Är Nissan LEAF den bästa miljövänliga familjebilen?
Framtiden för elfordon? Vi vet inte detta än. Men vi vet att den elektriska Nissan LEAF är ett lovande inträde i framtidens bilindustri. Varför?
Har du någonsin undrat varför dina bärbara datorer inte är utrustade med en liten förbränningsmotor? Teoretiskt sett är detta ganska genomförbart, men ... Det skulle vara en mycket obekväm, opraktisk och förmodligen oekonomisk lösning. Här är ett läroboksexempel på "överskottet av form framför innehåll." Det finns vissa anledningar till varför telefoner, datorer eller radioapparater drivs av elektricitet, medan fartyg, flygplan och bilar drivs av förbränningsmotorer.
Ändå beslutade biltillverkarna att skapa fyrhjuliga fordon som skulle använda el för att flytta. Tja, oavsett hur dålig (på nuvarande tekniknivå) denna idé, måste jag erkänna att i fallet med Nissan LEAF är effekten ... lovande.
Det är i bilar som LEAF som tillverkarna ser svaret på snabbt minskande oljetillgångar (en teori lika utdragen som global uppvärmning) och ökande luftföroreningar.
Vi har ännu inte tagit reda på om detta är ett bra svar. Och även om det är svårt att skriva om en elbil utan att beskriva hela den elektro-miljömässiga bakgrunden, låt oss överlåta denna kontrovers till eko-hårnålarna och PR-avdelningarna i bilbranschen. Låt oss fokusera på vår framtidsbil, som redan idag kan köras på stadsgator. När allt kommer omkring, bara i staden kan du träffa Nissan LEAF.
Det finns 48 litiumjonbatterimoduler i golvet i vår ovala version av den avgasfria halvkombin. För detta användes en helt ny plattform och hela bilen var ungefär lika lång som en Opel Astra eller Ford Focus. Totalt har batterierna (samma som driver dina bärbara datorer) en kapacitet på 24 kWh – cirka 500 gånger mer än en genomsnittlig bärbar dator. Tack vare dem kan en bil med en elmotor som väger 1550 kg teoretiskt färdas upp till 175 km.
I praktiken räcker dock 24 kWh till cirka 110 km under vinterförhållanden där vi testade LEAF i en vecka, med minusgrader och behov av luftkonditionering. Sedan måste bilen landa i uttaget och först efter 8 timmars laddning är den redo att köra de kommande 110 kmna (med mycket försiktig hantering av gaspedalen och i "Eco" -läget, vilket avsevärt "tystar" motorn) . Ja, det finns möjlighet till sk. "Snabbladdning" - 80 procent av energin på 20 minuter - men det finns inga stationer i Polen ännu som skulle göra detta möjligt. Det finns fler av dem i Europa.
Det finns några problem med LEAF-laddning. En av de mindre uppenbara är kabelrelaterad. Att linda och varva upp ett 5 meter tjockt rep i tjockleken av en hård korv varje dag är inget trevligt, speciellt på vintern, då det vanligtvis ligger i en pöl av en blandning av snö, lera och salt som rinner från bilen. Tja, förmodligen för 100 år sedan fanns det liknande klagomål om besväret med att starta en bil med ett handtag, men idag ...
110 km – teoretiskt borde det inte vara några problem. Detta räcker för vardagsturer runt staden. Arbete, skola, butik, hem. Experter har räknat ut att den genomsnittliga invånaren i en storstad inte behöver mer lycka. Och allt är ok.En renodlad elbil verkar fungera. På ett mycket viktigt villkor. Tja, du borde kunna ladda din LEAF hemma (eller var du än spenderar dina nätter). Om du inte redan har ett hem med garage, eller åtminstone en garageplats på kvarteret, glöm LEAF. Utan bekväm tillgång till ett eluttag blir det att använda en elbil en kamp för varje kilometer, konstant stress eller energireserver gör att du kan nå din destination. Föreställ dig att du ständigt kör på bensingaser. Inget trevligt, eller hur?
Låt oss säga att du redan har enkel tillgång till uttaget. Kom ihåg att Nissan inte rekommenderar användning av förlängningssladdar, så LEAF bör vara inom 5 meter från en "kontakt"-plats. Den elektriska Nissan är ett helt rimligt och framför allt billigt fordon. En bil som bekvämt och ekonomiskt kommer att flytta från punkt A till punkt B, förutsatt att de inte är för långt borta.
Låt oss anta att det genomsnittliga priset per kWh är PLN 60. (pris G11) en full avgift för LEAF kostar 15 PLN. För dessa 15 PLN kommer vi att täcka cirka 120 km. Och om vi tar hänsyn till till och med flera gånger billigare elpriser per natt visar det sig att vi kan resa med LEAF nästan gratis. Vi lämnar dig med ytterligare beräkningar och jämförelser med ditt nuvarande fordon. Vi nämner bara att garantin för batteripaketet är 8 år eller 160 tusen. kilometer.
Under LEAF-huven exploderar eller brinner ingenting, vilket innebär total tystnad och absolut frånvaro av vibrationer vid körning. Knappast någon bil kan ge så akustisk komfort som LEAF. Vid högre hastigheter hörs bara vindljud, vid lägre hastigheter däckljud. Det mjuka ljudet från accelerationen och den linjära accelerationen från den steglöst variabla transmissionen är extremt lugnande, liksom att köra med konstant hastighet. Detta gör LEAF till den perfekta platsen att varva ner efter en dags arbete.
I LEAF sitter du i en bekväm och rymlig stol, även om du inte förväntar dig sidostöd från den. Det finns gott om plats i den ljusa kupén och den enda skrapan vad gäller ergonomi är ratten som endast är justerbar i höjdled. Bilen har ca 150 XNUMX. złoty? Nissan har fel. Den ganska höga körställningen är dock inte att skylla på och de stora glasytorna ger utmärkt sikt (vilket blir allt mer ovanligt i nya bilar).
Det är värt att notera att LEAF är en fullfjädrad bil med en kapacitet på upp till 5 personer. Den elektriska Nissan är mycket snyggare och mer praktisk än den lilla Mitsubishi i-Miev och dess två lika prissatta Citroen och Peugeot motsvarigheter. Baksidan av LEAF rymmer 3 personer, och bakom dem finns ett 330-liters bagageutrymme. Med tanke på att du aldrig kommer att åka på semester i den här bilen, finns det inget behov av större lycka.
Interiör LEAF (liksom dess utseende) kan kallas måttligt futuristisk. Alla körparametrar visas digitalt, som en julgran som blommar på instrumentbrädan för att belöna vår milda körstil. Pekskärmsnavigering visar räckvidden vid aktuell batterinivå, och istället för en växelspak har vi en snygg "svamp" - du trycker tillbaka den och går. Dessutom är LEAF lätt att ansluta med hjälp av en dedikerad smartphone-app. Denna "parning" låter dig styra luftkonditioneringen och uppvärmningen i bilen och ställa in dem på en specifik tid.
Kvaliteten på materialen och deras passform är Nissans gedigna skola, och det är säkert att anta att oönskat ljud aldrig kommer att störa tystnaden i kabinen. Visserligen är plastens kvalitet inte före sin tid - i motsats till tanken på hela bilen - men besparingarna syns bara i vissa hörn av kabinen.
Att åka LEAF är ett nöje och en avkopplande upplevelse, delvis tack vare fjädringens prestanda. På grund av det faktum att de sportsliga ambitionerna hos den elektriska Nissan var lika höga som hos fotbollsspelarna i vårt lag, visade sig upphängningen vara mycket bekväm att ställa in. Den är bara extremt mjuk och fungerar utmärkt på stadsgator. Ja, du måste vara beredd på mycket lutning i kurvorna, men LEAF framkallar inte ens en åktur där du kanske upplever dem ofta. Dessutom bidrar den kraftfulla servostyrningen inte till tydlig kurvtagning, och fjädringens egenskaper, liksom fjädringen, är föremål för komfort.
LEAF kan se ut som en skolpojke i gymmet omgiven av tyska halvkombi, men dess acceleration kan förvirra många förare av en Diesel Passachik eller en genomsnittlig BMW. Den elektriska enhetens egenskaper ger rejäla 280 Nm även när du trycker på gaspedalen, vilket gör den blå "broschyren" mycket livlig i stadshastighetsområdet. Med ett ord, när du startar under strålkastarna, "det är inte fy skam" och du behöver inte oroa dig för att förare av rökande dieselmotorer kommer att håna skylten "noll utsläpp". OK, 100 mph tid är 11,9 sekunder, men 100 mph i staden? Upp till 60-80 km/h finns det inget att klaga på. Utanför tätort LEAF 109 hk accelererar till 145 km/h (håll ett öga på kraftreserven!).
Slutligen är det värt att notera att medan den polska marknaden fortfarande väntar på debuten av LEAF (troligen i mitten av detta år), har dess omstylade version redan kommit in på marknaden. Även om de estetiska förändringarna är små, har japanska ingenjörer grundligt moderniserat mekaniken. Som ett resultat har räckvidden för LEAF (teoretiskt) ökat från 175 till 198 km, och dess pris (i Storbritannien) har minskat - beräknat från 150 tusen. upp till PLN 138 tusen. zloty. Ändå bör det fortfarande anses vara ganska högt, särskilt eftersom vi i vårt land inte kan räkna med någon form av statligt "stöd" när vi köper en elbil.
I alla fall, förutom Tesla, är LEAF den bästa elbilen på marknaden just nu. Detta är faktiskt vad som är kodat i dess namn. Översatt från engelska betyder LEAF "Ledande, miljövänlig, prisvärd familjebil." Förutom den sista funktionen är allt korrekt. Låt oss tillägga att den elektriska Nissan också är praktisk, och att köra den är faktiskt billig och kan få ett leende på läpparna ... Frågan är bara, är våra städer redo för den elektriska revolutionen?
