Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Att dela upp utbudet är logiskt i sig: om marknaden visar att något inte längre är (inte) meningsfullt, visar det att, som vi vill säga, måste rationaliseras.

Och om detta händer under en global lågkonjunktur är orsaken mycket starkare.

Ur denna synvinkel är det inte lätt för Pathfinder, men inte heller så dramatiskt som det verkar. Vi kanske bara saknar den tredörrade Terran-versionen, men den här, med undantag för Spanien, har aldrig varit särskilt populär. Patrullen är också lätt att missa: få av dess ägare har drivit den till sina gränser, och för andra är Pathfinder det överlägset bästa valet eftersom det är bekvämare än det verkligen är.

Pathfinder har dock funnits runt om i världen i 24 år och har gjort sig ett namn under denna tid. Nissan har erkänts som en av de bästa experterna på SUV -design och har positionerat denna generation av Pathfinder på sitt eget sätt, bland annat (konkurrenter) som kan jämföras med segmentet av massiva SUV: er och lyxiga (eller snarare bekväma). ) SUV. Som sådan är Pathfinder inte lika snabb, smidig och bekväm som avancerade SUV: er (som Murano) och inte lika knubbig och känselfri som riktiga terrängfordon (som Patrol). Faktum är att det rent tekniskt (och användarvänligt) inte har någon riktig konkurrens.

Även de som inte känner till bilar kommer att titta tillbaka på det: för att det är Nissan, för att det är Pathfinder och för att det har ett intressant fenomen. Det är svårt för henne att säga: off-road, det fungerar inte särskilt bra, eftersom hjulen är lagrade mycket närmare karossen än i klassiska SUV-bilar, men med sina plana ytor, vars kontaktkanter är något rundade, är det ser fortfarande djärv och solid ut. Ta till exempel den vita yttre färgen och de extra tonade fönstren på baksidan: den här ser imponerande, övertygande och respektfull ut. Och detta är kanske den största delen av hans framgång.

Efter lite renovering är interiören ännu mer billik när det kommer till utseende och första intryck, men den har fortfarande (för) platta säten, vilket betyder inget effektivt sidogrepp. Detta är dock en del av hans sittspecialitet: han har sju (SE-utrustningspaket) och sex av dem är designade för mycket bra interiörflex. Passagerarsätena fälls ihop till ett bord (det gör att du faktiskt kan bära längre föremål), den andra raden har tre separata säten med ett förhållande på cirka 40:20:40, och den tredje raden har två, annars sitter längst ner .

Den andra och tredje raden viks för att bilda en perfekt plan yta. Värst av allt är ytmaterialet, som bleknar för snabbt, även om du bär väskor (inte last), och den tvådelade luftbehållaren är inte särskilt bekväm att använda. Praktiken visar att det är bäst att ta bort eller installera helt, och alla mellankombinationer är obekväma.

Att flytta den andra sätesraden, där de två yttre sätena också har en förskjutningsfunktion för att komma åt den tredje raden, är enkelt och klart efter några användningar (inklusive en femstegs ryggstödsjustering), och ännu mindre förkunskaper krävs för att installera säten på tredje raden. Att komma åt den tredje raden kräver lite träning, men det finns förvånansvärt gott om plats bak.

Ännu mer imponerande än så är användarvänligheten i interiören, eftersom vi har listat upp till tio platser för burkar eller flaskor, och 1 liters flaskor är lätta att placera i dörröppningen. Pathfinder har också tillräckligt med lådor och andra platser för små föremål, och totalt sett kommer tredje klassens passagerare att sakna luftkonditioneringsfacken mest, vilket bara tar lång tid att komma dit.

Luftkonditioneringsautomatiken är i allmänhet mycket skonsam, ofta måste du starta fläkten snabbare (i varmt väder). Annars är frontänden typisk för Nissan: med en karakteristisk multiriktad central knapp (navigering, ljudsystem ...), med en fin, stor, färgglad och pekskärm (grunden för IT -paketet, som vi definitivt rekommenderar), med något obekvämt placerade knappar i mitten av instrumentbrädan (som du måste vänja dig vid) och igen med en karakteristisk typ av sensorer. Den här gången finns fordonsdatorn endast i omgivningen på den centrala skärmen (och inte i sensorerna), och ljudsystemet har ett färdigt driftläge, USB-ingång för mp3-filer och endast genomsnittligt ljud.

