Konstiga veteranbilstillbehör som du inte kommer att se idag

Bilar har kommit långt inom innovation och design under de senaste 70 åren. Bilar idag är utrustade med funktioner som vi inte kunde föreställa oss på 1960- och 70-talen. Vid den tiden började biltillverkare utveckla koncept för biltillbehör som skulle tilltala konsumenten. Allt var inte praktiskt vettigt, som minibordet som fälldes ut i framsätet. Men du måste ge General Motors och andra biltillverkare kredit för att de tänker utanför lådan med dessa vintagebilstillbehör som du aldrig kommer att se i bilar idag.

Cabriolet vinyl bilskydd

Detta baklucka i vinyl dök upp som ett tillval på General Motors cabriolet i flera år på 1960-talet. Den har designats för att skydda bilens interiör från damm och solljus när föraren sitter bakom ratten.

Locket hölls på plats med spärrar som kopplade locket till de olika hörnen av cabriolet. Förarsidan kunde delas genom att dra upp blixtlåset. Det är inte svårt att se varför detta biltillbehörsalternativ inte fortsatte.

Skivspelare i bilar var en grej

Förutom radio trodde biltillverkare på 1950-talet att förare kanske vill lyssna på sina favoritskivor medan de kör. Detta koncept har inte varit helt genomtänkt.

Bilspelare var begränsade till 45 rpm singlar och behövde vändas var tredje minut för att fortsätta lyssna. Denna trend med biltillbehör var kortlivad i USA men fortsatte i Europa fram till 1960-talet.

Om du inte har ett garage, skaffa ett hopfällbart garage

På 50- och 60-talen bestämde sig några bilister för att köpa ett hopfällbart garage för att täcka och skydda sin bil nära hemmet. På den tiden var det inte många som hade garage, och det var ett sätt att hålla sina värdefulla bilar i gott skick.

FT Keable & Sons har utvecklat ett "vattentätt, lätt och lätt att bära" portabelt garage, enligt deras vintageannons. Den designades i sju olika storlekar och var så enkel att "även ett barn kunde använda den!"

Kylarens slutare kommer att värma upp motorn snabbare

Det är otroligt hur långt vi har kommit inom bildesign sedan 50-talet! Innan bränsleinsprutning och termostatfläktar tog bilar lång tid att värma upp under de kallare månaderna.

Aircon designade denna kylarslutare för att hålla bilmotorn varm och värmas upp snabbare. Användare fäste delen på bilens galler och tog bort den på sommaren. Är du inte glad att vi inte behöver dem längre?

Externa solskydd användes mest på 50- och 60-talen

Nästan alla bilar idag är utrustade med invändiga solskydd som föraren och framsätespassageraren kan dra ner för att hålla solen ute. Men redan 1939 utvecklade biltillverkarna solskydd för bilar och lastbilar. Vissa förare kallade dem också för "kapell".

Visir har varit ett tillval för flera bilmärken inklusive Ford och Vauxhall. Idag bär många klassiska bilägare detta tillbehör för stil.

Snygg tissuelåda

General Motors började titta på andra tillbehör som de kunde inkludera i sina fordon för att göra förarna mer bekväma. I mitten av 1970-talet hade vissa Pontiac- och Chevrolet-fordon en mjukpappersautomat som tillbehör.

Men det var inte bara en låda med vävnader. Designade i flera stilar, har dessa tissuelådor tillverkats av aluminium med biltillverkarens emblem för att bibehålla integriteten i bilens inredning.

8-spårsspelare monterad i baksätet

Föreställ dig att du måste sträcka dig in i baksätet för att ändra radiovolymen eller stationen i din bil. Det är nästan omöjligt att göra detta medan du kör. Du skulle behöva ta en hand från ratten, sträcka armen rakt bakåt och blint försöka navigera urtavlarna. General Motors hoppade över detta biltillbehörsalternativ, som erbjöds 1969–72.

Vissa Pontiacs designades med en 8-spårsspelare som var placerad på transmissionstunneln i bilens baksäte. Bilens instrumentbräda designades utan radio i åtanke, och av någon anledning var det GM:s beslut.

GM-kombitältet introducerades när fler amerikaner gick på camping

I mitten av 1970-talet utvecklade GM kombitältdesignkonceptet och introducerade det till märkena Oldsmobile, Pontiac och Chevrolet. Biltillverkaren utvecklade halvkombitältet när fler amerikaner åkte på camping på 70-talet.

Tanken var att ha ett ekonomiskt campingalternativ för par och familjer som vill komma iväg på helgen utan att spendera mycket pengar. "Hatchback Hutch" erbjöds tillsammans med Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura och Buick Apollo.

Om du någonsin har känt ett behov av att raka dig i bilen, fortsätt läsa!

Picknickar var populära

På 1960-talet var det roligt och avkopplande att köra bil på helgerna. Par, vänner eller familjer kan packa ihop och ge sig ut på vägen. Efter att ha besökt platser var det vanligt att hitta en park eller gräsmatta för att ha picknick.

I vissa bilmodeller kan en picknickkorg tillverkad av biltillverkaren läggas till. Den hade allt du behöver för en avkopplande dag utomhus.

Pontiac Ventura hade ett vinylfällbart soltak.

När soltakens popularitet tog fart på 1970-talet blev Pontiac kreativ med konceptet. Biltillverkaren designade Ventura II med ett vinylsoltak som fälls tillbaka för att avslöja ett 25" x 32" tak. Den hette "Sky Roof" på Ventura Nova och "Sun Coupe" på Skylark.

Takluckan har också designats med en väderbeständig justerbar vindavvisare. Du kommer inte att se dem på vägarna.

