Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB

Jo, vi har redan mycket erfarenhet av sjätte generationens Patrol i Autobutiken. Mestadels bra. Patrol är den typ av terrängfordon som man på allvar kan hoppa en meter högt och fem meter långt, och inte bara kommer det att landa mjukt och mjukt, utan efter hoppet (eller flera på varandra följande hopp) blir det tekniskt exakt samma som det var förut. Ingen upphängning, ingen trasig framhjulsgeometri, inga saknade eller trasiga delar.

Patrol är en terrängbil som är tillräckligt hög för att undvika att fastna i magen ofta. Att installera bra däck kräver därför ofta bara aktivering av fyrhjulsdriften för att övervinna ett lerigt hinder. Det är svårt att generalisera, men Nissan-SUV:ar har haft skorpion-på-sida (Pirelli)-däck i våra tester under en tid nu, och kombinationen har visat sig alltför många gånger för att kunna tillskrivas de nuvarande omständigheterna. "Vår" testplats för de mest extrema förhållanden och denna gång förlorade mot Patrol. Han tog sig nämligen lätt över alla hinder: djupa pölar, kvicksand, backar, sidbackar och deras kombination.

Patrullen är också en SUV för vilken det utlovade vattendjupet som registreras i data inte orsakar någon huvudvärk. Tja, Patrol har en nackdel. Det främre registreringsskyltfästet tål bara en passering genom djupt vatten. För det andra, rabatter och surfplattan faller av. Kollade två gånger. Virvelbaden av vatten som skapas av fronten när man passerar ett halvt meters djup, längs vägen, bryter av den. Om du subtraherar det (eller om du förbereder dig för det tidigare, till exempel genom att dra åt plattan), ger Patrol inte upp här heller. I synnerhet är en dieselbil mindre känslig för vatten eftersom den inte kräver några elektriska ledningar för tändning. Även när vatten översvämmar utloppsröret snurrar motorn tyst framåt och lyder alla förarens kommandon.

En sådan knubbig SUV kommer säkerligen att inspirera till rädsla och respekt. Och i slutändan är det rätt. Djävulen väger över två ton (tom!), och under den till synes fortfarande ganska grova terrängkarossen ligger ett rejält chassi och två stela axlar fästa på det. Å andra sidan är det inte så "farligt". Även en fegis som sätter sig bakom ratten kommer att upptäcka att det är ett enkelt jobb att köra Patrol. Den kula ratten, naturligtvis kraftigt servoförstärkt, däremot, är inte racing exakt och rak, men den är helt rätt för de uppgifter som Patrol måste hantera. Orientera detta odjur med en mussvans som är mer än fem meter lång, det är viktigt att bara uppmärksamma detta - längden. Ännu mer överraskande manövrerbar (i längd) fem meter är bara fem meter. Varje kvinna vet att längd kan vara ett helvete.

Den goda sidan av denna SUV är inte bara utmärkt terrängövervinnande, även på asfalt kan Patrol vara en räddare. Trottoar? ha! Snö i backen? Puh! Och eftersom Patrol har en ny motor: att resa? Mer än bara uthärdligt! Motorn har en volym på tre liter, en behaglig maxeffekt och högt vridmoment. Lerig sluttning, om jag för ett ögonblick kan återvända till terräng som inte ens i en dröm kan gå, övervinner patrullen på tomgång. Sam. Elektronik ser bara till att varvtalet inte faller på tomgång, men det fungerar.

Tillbaka på vägen. Tidigare turbo -dieslar var mycket bra på fältet, men de var ganska svåra att köra med. Nu utvecklar Patrol en bra hastighet på vägnivå, så du kan straffas även på banan, och han kommer inte snabbt att bli trött på nedstigningen. Tack vare sitt terränganpassade chassi lutar den perfekt i snabba hörn, men få inte panik! Så länge du vrider ratten korrekt och inte kräver det omöjliga kommer Patrullen att stå bra på banorna och tävla med bilar. Endast på extremt hala ytor kommer den bakre änden att glida tills du kopplar in alla fyra hjulen. Och motorn kommer i de flesta fall att kunna uppfylla förarens önskemål och önskemål.

Den nya fyrcylindriga fyrlitersmotorn har större kolvar med ännu längre slaglängd. Därav vridmomentet. Tja, på morgonen när det är kallt tar det lite tålamod att värma upp innan start, förvärmningen är mycket kort senare. Värmen är förvånansvärt lugn. Även vid tomgång, när varvräknaren är närmare 500 än 1000 (!), Är det väldigt lite vibrationer i hytten. Och i slutändan är bränsleförbrukningen också anständig när man tar hänsyn till vikten, frontområdet, aerodynamisk koefficient och det faktum att vi körde mer off-road än på asfalt.

