vikt på gaspedalen. Ju hårdare du trycker på gasen, desto högre motorvarvtal. Med det avgörande gastrycket förblir motorvarvtalet högt, trots att bilen tar fart. Eftersom vi inte är vana vid att köra på det här sättet kan det vara irriterande i början. Det är som att en koppling glider. Eller som moderna skotrar som använder ett liknande kontinuerligt variabelt överföringsläge. Trots hastighetsökningen arbetar motorn alltid i det optimala driftsområdet med maximal effektivitet. Det lugnar sig bara när vi släpper ut gasen eller tröttnar på sådana resor och går över till manuellt läge. Detta är vad denna överföring tillåter oss att göra, och M-6-beteckningen betyder just det. Genom att flytta spaken till höger växlar vi till manuellt läge, där vi väljer ett av sex förinställda växelförhållanden. Med korta fram och tillbaka slag kan du köra som en klassisk sexväxlad manuell växellåda. Alternativet manuell åsidosättning kan användas när som helst. Växling i båda fallen, automatisk eller manuell, är av så hög kvalitet att vi enkelt kan rekommendera den.

Det bästa utrustningspaketet inkluderar xenonstrålkastare, halvautomatisk luftkonditionering, CD-växlare, läder på ratten och växelspak, träutrustning, soltak ... för att inte tala om ABS-broms, fyra krockkuddar, ISOFIX-barnsätefäste eller fjärrblockering . Den redan höga komfortnivån ökar bara med automatlådan.

Kroppen kan vara ett bra exempel på diskret elegans med en modern kontinuerligt variabel transmission samt människovänlig och genomtänkt teknik.

Igor Puchikhar

Foto: Uros Potocnik.

Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	20.597,56 €
Testmodellkostnad:	20.885,91 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	103kW (140 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,5 s
Maximal hastighet:	202 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,5 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - in-line - bensin - slagvolym 1998 cm3 - maximal effekt 103 kW (140 hk) vid 5800 rpm - max vridmoment 181 Nm vid 4800 rpm
Energiöverföring:	framhjulsdrift - steglös växellåda (CVT), med sex förinställda växlar - däck 195/60 R 15 H (Michelin Energy X Green)
kapacitet:	toppfart 202 km/h - acceleration 0-100 km/h 11,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 12,1 / 6,5 / 8,5 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95)
Massa:	tom bil 1350 kg
Yttermått:	längd 4522 mm - bredd 1715 mm - höjd 1410 mm - hjulbas 2600 mm - markfrigång 11,0 m
Interna dimensioner:	bränsletank 60 l
Låda:	normal 490 l

оценка

• Exemplet visar att en bra modern automatlåda kan fås även i en medelklassbil. Tack vare sin rika utrustning, diskreta utseende och pålitliga teknik når Primera klassen ”moderna” europeiska bilar.

Vi berömmer och förolämpar

Utrustning

smidig växellåda

körprestanda, hantering

konsumtion

buller vid höga motorvarvtal (acceleration)

inbyggd datorklocka