Tillverkarfel under Euro NCAP-tester

I år är det 20 år sedan Euro NCAP skapades. Då hade organisationen testat flera tusen bilar i krocktester. Några av dem hade en stor miss.

Euro NCAP (European New Car Assessment Program) lanserades 1997. Det är en oberoende organisation för fordonssäkerhetsbedömning som sponsras av oberoende organisationer och stöds av regeringarna i flera europeiska länder. Dess huvudsakliga syfte var och förblir att testa bilar när det gäller passiv säkerhet. Det är viktigt att notera att Euro NCAP köper bilar till sina krocktester med egna pengar på slumpmässigt utvalda försäljningsställen av detta märke. Därför är det här vanliga produktionsbilar som går på massförsäljning.

Bilar bedöms i fyra huvudkategorier. Vid simulering av en frontalkollision träffar testfordonet ett hinder med 40 % av dess främre yta. Fordonet rör sig med en hastighet av 64 km/h, vilket ska simulera en kollision mellan två bilar som färdas med en hastighet av 55 km/h. Vid en sidokrock träffar den deformerbara främre boggin testfordonets sida, sida och i förarhöjd. Vagnen rör sig med en hastighet av 50 km/h. Vid en kollision med en stolpe träffar fordonet stolpen i 29 km/h på förarsidan. Syftet med detta test är att kontrollera skyddet av förarens huvud och bröst.

Redaktionen rekommenderar:

Fordonsprovning. Förarna väntar på förändring

Ett nytt sätt för tjuvar att stjäla en bil på 6 sekunder

Vad sägs om OC och AC när man säljer en bil?

När du träffade en fotgängare på olika ställen i bilens front (på motorhuven, i höjd med strålkastarna, på den främre stötfångaren) sköt dummies med en hastighet av 40 km/h och fungerade som fotgängare. Å andra sidan använder whiplashtestet bara en stol med en dummy som går på skenor. Hans uppgift är att kontrollera vilket slags skydd av ryggraden som sätet ger vid ett slag mot baksidan av bilen.

I dessa tester får bilen från en till fem stjärnor, vars antal bestämmer säkerhetsnivån för föraren och passagerarna i fordonet. Ju fler av dem, desto säkrare är bilen enligt Euro NCAP. Den femte stjärnan introducerades 1999 och ansågs från början vara omöjlig att uppnå vid en frontalkollision. Idag överraskar inte ett 5-stjärnigt resultat någon, fler och fler bilar, inklusive lägre klasser, vinner det. Ett intressant faktum är den överstrukna stjärnan. Dessa är allvarliga defekter i bilens design, identifierade under inspektionen, försämrar säkerhetsnivån, skapar ett verkligt hot mot förarens eller passagerarnas liv.

Säkerhetsföreskrifter och standarder har förändrats under åren. Naturligtvis ingick de i Euro NCAP-testerna. Därför kan resultaten av tester för 20 eller 15 år sedan inte jämföras med de nuvarande. Men en gång var de en indikator på bilens säkerhetsnivå. Vi kontrollerade vilka modeller som hade en oväntad operation under 20 år, vilket resulterade i ett litet antal Euro NCAP-visslingar.

Det är värt att notera att de flesta bilar hade problem att klara krocktester direkt efter introduktionen. Under många år har tillverkare säkerställt styrkan hos bilar, de stela strukturerna runt vars interiörer deformeras inte längre under påverkan, vilket skapar ett slags "vardagsrum". Säkerhetsutrustningen har också berikats. Krockkuddar eller bältessträckare, en gång valfria på många fordon, är nu standard. Det är heller ingen hemlighet att bilar också har börjat konstrueras i enlighet med kraven i krocktester. En konsekvens av de senaste årens förändringar är populariseringen av förarprogrammerbara hastighetsbegränsare, skyltigenkänningssystem eller nödbromsprocedurer efter att ha upptäckt en fotgängare eller annat fordon i vägen för en kollision.

Se även: Citroën C3 i vårt test

Video: informativt material om märket Citroën

Vi rekommenderar. Vad erbjuder Kia Picanto?

