Nissan Primera 1.9 dCi Visia

Ett exempel är en mycket intressant bil: fortfarande ovanlig i utseende, men framför allt igenkännbar på långt håll och inte längre en "grå" japan.

Grå kan också förstås bokstavligen, utan citat: interiören är långt ifrån den ökända karga genomsnittliga japanska, ljusa men inte gråa, rymliga, intressanta, ganska ergonomiska och vackra kurvor, där det finns mycket läsbara mätare i mitten av instrumentbrädan och en harmonisk övergång. instrumentbräda till dörrbeklädnad.

Bilden är inte perfekt: lite information visas samtidigt på den stora (mestadels färg) centrala skärmen, även om det finns tillräckligt med utrymme, det är mycket ljud inuti (motor, turboladdare, vind vid höga varv), men igen inte så mycket att det är särskilt irriterande, ett hål i bagageutrymmet otroligt litet (4 dörrar!), och ratten, som håller perfekt och ser snygg ut, är inte täckt med läder.

Annars innehåller detta (för denna motor) grundpaket redan det mesta av utrustningen för vilken vissa konkurrenter (ja, åtminstone en del av det) måste betala extra: 6 krockkuddar, aktiva krockkuddar, fem trepunktsbälten, ABS, radio . med CD, färddator, båda sätena är justerbara i höjd, sitslutning och korsryggen, automatisk luftkonditionering och elektrisk servostyrning med centrallås, alla sidorutor och ytterbackspeglar.

Med den nya motorn är Primera utan tvekan mer attraktiv. Common Rail Turbo Diesel har snabb och intelligent förvärmning, och den går väldigt grov på morgonen (skakar) och har sedan visat sig vara en mycket lämplig maskin för denna vagn. Jämfört med den tidigare (turbodiesel) motoriseringen är den mer avgörande på alla sätt: vid acceleration från stillastående, men särskilt när det gäller flexibilitet och lyhördhet vid låga varvtal.

Samtidigt är det ganska ekonomiskt; Om vi ​​kan lita på omborddatorn behöver den en hastighet på 130 km/h 5 och 150 6 liter diesel per 5 km och man behöver köra 100 km/h för att öka förbrukningen till 180 liter per 10 km. var inom förväntningarna - mestadels måttlig, närmade sig bara tiohundra kilometer vid en knuff.

Oavsett miljö det är i denna tid, bilen beter sig på samma sätt som i andra bilar där vi hittar den: för en mycket snabb åktur räcker det med en hastighet på upp till 3500 varv / min, men om du vill pressa ut max den (till exempel när du kör) på en motorvägshöjd), är det vettigt att bara accelerera den till 4200 rpm, även om det bara finns en röd rektangel på varvräknaren vid 4800 rpm. Men att pumpa dit det är helt meningslöst (konsumtion!) Och det är verkligen ekonomiskt omotiverat i längden.

Således kommer en sådan motoriserad Primera att vara ett nöje att köra. Ratten, pedalerna och växeln känns lite stela till en början, men är nästan diskreta. Något mer inexakt är den något oprecisa ratten, som också kan tillskrivas de "höga" däcken, mjuk fjädring och säkert, säkert vägläge - ett bra sätt att färdas lätt.

Det är inte med stora bokstäver som motorn är av franskt ursprung i detta exempel, men alla med lite kunskap om bilar vet var dCi -etiketten kom ifrån. Samarbete, den här gången fransk-japansk, har gett (åtminstone i det här fallet) goda resultat. Det är förmodligen därför Nissan inte döljer varifrån motorn du köper i den här bilen kommer.

Vinko Kernc

Foto av Sasha Kapetanovich.

Nissan Primera 1.9 dCi Visia

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	22.266,73 €
Testmodellkostnad:	22.684,03 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	88kW (120 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,8 s
Maximal hastighet:	195 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,7 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - cylindervolym 1870 cm3 - maximal effekt 88 kW (120 hk) vid 4000 rpm - maximalt vridmoment 270 Nm vid 2000 rpm
Energiöverföring:	framhjulsdrift - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300)
kapacitet:	toppfart 195 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km
Massa:	tomt fordon 1480 kg - tillåten totalvikt 1940 kg
Yttermått:	längd 4567 mm - bredd 1760 mm - höjd 1482 mm - bagageutrymme 450-812 l - bränsletank 62 l

Våra mått

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 48% / Vägmätarstatus: 2529 km
Acceleration 0-100km:	11,1s
402 m från staden:	17,7 år ( 127 km / h)
1000 m från staden:	32,2 år ( 164 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,8 / 14,4s
Flexibilitet 80-120km / h:	11,7 / 16,7s
Maximal hastighet:	198 km / h (VI.)
testkonsumtion:	7,7 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,8m
AM -bord:	Ner till 40m

Vi berömmer och förolämpar

motorns flexibilitet och lyhördhet

utväxlingsförhållanden

rikt utrustningspaket

ljus och snygg inredning

igenkänd exteriör

dålig fysisk och ljudisolering av motorn

visa data på mittskärmen

bagageutrymme