Pathfinder är mycket mer hanterbar och hanterbar än dess utseende antyder. Föraren kommer bara att sakna ljudparkeringsassistenten, eftersom även i denna Nissan endast kameran är avsedd för detta (bred, eftersom den förstör uppfattningen av avstånd, information är knapp i regnet och vid höga kontraster), men vrid på ratten är ingen lätt uppgift. uppgiften är inte svår, och Pathfinder är en ganska lång manövrerbar maskin. Den som kliver in i den från en personbil märker bara några skillnader: ett lite starkare och grövre turbodieselljud, längre växelspaksrörelser (särskilt i sidled) och en mer indirekt ratt, kanske också ett lite mindre chassi. komfort (särskilt i tredje raden) och mer kroppslutning i snabbare kurvor.

Motorn i Pathfinder-testet var redan den välkända 2-liters fyrcylindriga motorn, med tillräckligt med vridmoment och kraft för att hålla jämna steg på alla vägar. Men inget mer: mer krävande förare som letar efter mer kördynamik kommer att gå miste om några Newtonmeter och "hästen" för mer flexibilitet i högre hastigheter – om du behöver passera en lastbil på en landsväg eller lyfta en bil. tempo på vägar med många kullar.

Motorn snurrar utan motstånd vid nästan fem tusen varv / min, men i de flesta fall behöver föraren bara växla till 3.500 varv / min, då den rör sig "med vridmoment", vilket sparar bränsle och förlänger bilens livslängd. Motorn matchar bra med den manuella växellådan, den första växeln är terränggående och växelspaken är mycket bra.

Pathfinder, å andra sidan, känns bäst när du rullar av asfalten till något annat som kan kallas en väg eller spår. Dess All Mode-drivning har en vridknapp framför växelspaken som växlar från bakhjulsdrift till automatisk AWD (konstruerad för dåliga förhållanden på asfalterade vägar), permanent AWD och AWD. kör med växellåda. Så länge föraren inte sitter fast i kroppen (24 cm markfrigång) eller däcken gör en omöjlig uppgift kan Pathfinder enkelt navigera i önskad riktning. Alla lägesomkopplare är också felfria, så föraren kan alltid fokusera bara på vägen eller terrängen.

Och allt ovanstående är svaret på frågan om trippelrollen. Pathfinder, som naturligtvis måste behålla bilden av sitt eget namn, måste också fortsätta traditionen med Terrans och Patrols. På och av vägen. Därför, med en tanke: så länge det finns, kommer det inte att vara svårt.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	37.990 €
Testmodellkostnad:	40.990 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	140kW (190 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,0 s
Maximal hastighet:	186 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,5 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.488 cm? – maximal effekt 140 kW (190 hk) vid 4.000 450 rpm – maximalt vridmoment 2.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 255/65 R 17 T (Continental CrossContact).
kapacitet:	topphastighet 186 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, CO2-utsläpp 224 g/km.
Massa:	tomt fordon 2.140 kg - tillåten totalvikt 2.880 kg.
Yttermått:	längd 4.813 mm - bredd 1.848 mm - höjd 1.781 mm - hjulbas 2.853 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 80 l.
Låda:	332-2.091 l

Våra mått

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Vägmätarstatus: 10.520 km
Acceleration 0-100km:	10,9s
402 m från staden:	17,0 år ( 126 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,8 / 12,5s
Flexibilitet 80-120km / h:	11,5 / 16,4s
Maximal hastighet:	186 km / h (VI.)
testkonsumtion:	11,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,1m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Pathfinder för denna generation är utan tvekan en framgångsrik bil, från utseende till teknik. En asfalt- eller telegrafbana, en stad eller en motorväg, korta resor eller resor, transport av passagerare eller bagage från olika vinklar verkar vara universell. Sammantaget är det mycket attraktivt och lätt att använda.

Vi berömmer och förolämpar

yttre utseende

motorns vridmoment

Alla körlägen

markfrigång

stolens flexibilitet

fatstorlek

enkel användning

mekanisk styrka

inre lådor

sju platser

den har inte ett bra parkeringshjälpmedel

perfekt platta säten

hylla ovanför bagageutrymmet

fatyta (material)

svag motor när den används på vägen

långa rörelser av växelspaken