Testkörning Kia K5 och Skoda Superb
Priserna på nya bilar förändras så snabbt på grund av den kollapsade rubeln att vi bestämde oss för att undvika dem i detta test. Tänk dig att du måste välja: Kia K5 eller Skoda Superb. Det verkar som om Toyota Camry har att göra med det?
I tvisten mellan stora D-klass-sedaner har Kia Optima nästan kommit nära den eviga bästsäljaren Toyota Camry, men det finns en känsla av att bilden av den japanska modellen kommer att ge den fullvärdig ledarskap under lång tid framöver . Låt oss därför lämna det utanför räckvidden för detta test och se vad den ljusa och väldigt fräscha Kia K5 sedanmodellen, som är ledande i klassen åtminstone i praktiken, det vill säga Skoda Superb, har att erbjuda.
Det tycktes mig alltid att människor är trötta på Toyota Camrys hegemoni och borde gärna titta på någon annan bil av jämförbara konsumentkvaliteter, men bilmarknaden fungerar inte så. Camry har en enorm lojal publik och en bild av sådan styrka att den lätt hittar köpare på primär- och sekundärmarknaden i alla åldrar och med ett utseende som tråkigt. Och det är inte alls ett faktum att en mer modern, ljus och tekniskt avancerad bil kan flytta Camry från piedestalen, till och med med tanke på att den säljs billigare här och nu.
Om inte bara en som den här blå K5 i den översta GT-Line med sin långa huva och ett la liftback-utseende. På detta kanske jag till och med skulle ha kört, även om formatet på en stor sedan fortfarande är långt ifrån mig. Bara för att K5 inte uppfattas som tung, tvingar den inte att ha en femte storlek mage och inte kräver långsam soliditet från ägaren. Föraren i en trendig T-shirt med upprullade byxor ser ganska normal ut i den, och själva bilen behöver dessutom inte vara uteslutande svart.
Konceptet med den största sedanen i klassen innebär ett speciellt utrymme och vissa privilegier för bakre passagerare, men det finns inga platser i ministerskala i kabinen. Fram vill du sitta lägre, eftersom taket pressar, det bakre saknar klimatkontroll, men det är uppriktigt sagt helt möjligt att göra utan detta. Men det finns en liten paradox: det finns inget "klimat", men det finns sidoknappar för att flytta frampassageraren framåt. Även om närvaron av "flytstol" -funktionen är helt förvirrande i frågan om vem som ansvarar här.
Allvarligt sett trodde jag inte förrän jag försökte det själv, men nu är jag redo att säga att koreanerna har hittat ett recept på hur man verkligen kan koppla av en passagerare eller förare på en lång resa. Det visar sig att det räckte bara för att ge höger säte mer frihet, som åtminstone har plats för detta. Och det här är den mest praktiska funktionen för dem som ofta reser i en bil inte ensam.
När det gäller annan familjeunderhållning finns det inga särdrag. Dessutom kunde den längsta bilen i klassen inte kringgå Skoda Superb när det gäller längden på baksätena, vilket visar sig vara mycket värdefullt i en situation där barn försöker slå baksidan av framsätena med sina stövlar. . Och även om det ser ut som en liftback i kroppsform är det inte, vilket är något nedslående efter det första försöket att öppna bagageutrymmet på Superb. Eftersom det kan vara så också, men antingen är det mycket kostsamt eller faktiskt är det inte alls nödvändigt för konservativa sedanköpare.
5-liters Kia K2,5 har vad äldre kallar "ett bra drag", och detta är en viss motvikt till de alltför magra Volkswagen-vanorna. Detta är varken bra eller dåligt, bara en lite annorlunda filosofi med större förskjutning, mjukare "automatiska" och mer avslappnade upphängningar. Det fanns inga turbomotorer och det finns inga, men påtal för låg tillverkningsförmåga är knappast lämpliga i en bil som består av färgskärmar och kameror med olika ränder.
Även om vi kasserar de överdrivna färgglada färgerna i toppversionerna och byter GT-Line-stötdämpare till en enklare version kommer Kia K5 inte att sluta vara en stor bil med ett originalt utseende och anständiga köregenskaper. Det enda som oroar sig är att den nyfödda stilen snabbt kan vinna tillbaka, och om några år kommer sedan inte att verka fashionabla utan helt enkelt pretentiös. Detta händer aldrig med Skoda-bilar som alltid är i "bär igen" -tillståndet.
"Är detta en Superb som drivs från Europa?" - inspektören på en solig lördag verkar inte intresserad av något annat än den uppdaterade Skoda. Med tanke på LED-optiken glömde han till och med eurokursen och de stängda gränserna.
"Jag har inte sett en ännu", mumlade han torrt som svar på mina berättelser om lysdioder, digital städning och den saknade bakre kameran. Och han släppte taget.
