Nio: Nio ET150 7 kWh-batterier - och andra modeller - baserade på solid state-celler. På mindre än två år

Nio har presenterat sin nya elektriska limousin, Nio ET7. Han avslöjade också detaljer om det kommande 150 kWh-batteriet, som kommer att installeras i bilar som levereras från fjärde kvartalet 2022. Den kinesiska tillverkaren överraskar: dessa ska vara batterier baserade på solida elektrolytceller.

Bransch: Solid state element 2025 eller senare. Nio: de kommer att vara i bilen i slutet av 2022

innehållsförteckning

• Bransch: Solid state element 2025 eller senare. Nio: de kommer att vara i bilen i slutet av 2022
  • Batteribytesstationer 2.0

Strax innan presentationen av nya Nio ET7 talade företagets VD om batteriet, som ska säljas i slutet av 2022. Att öka energitätheten med 2020 procent (2022->50 kWh) inom två år (slut 100 -> slut 150), Nio vill använda fasta elektrolytcellersom [kommer?] för närvarande vara tillgänglig för produktion.

Branschen hävdar att sådana länkar inte existerar och att de inte kommer att finnas tillgängliga förrän under andra halvan av decenniet. Ursprungliga versioner ja, men inte kommersiellt tillgängliga produkter. Men Nio har arbetat med ProLogium sedan augusti 2019, som i början av 2020 avslöjade vad som skulle vara en prototyp av ett solid-state-batteri. Därför är det möjligt att Nio vill använda ProLogium-celler.

Men varför i slutet av 2022, när den taiwanesiska tillverkaren sa att den skulle få produkten 2020?

Fast elektrolyt i Nio-batterier den måste vara hybrid, vätskefast och endast stelna i batteriet. Cellanoden kommer att vara gjord av en blandning av kol och kisel, så den skiljer sig inte mycket från moderna litiumjoncellanoder. Katoden ska i sin tur vara rik på nickel och kommer att täckas med ett hölje som påminner oss om Samsung SDI-grafenceller.

Öppnandet av Samsung SDI passar oss när det gäller kraft: den sydkoreanska tillverkaren talade om 0,37 kWh / kg vid 25 grader Celsius. Nio utlovar 0,36 kWh/kg.. De bästa flytande elektrolytcellerna vi känner till uppnår runt 0,3 kWh/kg, så Nio vill öka kapaciteten med 20 procent på mindre än två år.

Tack vare det nya batteriet på 150 kWh uppnår den kinesiska tillverkarens fordon:

• nya Nio ES8 – 850 NEDC-enheter, d.v.s. upp till 660 kilometer in natura i blandat läge,
• Nio ES6 prestanda – 900 NEDC-enheter, d.v.s. upp till 700 kilometer in natura i blandat läge,
• Nio EC6 prestanda – 910 NEDC-enheter, d.v.s. upp till 705 kilometer in natura i blandat läge,
• Ingen ET7 – mer än 1 NEDC, dvs. upp till 770-780 kilometer i fysiska termer i blandat läge [alla beräkningar av verkliga intervall, preliminära och uppskattade, är starkt beroende av versionen av testproceduren som används].

Batteribytesstationer 2.0

Med anledning av bilens premiär delade Nio även med sig några nyheter om batteribytesstationen. Ny version av byggnaden, Kraftverk 2.0ska förvaras 13 färdiga batterier. Bilar ska kunna köra in i den automatiskt (backparkering) och att byta batteri bör, som vi vet från andra källor, ta 5-10 minuter.

Om vi ​​antar att detta blir i genomsnitt 7,5 minuter kan vi enkelt räkna ut att en modern elektriker kommer att lägga till upp till tio kilowattimmar energi under denna tid, så att han kommer att återställa en maximal räckvidd på 50-70 kilometer. Samtidigt ger ett fulladdat batteri en räckvidd på flera hundra kilometer.

Nio har för närvarande 177 stationer i Kina sedan lanseringen. 1,49 miljoner batteribyten.

Nio ET7, en ny modell från den kinesiska tillverkaren (c) Nio

Du kan se presentationen om batterier och utbytesstationer nedan vid cirka 1:58 timmar:

Detta kan intressera dig: