Provkör Nissan 370Z: blad

В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.

Hastighetsmätarnålen visar 100 km/h, bilen närmar sig snabbt nästa sväng. Föraren bibehåller full koncentration, trycker mycket lätt på bromspedalen, återgår till tredje växeln med en exakt uppmätt dos av mellangas, vrider på ratten, styr bilen till den optimala banan och accelererar igen så fort han tar den. Än så länge ser allt bra ut, men ändå – exakt hur såg den aktuella mellangasen ut? Här höjer piloten förvirrat på ögonbrynen. Tillvägagångssättet blev snart klart – trots mannens goda körteknik och nr 46:ans bekväma prestandaskor, var det i det här fallet inte föraren som hade fulländat hastigheten på den 331 hästkrafters V6-motorn. Det är faktiskt en av japanernas särskilt intressanta teknologier som kan göra vilken 370Z-ägare som helst till en (nästan) professionell sportpilot om så önskas.

AI

I versionen med manuell växellåda tillåter S-knappen på sidan av växelspaken inte bara mer spontana svar från 3,7-litersdriften, utan skapar också det mellangasspektakel som beskrivs ovan. När man arbetar med kopplingen och växelspaken håller motorn sig till förberäknade idealvarvtal beroende på vald hastighet och växel. På så sätt kan motorn känna av till exempel om du bromsar innan en kurva eller accelererar i en rak linje. Namnet på detta vackra elektroniska system är Synchro Rev Control (eller SRC för kort). Naturligtvis är detta bara en av många saker som stimulerar det goda humöret hos en person som sitter bakom ratten i en Nissan.

Till och med torra siffror från databladet är avsedda att köpa hjälm och handskar: 32 kilo mer kompakt och lättare än föregångarens kropp, 18 hästkrafter under huven, variabel ventilkontroll istället för en klassisk gasventil, bakhjulsdrift ... Utan tvekan kommer allt detta att låta. som en allvarlig utmaning för föraren. Även när motorn är igång kräver man väl tränade benmuskler att trycka på kopplingen.

Å andra sidan har det nyckellösa startsystemet vissa bekvämligheter. Ett knapptryck räcker, och den sexcylindriga enheten kommer att påminna om sig själv med ett energiskt vrål. Att växla till första växeln kräver en betydande ansträngning, men spakens rörelse är otvetydigt exakt och imponerande kort. Men om någon tycker att det är för stressande kan du beställa en automatisk växellåda, som den här gången har sju växlar. Som ett tillval är 370Z baserat på 19-tums Rays-hjul som är insvept i bullriga men underbara Bridgestone RE050-däck.

Med Kato Zorro

I den nya generationen idrottare dominerar bokstaven Z mer än någonsin: den syns inte bara på ratten och framskärmarna, utan också på trösklarna och bromsljusen, som om Zoro själv satt sina berömda spår, om än med hans berömda svärd. Om "ratten" lyckas styra så exakt som möjligt med höger fot, utförs acceleration från 0 till 100 km/h på 5,3 sekunder. Imponerande är också V6-motorns rika röstförmåga och det nyutvecklade lätta avgassystemet. Från det öronbedövande muttret av en valross vid låga varv till det kyliga dånet av en sväng, 370Z har en enorm palett av oförglömliga ljud.

När topphastigheten som visas på varvräknaren närmar sig tänds den röda varningslampan och senast är det nödvändigt att växla upp till 7500 rpm. När nästa kurva närmar sig ger sätena utmärkt stöd vid höga sidoaccelerationer. Men innan du hittar en bekväm position i hytten kommer det att ta lång tid - å ena sidan är stolsjusteringen ganska obekväm; å andra sidan rör sig ratten endast i vertikal riktning tillsammans med kontrollpanelen. Tre ytterligare enheter ger information om batterispänning, oljetemperatur och exakt tid.

Visa tid

Vi tittar tillbaka på hastighetsmätaren, som återigen visar 100 km/h, när som helst kommer vi in ​​i en skarp vänstersväng. Sakta ner, växla till en lägre växel och – det är dags för showen – till mellangasen. Det är i sådana här situationer som det blir tydligt att sportdäck kan komma på bekostnad av komforten, men de kompenserar för de otroliga möjligheterna till snabb körning. Vid extrem kurvacceleration tänds traction control-lampan som en varning, men bakdelen rör sig knappt. Det är klart att elektroniken och det bakre difflåset verkligen gör sitt jobb med auktoritet.

370Z är ett läroboksexempel på en klassisk sportbil som har förmånen att dra nytta av några av fördelarna med modern elektronik. Och allt detta kostar långt under 100 000 leva. Leendet sprider sig över pilotens ansikte igen. Nästa sväng kommer...

text: Jens Drale

foto: Ahim Hartman

tekniska detaljer

Nissan 370Z
Arbetsvolym	-
Effekt	331 k. Från. vid 7000 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	5,3 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	-
Maximal hastighet	250 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	-
Grundpris	38 890 euro