Den omformade Superb är den första Skoda i mitt minne, som andra visar genuint intresse för. Det verkar som förutom kromlisten på baksidan och den nya optiken finns det inga märkbara skillnader från pre-styling-versionen, men på något sätt magiskt från 20-30 meter ser Superb ut som om det är en något fyllig ny Octavia.
Men det finns ett problem: även en så sällsynt och uppdaterad Skoda Superb går förlorad mot bakgrund av Kia K5. Tittar du på den tjeckiska liftbacken förstår du att vi redan har sett allt detta någonstans: raka stämplingar, en något utsträckt hjulbas, ett stort spelrum enligt klasskamrater och ett alltför seriöst ansikte. Medan Kia är en blandning av kända lösningar i premium och sina egna, redan igenkännliga funktioner. Det blev så ljust och ovanligt att det skulle vara till och med besvärligt att använda en sådan "Kia" i en taxi.
En annan sak är att den stora D-klassens sedan inte längre finns tillgänglig i Ryssland med en turboladdad motor efter generationens byte (Optima förvandlades till K5). Med en ny 2,5-liters naturligt sugade "fyra" med 194 hk. tvingar Kia K5 åka hänsynslöst, men är inte alls redo för bedrifter, och i de deklarerade 8,6 s till 100 km / h är det inte alls trovärdigt. Vid låga varvtal i trasig takt saknas ofta dragkraft, medan Skoda Superb har en 2,0-liters superladdad TSI. Och även om den tjeckiska liftbacken tappar till och med (190 hk) i hästkrafter, gör en märkbar pickup från nästan tomgång och en platt momenthylla tack vare turbinen skillnaden - Superb visar sig vara märkbart snabbare.
Samtidigt tappar Superb märkbart mot K5 i körmjukhet: efter koreanen verkar fjädringen i den tjeckiska liftbacken för stel (här MacPherson framför och multilänk i ryggen), och den sjuväxlade "våta" DSG-robot är grund i trafikstockningar och kräver vanligtvis att vänja sig efter den klassiska "automaten". Men den nästan fem meter långa Skoda kontrolleras så förutsägbart och exakt som möjligt även om den helt klart inte stämmer med ett sportigt humör. Det finns också ett proprietärt Drive Select-system, där du kan leka med inställningarna för transmission, elektrisk servostyrning, gaspedalens respons och fjädrande styvhet (om det finns adaptiva DCC-stötdämpare, är de inställda mot en extra avgift).
I allmänhet är Skoda Superb-konfigurationen fortfarande en designer, och det verkar omöjligt att göra utan händelser här. Speciellt om du bestämmer dig för att använda konfiguratorn själv och beställa en bil åt dig själv. Till exempel i vårt fall, liftbacken med alla säkerhetssystem, adaptiv LED-optik, kombinerad interiör (läder + alcantara), avancerad Canton-akustik, Columbus multimediasystem (med Apple CarPlay och navigationsstöd), digital städning och ett dussin till dyra alternativ berövades ... bakre kameror.
Men det viktigaste trumfkortet för Skoda Superb är inte coola motorer, tillval, säkerhetssystem och inte ens avancerad optik, utan en enorm bagageutrymme och den största bakre soffan i klassen. Dessutom är bagageutrymmet inte bara stort - det finns en regelbunden rektangulär form och mycket av alla slags nät, krokar, snören och andra användbara enheter. Och ja, du har slut på saker innan bagageutrymmet fylls upp till den övre hyllan.
Naturligtvis, med nya Kia K5, har koreanerna svängt till ledarskap i klassen, och Toyota Camry är inte längre rolig. Och allt verkade gå enligt plan, men pandemin och den kollapsade rubeln ingrep i frågan. Dessutom fördes aldrig fyrhjulsdriven Kia K5 till Ryssland (och det finns sådana bilar i USA och Sydkorea), och turbomotorerna togs bort från konfiguratorn helt och hållet. Därför har maktbalansen bland D-klassens sedan inte ändrats än: K5, precis som Optima, kommer att konkurrera främst med Skoda Superb, Mazda6 och tillhörande Hyundai Sonata.
| Kroppstyp | Sedan | Skjuts tillbaka |
| Mått (längd / bredd / höjd), mm | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Hjulbas, mm | 2850 | 2841 |
| Markavstånd mm | 155 | 149 |
| Trottoarkant, kg | 1496 | 1535 |
| motorns typ | Bensin, R4 | Bensin, R4, turbo |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 2495 | 1984 |
| Kraft, hk med. vid rpm | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| Växellåda, kör | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. hastighet, km / h | 210 | 239 |
| Acceleration till 100 km / h, med | 8,6 | 7,7 |
| Bränsleförbrukning, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Koblingsvolym, l | 510 | 584 |
