Nissan Micra - inte så "liten" längre

B-segmentsbilar är det mest praktiska erbjudandet för människor som sällan reser utanför staden. Liten, allmänt förekommande, ekonomisk. Tyvärr har det på något sätt blivit så vanligt att limousiner, sportcoupéer eller snabba hot hatches är fyllda med testosteron, och stadsbilar är ganska artiga, söta och roliga. Men är det alltid?

Den första generationen av urbana Nissan dök upp 1983. Mer än trettio år senare är det dags för en ny, femte version av denna populära modell. Lilla Micra har hittat många supportrar: sedan början av produktionen har nästan 3,5 miljoner exemplar sålts i Europa, och så många som 7 miljoner i världen. Nya Micra är dock inte lik sina föregångare.

Helt annorlunda än de två föregående generationerna

Låt oss vara ärliga - de tidigare två generationerna av Micra såg ut som roliga kakor. Bilen var förknippad som en typisk hona och mer än en gång på parkeringarna kunde man se bilar med ... ögonfransar fastnade på strålkastarna. Det var sällan en man bakom ratten, och känslorna som följde med den här bilen var jämförbara med lördagsdammning.

När man tittar på nya Micra är det svårt att se något arv från modellen. Den har för närvarande fler Pulsar-gener än sina föregångare. Representanter för varumärket själva medger att "nya Micra inte längre är liten." Det är faktiskt svårt att bättre definiera denna metamorfos. Bilen har blivit 17 centimeter längre, 8 centimeter bredare, men 5,5 centimeter lägre. Dessutom har hjulbasen förlängts med 75 millimeter och nått 2525 mm, med en total längd på mindre än 4 meter.

Bortsett från storleken har designen på Micra helt förändrats. Nu är den japanska stadsbor mycket mer uttrycksfull, och kroppen är dekorerad med en massa massiv prägling. Fronten har en dominerande grill och strålkastare med LED-varselljus tillgängliga på alla trim. Som tillval kan vi utrusta Micra med full LED-belysning. Det finns en något subtil prägling på sidan, som går i en vågig linje från strålkastaren till bakljuset, som påminner om en bumerang. De dolda bakdörrhandtagen är också en intressant lösning.

Vi kan välja mellan 10 kroppsfärger (inklusive två matta) och en mängd personaliseringspaket, som den Energy Orange-färg vi testade. Vi ska erkänna att nya Micra i grå-orange färger, "planterad" på 17-tumshjul, ser ganska bra ut. Vi kan personifiera inte bara spegel- och stötfångarskydd, utan även klistermärken som appliceras på fabriken, för vilka kunden får 3 års garanti. Dessutom kan vi välja mellan tre typer av inredning, vilket ger totalt 125 olika kombinationer av Micra. Allt pekar på det faktum att det finns ett riktigt mode för personalisering av stadsbilar.

Rymlig medborgare

B-segmentsbilar är inte lika förarfokuserade som de mindre bröderna i A-segmentet, men låt oss inse det, vi kör oftast ensamma. Det finns gott om plats i den främre sätesraden. Om du tror på tekniska data, tack vare det breda utbudet av justeringsmöjligheter för förarsätet, kan en person med en höjd av två meter bekvämt sitta bakom ratten! Passagerare som reser baktill kan dock vara lite olyckliga, eftersom soffan inte är en av de rymligaste i världen.

Inredningsmaterial är anständigt, även om det på vissa ställen inte är särskilt estetisk plast. Interiören i Micra är ändå iögonfallande, särskilt i den personliga varianten med orange accenter. Frontpanelen på instrumentbrädan är kantad med saftigt orange ekoläder. Den centrala tunneln bredvid växelspaken är också färdig i ett liknande material. Under 5" pekskärmen (vi har även en 7" skärm som tillval) finns en enkel och mycket tydlig kontrollpanel för luftkonditioneringen. Multifunktionsratten, tillplattad i botten, ligger bra i händerna, vilket ger Micra en lite sportig känsla.

Även om Micra är en stadsbil kan du ibland behöva ta med dig extra bagage. Vi har till vårt förfogande så mycket som 300 liter bagageutrymme, vilket placerar Micra på första plats i sitt segment. Efter att ha fällt baksätet (i proportioner 60:40) får vi 1004 liters volym. Att öppna bakluckan avslöjar tyvärr att lastöppningen inte är för stor, vilket kan göra det svårt att packa skrymmande föremål.