1997

Rover 100 – en stjärna

utrustning: förarairbag

Testet visade kabinens allmänna instabilitet och dess känslighet för deformation. Till följd av en frontalkrock skadades förarens huvud och knän allvarligt. Å andra sidan, vid en sidokrock, var skador på bröstet och buken mer än acceptabla vid dåvarande standarder. I allmänhet är kroppen allvarligt skadad.

Saab 900 - en stjärna och en stjärna borttagen

utrustning: två krockkuddar

Det verkar som att den masstillverkade Saab 900 kommer att klara testet med gott resultat. Under tiden, vid en frontalkrock, skadades kabinen allvarligt, också med en farlig förskjutning av motorrummet. Detta kan leda till allvarliga skador på framsätespassagerarna. En kommentar efter testet angav att de stela kroppsstrukturerna sannolikt skulle träffa förarens knän, vilket leder till en betydande risk för skador på knän, höfter och bäcken. Å andra sidan bedömdes skyddet av passagerarnas bröstkorg vid en sidokrock negativt.

Rover 600 - en stjärna och en stjärna borttagen

utrustning: förarairbag

Krocktestet visade att interiören i Rover 600 skyddar passagerarna dåligt. Föraren fick livshotande skador i bröstet och buken vid frontalkollisionen. Förutom de svaga inre strukturerna var rattstången som flyttades bakåt en fara för föraren. Enkelt uttryckt - hon ramlade ner i sittbrunnen. Detta intrång resulterade i ytterligare förarskador i form av ansikts-, knä- och bäckenskador.

Citroen Xantia - en stjärna och en stjärna borttagen

utrustning: förarairbag

En rapport efter kraschen noterade dåligt skydd för förarens huvud och bröst i en sidokrock. Samma kroppsdelar var i riskzonen i en frontalkrock, och knän, höfter och bäcken var dåligt skyddade. Dessutom ramlade pedalerna in i salongen. Vid en sidokrock slog föraren huvudet mot en pelare mellan fram- och bakdörren. Kort sagt fick föraren skador som var oförenliga med livet.

BMW 3 E36 - en stjärna, en stjärna borttagen

utrustning: förarkrockkudde, bältessträckare

Frontalkollisionen skadade hytten allvarligt och föraren fick en livshotande bröstskada. Dessutom har ratten flyttats bakåt, vilket skapar en extra risk för skador. Dessutom utgjorde stela element i nedre delen av kroppen risk för allvarliga skador på förarens knän, höfter och bäcken. Sidokrockstestet visade också att föraren skulle skadas allvarligt.

1998

Mitsubishi Lancer - en stjärna, en stjärna borttagen

utrustning: förarairbag

Bilen skyddar inte förarens bröstkorg bra vid en sidokrock. Vid en frontalkollision visade sig kroppsstrukturen på denna modell vara instabil (till exempel spruckit golvet). Euro NCAP-specialister betonade att skyddsnivån för fotgängare ligger något över genomsnittet.

Suzuki Baleno - en stjärna, en stjärna borttagen

utrustning: frånvarande

Det är troligt att föraren får en allvarlig huvudskada vid en frontalkrock. Å andra sidan, i en sidokrock riskerar han allvarliga bröstskador, så den andra stjärnan i slutbetyget togs bort. Euro NCAP-experter skrev i slutrapporten att Baleno inte skulle uppfylla kraven för fordon vid en sidokrock.

Hyundai Accent - en stjärna, en stjärna borttagen

utrustning: förarkrockkudde, bältessträckare

För 19 år sedan fick Accent två stjärnor, men den sista stjärnan togs bort på grund av den oacceptabelt höga risken för bröstskada vid en sidokrock. Men samtidigt presterade Accent förvånansvärt bra vad gäller fotgängarskydd. Detta var bland annat tack vare den smidiga främre stötfångaren

1999

Nissan Almera - en stjärna, en stjärna borttagen

utrustning: förarkrockkudde, bältessträckare

Bilen fick två stjärnor, men ställde in en eftersom sidokrocktestet visade en oacceptabelt hög risk för skador på förarens bröst. I sin tur, vid en frontalkrock, exponerade deformationen av kabinen föraren och passagerarna för en hög risk för skador. För att göra saken värre inträffade ett allvarligt fel på säkerhetsbältena under testningen.