Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – vilken bil ska man välja? [VIDEO]

Nissan Leaf II eller Volkswagen e-Golf - vilken bil är bättre? Youtubern Björn Nyland bestämde sig för att svara på denna fråga genom att organisera ett race mellan båda bilarna. Målet med kampen var att övervinna den 568 kilometer långa banan så snabbt som möjligt. Vinnaren blev... en Volkswagen e-Golf trots att den hade ett mindre batteri.

Om vi ​​tittar på tekniska data ser Nissan Leaf och VW e-Golf likadana ut, med en liten fördel för Leaf:

• batterikapacitet: 40 kWh i Nissan Leaf, 35,8 kWh i VW e-Golf,
• användbar batterikapacitet: ~ 37,5 kWh i Nissan Leaf, ~ 32 kWh i VW e-Golf (-14,7 %),
• faktisk räckvidd: 243 km på Nissan Leaf, 201 km på VW e-Golf,
• aktiv batterikylning: NEJ i båda modellerna,
• maximal laddningseffekt: ca 43-44 kW i båda modellerna,
• hjulfälgar: 17 tum för Nissan Leaf och 16 tum för Volkswagen e-Golf (mindre = mindre strömförbrukning).

Volkswagen e-Golf hyllas ofta för sitt utförande, som ska vara detsamma som för Golfens förbränningsmotor. Men för priset lämnar det mycket att önska, för i den billigaste versionen kostar den samma som Nissan Leaf med ett rikt paket:

1-scenen

Efter första etappen, när förarna [tillsammans] nådde snabbladdaren, hade Volkswagen e-Golf en genomsnittlig energiförbrukning på 16,6 kWh/100 km, medan Nissan Leafie förbrukade 17,9 kWh/100 km. Vid laddstationen hade båda bilarna lika mycket energi i batteriet (procent: 28 procent i e-Golf mot 25 procent i Leaf).

Nyland har förutspått att e-Golf kommer att ladda på mindre än 40kW, vilket ger Leaf en hastighetsfördel på 42-44kW, även om nätverksoperatören Fastned säger att hastigheten bör vara så hög som 40kW (röd linje):

Leaf hade också ett laddningsproblem: ABB:s pålitliga dockningsstation avbröt laddningsprocessen två gånger och startade med lägre effekt varje gång eftersom batteriet var varmare. Det gjorde att e-golfföraren körde snabbare än Nyland.

2-scenen

Vid den andra laddstationen dök båda förarna upp samtidigt. Nissan Leaf hade uppdaterad mjukvara, så även med en batteritemperatur på 41,1 grader Celsius laddades bilen med 42+ kW. Intressant nog visade Volkswagen e-Golf de bästa resultaten när det gäller energiförbrukning under körning: 18,6 kWh / 100 km, medan Leaf krävde 19,9 kWh / 100 km.

Under det andra stoppet på e-Golf var det problem med laddaren. Lyckligtvis startade hela processen snabbt om.

På väg till nästa Nissan-laddstation dök en System Fault-varning upp. Det är inte känt vad detta betydde eller vad som var inblandat. Det hördes inte heller att sådana fel stör e-golfföraren.

3-scenen

Faktum är att det riktiga loppet startade först efter det tredje försöket. Nissan Leaf drog sig ifrån laddaren för att ge vika för en e-golf som anlände några minuter senare. Intressant nog, efter att ha laddat till 81 procent visade e-Golf en räckvidd på bara 111 kilometer – men temperaturen utanför var -13 grader, det var mörkt och de sista dussin kilometrarna gick uppför.

> Mercedes EQC kommer inte att börja säljas förrän tidigast i november 2019. "Batteriproblem" [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland kopplade till en laddstation några tiotals kilometer bort, men bara ~32 kW energi fylldes på - och batteriets temperatur översteg 50 och närmade sig 52 grader Celsius, trots -11,5 grader utomhus. Det är över 60 graders skillnad mellan celler och miljön!

4-scenen

Under den senaste laddningen oroade sig Volkswagen e-Golf i genomsnitt för ett varmt batteri – eller så var det inte lika varmt som Leafs batteri. Bilen fyllde på energi med en hastighet av 38-39 kW, medan Leaf bara nådde 32 kW. Så Volkswagen-föraren märkte ingen skillnad, medan Leaf-föraren var smärtsamt medveten om vad Rapidgate menade.

Steg 5, det vill säga summering

Tävlingen avbröts vid den sista laddstationen innan den planerade målgången. Volkswagen e-Golf som kom tidigare kunde koppla upp sig medan Nyland in the Leaf fick vänta på att andraplatsen BMW i3 skulle laddas klart. Men även om han ansluter till enheten, kommer uppvärmda batterier att tillåta honom att fylla på sin energiförsörjning med en effekt på upp till 30 kW. Samtidigt hade e-Golf förmodligen fortfarande 38–39kW effekt.

Som ett resultat utsågs Volkswagen e-Golf till vinnare. Duellen kommer dock att upprepa sig snart.

Här är videon från loppet:

Volkswagen e-Golf - förarens åsikt

E-golfföraren Pavel talade flera gånger om bilens byggkvalitet. Han gillade den tyska bilen på grund av de mycket bra sätena och finishen. Han gillade också bakgrundsbelysningen, och de adaptiva kurvljusen var bokstavligen nöjda. Du kan se dem på jobbet runt 36:40, och att faktiskt utesluta de delar av fältet som skymmer den mötande bilen är imponerande!

Detta kan intressera dig: