Provkör Nissan Juke

Kort sagt, Juke är mer ett "skämt", ett högst vansinnigt sådant, som en av mina slovenska journalistkollegor uttryckte det.

Om du frågar dig själv, vad är anledningen till en sådan bugg? formmen svaret hörs bäst från de kompetenta läpparna hos Nissan -designers, deras chefsdesigner Shira Nakamura: "Juke är okonventionell, attraktiv, positiv, full av energi och hopp, vilket sammanfattar de XNUMXs 'strandvagnar'. Eftersom Nissan är igenkännbar visar den en helt individuell personlighet och lockar kunder med en särskilt uttalad individualism.”

Nu förstår du? Inte riktigt? Låt oss inse det, Nissan har funnit att det värsta för dem är att göra bilar som ser ut som andra märken. Så de bestämde sig för att vara modiga.

Den första våghalsen var Qashqai. Och han lyckades. Som en sådan våg (på Nissans hemmamarknad) har Cube gjort det bra. Tillsammans med det delar Juke en gemensam hjulbas och mer när de använde rätt plattform för Nissans småbilar för att bygga den.

Hur man egentligen beskriver Jukes utseende utan att falla tillbaka i de värdebedömningar som kommer att vara den eviga kärnan i debatten mellan dem som älskade Juken vid första ögonkastet och de som var så rädda att de "organiskt" ogillade det

Låt oss ta ett annat citat från Nissans inledande pressartikel: "Den sammanfattar de bästa egenskaperna hos SUV: er och sportbilar och sammanför dem på ett övertygande sätt." säger Vincent Wiinen, marknadsdirektör för Nissan Europe.

”Den är rymlig men ändå kompakt, hållbar och dynamisk, användbar och lekfull. Även om alla dessa funktioner verkar exklusiva, samlar Juke dem. Dess design är verkligen uppmuntrande. Genom att kombinera element från två olika koncept har en liten men mycket attraktiv crossover skapats som väcker förtroende med sin innovativa styling. ” tillade Vincent.

Men inte mer än så, för i verkligheten är Juke en förfriskning för våra vägar, en helt annan och riktigt galen blick på bilvärlden. Juke är ett glädjande budskap om hur bilar ska ägas inte bara för att kunna köra, utan också för att göra världen roligare, mångsidigare och mer oengagerande.

Det ser ut som inuti. Den erbjuder intressanta innovationer som ett mittrygg mellan de två framsätena, vars form var inspirerad av bränsletanken på en motorcykel.

Det verkar helt irrelevant (åtminstone för Juk-konstruktörerna) att många blivande förarsäteförare inte kommer att kunna justera sin hållning ordentligt (eftersom det till exempel inte sker någon längsgående rattjustering och sätenas utformning inte uppfyller alla förväntningar).

Den flexibla interiören döljer också en del av problemet som uppstår om förarsätet skjuts för långt bak och det finns lite utrymme för den bakre passagerarens knän.

Det finns också en förvånansvärt liten bagageutrymme (endast 270 liter), som i fyrhjulsdriven version krymper till 210 liter. Men i slutändan är detta mindre viktigt, eftersom Juke, trots de fyra sidodörrarna, känns mer som en kupé (bakdörrhandtagen är gömda i en sektion med en svart kant bredvid sidofönstren).

Po teknisk betalning Juke är en riktig Nissan, som, som redan nämnts, är installerad på en mindre plattform. Framfjädringen är klassisk, det vill säga fjäderben, och extraramen ger större stabilitet, kroppsstyrka och tystare hantering.

En liknande ram används för den bakre upphängningen, men det finns två utföranden. Alla framhjulsdrivna versioner har en halvstyv axel bak, medan fyrhjulsdrivna versionen styrs exakt av en multilänkaxel.

De flesta köpare väljer framhjulsdrift från Juk, men både ur teknisk synvinkel och på grund av den lilla skillnaden i pris är versionen med fyrhjulsdrift också intressant. All Mode 4x4i -växellådan, som redan är känd från andra Nissans, har gjorts om med tillägg av ett Torque Vectoring System (TVC).

Det hela låter ganska komplicerat, men det är det inte: fyrhjulsdriften slår in när det – på grund av den hala basen under framhjulset – är nödvändigt, tills vridmomentet fördelas 50:50 till båda hjulsatserna. TVC tar hand om den extra vridmomentfördelningen bak, även här kan allt bara överföras till ett hjul med mindre hal bas.

Elektroniskt TVC-stöd säkerställer att i svängar kan extern bakhjulsdrift hjälpa bilen att bättre följa den riktning som framhjulsatsen anger, det vill säga förbättra dynamiken, smidigheten och lättheten och att svänga snabbare, naturligtvis med mindre förarinblandning . ...

Juke kompletteras med ett annat elektroniskt system som kallas Nissan Dynamic Control System. Detta liknar det vi redan sett med Ferrari och Alfa Romeo i form av ett DNA -system. Med dess hjälp kan vi välja de dynamiska inställningarna för några av bilens funktioner i enlighet med våra önskemål.

Det finns en hel del olika inställningar, från möjligheten att styra luftkonditioneringssystemets driftsätt (temperatur, riktning och styrka för luftflöden) till att välja en av de inbyggda driftinställningarna i "D-läge" (nivåer Normal, Sport och Eco), samt individuella motorinställningar. Växellåda (om den är automatisk eller variator) eller servostyrning.

Med motorer, åtminstone för tillfället, kan du bara välja mellan tre, men vi är övertygade om att Nissans med dem kommer att uppfylla de flesta av kundens önskemål. Basbensin och endast turbodiesel är mycket lika i maximal effekt, men helt annorlunda.

Bensinmotorn kommer att tillfredsställa dig med sin överkomliga pris, medan turbodieseln är något dyrare för samma effekt, men därför mer ekonomisk. I överklassen finns en 1-liters turboladdad bensinmotor avsedd för både framhjuls- och fyrhjulsdrivna versioner.

Prestandan är fantastisk, särskilt för en liten bil som Juke, och kan reta många ägare till den större, mer respektabla stålhästen. Detta bevisas vältalande av maximal hastighet och förmåga att accelerera.

Lite mer om körning och första intryck: även påverkad av det snygga utseendet, stora hjul och lågprofildäck på vägen, är Nissan Juke också sportig, mindre bekväm, men därför smidig och snabb att svänga, även om mitten är högre . svårighetsgraden av denna crossover på vägen, och den seriella ESP förhindrar också de största överhastighetsproblemen.

Juke kommer ut på den slovenska marknaden i slutet av oktober. Tills dess, väntar med stort tålamod för de som redan har bestämt sig, och för de som fortfarande tvivlar, det är redan för sent. Juke är något helt annat, de kanske inte inser det förrän om några år!

Jukes förmåga att svara dig på nio språk - engelska, franska, tyska, italienska, portugisiska, spanska, ryska och holländska - hjälper inte heller.

Tomaž Porekar, foto: institut