Nya Nissan Micra är utrustad med ett Bose-ljudsystem med Personal, speciellt designat för B-segmentet förarens nackstöd. När vi lutar huvudet mot det kan det verka som om vi är nedsänkta i en "ljudbubbla", men håller vi huvudet i en normal position är det svårt att märka någon skillnad. Under förarsätet finns dessutom en liten förstärkare. Det som är överraskande är den totala frånvaron av ljud i den andra sätesraden.

Säkerhetssystem

Tidigare har bilen bara kört och alla var nöjda. Mycket förväntas av den moderna bilindustrin. Bilar ska vara vackra, bekväma, kompakta, pålitliga och framför allt säkra. Därför är det svårt att föreställa sig att Micra inte skulle ha system som stödjer föraren och säkerställer passagerarnas säkerhet. Den nya modellen är utrustad med bland annat ett intelligent nödbromssystem med fotgängardetektering, en uppsättning kameror med 360 graders vy och en assistent vid ett oplanerat filbyte. Dessutom är den nya urbana Nissan utrustad med ett system för igenkänning av trafikmärken och automatiska helljus, vilket i hög grad underlättar förflyttning i mörker.

Lite teknik

När du kör Micra över tvärgående gupp på vägen stabiliseras fordonet mycket snabbt. Detta beror på de impulser som överförs, inklusive till bromsarna, som är utformade för att rikta in och "lugna" kroppen så snabbt som möjligt. Dessutom underlättas styrningen av det inre hjulets bromssystem vid kurvtagning. Som ett resultat, vid kurvtagning i hög hastighet, behåller föraren en konstant känsla av kontroll över bilen, och bilen flyter inte på vägen. Nissans ingenjörer säger att upphängningen och konstruktionen av nya Micra kan leverera upp till 200 hästkrafter. Kan detta vara ett tyst meddelande från Micra Nismo?...

För det tar... tre till tango?

Nya Nissan Micra finns med tre helt olika motorer. Vi kan välja mellan två trecylindriga bensinalternativ - en 0.9 I-GT i kombination med en turboladdare eller en enliters "solo". Varumärket erkänner att 0.9-varianten bör vara det främsta försäljningsargumentet för denna modell. Mindre än en liters slagvolym kan med hjälp av en turboladdare generera cirka 90 hästkrafter med ett maximalt vridmoment på 140 Nm. En lite större, liters, naturligt aspirerad "bror" har mindre effekt - 73 hästkrafter och ett mycket blygsamt maxvridmoment - endast 95 Nm. Fans av dieselmotorer kommer att vara nöjda med introduktionen av den tredje motorn i sortimentet. Jag pratar om en 1.5 dCi diesel med 90 hästkrafter och ett maximalt vridmoment på 220 Nm.

Micra i guld

Slutligen är det frågan om priset. Den billigaste Nissan Micra med naturligt suglitermotor i Visia-versionen kostar 45 990 zloty. Allt skulle vara bra, men ... I den här konfigurationen får vi en bil utan radio och luftkonditionering ... Du vill inte tro det, men tyvärr är det sant. Lyckligtvis kommer bilen i Visia+-versionen (PLN 4500 XNUMX dyrare) att vara utrustad med luftkonditionering och ett grundläggande ljudsystem. Kanske är detta den dyraste luftkonditioneringen (och radion) i det moderna Europa? Det är värt att notera att BOSE Personal-versionen endast är tillgänglig i den översta Tekna-konfigurationen, som inte är tillgänglig för denna motor.

Om du bestämmer dig för att få en trasig 0.9 måste du välja versionen Visia + (vi har åtminstone radio och luftkonditionering!) Och betala räkningen för 52 490 PLN. Den högsta tillgängliga Micra-konfigurationen med denna motor är PLN 61 990 (enligt prislistan), men vi kan välja ytterligare extrautrustning till bilen. Således fick vårt test Micra (med en 0.9-motor, i den andra versionen av N-Connect ovanpå, som initialt kostade PLN 57 990), efter att ha lagt till alla paket och tillbehör, en kostnad på exakt PLN 72 139. Detta är ett ganska orimligt pris för en stadsbor i B-segmentet.

Nya Nissan Micra har förändrats till oigenkännlighet. Bilen är inte längre tråkig och "kvinnlig", tvärtom, den väcker uppmärksamhet med sitt moderna utseende och utmärkta hantering. Och med rätt utrustning kanske en liten Nissan inte leder oss till konkurs. Varumärket erkänner att Micra borde bli den andra säljpelaren bakom X-Trail-modellen, och med den femte generationen av stadsbabyn planerar Nissan att återvända till topp 10 i B-segmentet.