I kombination med mekaniken är ett nytt alternativ utmärkt - en automatisk växellåda. Växellådan har en gammal design med tre växlar och en extra överväxel, men den är ganska elektronisk, växlar snabbt och är samtidigt ganska mjuk under dessa manövrar. Det oälskade knarret märks knappt. Speciellt det visar sig på marken, ja, även på vägen. Det är inte en hit av den senaste tekniken, men jag rekommenderar den lätt.

En sådan Patrol, som ett test, är förmodligen en av de dyraste tänkbara: på grund av den långa hjulbasen, automatlåda, taklucka, läderinteriör och mycket mer. Det känns bra tills man blir kräsen. Patruller är ergonomiskt ofullständiga (vilket faktiskt är typiskt för de flesta stadsjeepar): växelspaken är klumpig, växlarna är ojämna i form och ologiskt utspridda runt instrumentbrädan, fjärrupplåsningsknappen på nyckeln är besvärlig, sikten bakåt är tre . gånger svårare .. bifurkation av bakdörrarna, på grund av en dålig (endast) torkare på dem och på grund av ett dåligt bakljus.

Som sagt, det finns en trevlig känsla av att patrullen rör sig lätt över de flesta ytor. Om du fortfarande är kräsen på fältet har du ett antal extra hjälpmedel utöver fyrhjulsdrift: växellåda, bakre differentialspärr och bakre stabilisator deaktivering. Om det inte fungerar, fungerar det förmodligen inte med någon annan SUV.

Ta dock reda på att patrullen är bra på asfalt innan du kör in på fältet.

Vinko Kernc

Foto: Uros Potocnik.

Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	36.473,11 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	116kW (158 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	16,9 s
Maximal hastighet:	160 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	10,8 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - diesel direktinsprutning - längsgående frontmonterad - borrning och slaglängd 96,0 × 102,0 mm - slagvolym 2953 cm3 - kompressionsförhållande 17,9:1 - maximal effekt 116 kW ( 158 hk) vid 3600 rpm - maximalt vridmoment 354 Nm vid 2000 rpm - vevaxel i 5 lager - 2 kamaxlar i huvudet (kedja) - 4 ventiler per cylinder - elektroniskt styrd insprutningspump - överladdare Avgasturbin - Kylare Laddluft (intercooler) - Vätskekyld 14,0 L - Motorolja 5,7 L - Oxidationskatalysator
Energiöverföring:	fyrhjulsdrift - hydraulisk koppling - automatisk växellåda 4-växlad, växelspakslägen PRND-2-1 (O / D) - utväxling I. 2,784; II. 1,545 1,000 timmar; III. 0,695 2,275; IV. 1,000; backväxel 2,202 - växellåda 4,375 och 255 - växel i differential 70 - däck 16/XNUMX R XNUMX S (Pirelli Scorpion A/T)
kapacitet:	topphastighet 160 km/h - acceleration 0-100 km/h på 16,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (bensinolja); Terrängkapacitet (fabrik): 39° klättring - 48° sidlutningstillåtelse - 37° ingångsvinkel, 27° övergångsvinkel, 31° utgångsvinkel - 700 mm vattendjup - 215 mm minsta markfrigång
Transport och upphängning:	5 dörrar, 7 säten - chassi - främre stelaxel, längsgående styrningar, längsgående stabilisator - bakre stel axel, längsgående styrningar, längsgående stabilisator - tvåkretsbromsar, främre skiva (tvingad kylning), bakre skiva, servostyrning, mekanisk parkering med ABS broms bakhjul (spak mellan sätena) - ratt med kulor, servostyrning
Massa:	tomt fordon 2210 kg - tillåten totalvikt 2980 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 2500 kg, utan broms 750 kg - tillåten taklast 100 kg
Yttermått:	längd 5010 mm - bredd 1840 mm - höjd 1855 mm - hjulbas 2970 mm - band fram 1605 mm - bak 1625 mm - körradie 12,2 m
Interna dimensioner:	längd 2400-2530 mm - bredd 1520/1525/1340 mm - höjd 920-940 / 920/900 mm - längsgående 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - bränsletank 95 l
Låda:	(normal) 183-2226 l

Våra mått

T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92%
Acceleration 0-100km:	15,7s
1000 m från staden:	37,2 år ( 133 km / h)
Maximal hastighet:	148 km / h (IV.)
Minsta förbrukning:	13,4 l / 100 km
testkonsumtion:	15,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 49,9m
Testfel:	registreringsskylten föll två gånger

оценка

• Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB är en SUV som jag utan fördomar vågar rekommendera – givetvis bara till de som redan vet vad de vill ha. Patrol är inte den typ av SUV som borde installeras i staden; Patrol är en riktig SUV som inte gör någon besviken på trottoaren, men terräng är fortfarande dess specialitet. Det kommer att bli svårt att bli besviken.

Vi berömmer och förolämpar

motor

Överföring

fältkapacitet

föremål på vägen utanför bebyggelsen

Utrustning

öppet utrymme

dålig ergonomi för föraren

löst främre skyltfäste

baksikt

knapparna på tangenten