Bildammsugare säljs med din bil

Ett annat veteranbilstillbehör som du inte längre hittar som tillval hos återförsäljaren är en dammsugare specialgjord för din bil av biltillverkaren. När allt kommer omkring vill du inte förstöra interiören i din nya bil, eller hur?

Bilägare var mycket stolta över att deras bilar förblev felfria på 50- och 60-talen. Vad kommer din flickvän att tycka om dig om du hämtar henne i en dammig bil?

Vissa Pontiac-modeller från 50-talet tillverkades med en Remington elektrisk rakhyvel

Du kunde hitta denna Remington elektriska rakhyvel som ett tillbehör till Pontiac-modeller i mitten av 1950-talet. General Motors erbjöd rakhyveln med bilen och trodde att den skulle vara användbar för säljare.

Rakapparaten kopplas in i bilens cigarettändare för ström, vilket är ett snabbt och bekvämt alternativ. Det gav också lite stil till bilen för köpare som var intresserade av sånt här.

Före tillkomsten av grepp och uppvärmning var körhandskar vanliga.

Fram till 1970-talet var det vanligt att bilister bar körhandskar under körning. Idag skulle det vara väldigt konstigt om din kompis tog på sig körhandskar innan du startar bilen, men det var det en gång i tiden!

Säkerhet och värme var de främsta anledningarna till att förare bar handskar. Men i slutet av 60-talet utvecklades allt fler bilar med effektiva värmesystem och rattar med rätt grepp, vilket gjorde denna trend obsolet och onödig.

Bilister kunde köpa extra rattar för att krascha in i instrumentbrädan

På 50- och 60-talen gick bilar sönder oftare. Instrumenten läste inte alltid ordentligt och vissa bilar hade elektriska problem. Ofta blev urtavlarna utslitna långt innan andra delar av bilen gjorde det.

Det var därför vissa bilar hade möjlighet att köpa ytterligare rattar. Istället för att ta sin bil till en mekaniker kan bilägare byta ut en felaktig urtavla mot en ny i deras hemgarage.

Sporttransistor AM-radio

Ett annat biltillbehörsalternativ som vi aldrig sett bli populärt är radion, som kunde tas bort från bilens instrumentbräda. Pontiac gav kunderna denna möjlighet 1958 med introduktionen av Sportables transistoriserade AM-radio.

Radion passar in i bilens instrumentbräda, där den spelar genom bilens högtalare och elsystem. När radion tas bort och transporteras drivs den på sina egna batterier. Det finns fortfarande några stycken till salu på eBay idag.

Pontiacs snabbluftspump kan fylla dina cykeldäck

1969 utvecklade Pontiac konceptet med en momentan luftpump. Under motorhuven var pumpen kopplad till en port på motorn. Den kan sedan användas för att pumpa upp cykeldäck, luftmadrasser eller vad du behöver för en dag i parken eller stranden.

Detta ovanliga biltillbehör fanns inte på alla Pontiac-modeller och det är inte klart hur många som använde pumpen.

Minibord för ditt framsäte

Har du någonsin suttit i en bil och tänkt: "Jag önskar att jag hade ett bord här"? Braxton trodde att bilister kunde behöva det och bestämde sig för att göra ett skrivbordstillbehör för fordon. Den låser sig på instrumentbrädan och fälls ut så att du kan... göra vad du vill.

Detta måste vara en av de fånigaste och mest utomstående veteranbilstillbehören på den här listan. Men hej, någon gång köpte folk dem!

Först var det en bilradio

Innan det fanns mobiltelefoner gick det att installera en radiotelefon i vissa bilar. Den första dök upp i London 1959.

Trenden fortsatte under hela 60-talet. Telefonerna drev det allmänna telefonnätet och varje bilist hade sitt eget telefonnummer. Telefoner installerades på bilens instrumentbräda och radiotelefonsändtagaren fanns i bagageutrymmet.

Uppblåsbara sittdynor för långa resor och sömn

Det Manchester-baserade företaget Mosely utvecklade dessa uppblåsbara bilstolskuddar som bilister kunde köpa som biltillbehör. Dessa uppblåsbara säten kan lägga till extra komfort på långa resor eller, som en eldriven rakhyvel, vara användbara för en säljare som behöver vila innan stopp.

Det var inte en så dum idé, eftersom kuddarna passar storleken på sitsen.

Bilbarnstolar stödde inte så det var detta

Ett annat komforttillbehör i en veteranbil var Sit-Rite Back Rest designad av KL. Det lovade att hjälpa till att minska trötthet och obehag under långa vägresor för både förare och passagerare.

Ryggstödet fästs på sätet för enkel användning eller borttagning. Det är vettigt att företaget sålde dem på 50- och 60-talen, eftersom bilsäten inte designades med det svankstöd och dämpning som finns idag.

Nästa: Ford Motor Companys historia

1896 – Fyrhjuling

Henry Ford, grundare av Ford Motor Company, byggde sin första bil i juni 1896. Han kallade den en "quad" eftersom den använde fyra cykelhjul. Drivs av en tvåcylindrig motor med fyra hästkrafter och driver bakhjulen, var fyrhjulingen bra för halsbrytande hastigheter på 20 mph tack vare den tvåväxlade växellådan.

Den allra första fyrhjulingen såldes för $200. Ford sålde ytterligare två fordon innan han grundade Ford Motor Company. Henry Ford köpte den ursprungliga fyrhjulingen för $60 och den förvaras för närvarande på Henry Ford Museum i Dearborn, Michigan.

1899 - Detroit Automobile Company

Detroit Automobile Company (DAC) grundades den 5 augusti 1899 i Detroit, Michigan av Henry Ford. Den första bilen, byggd 1900, var en gasdriven lastbil. Trots positiva recensioner var lastbilen långsam, tung och opålitlig.

DAC stängdes 1900 och omorganiserades till Henry Ford Company i november 1901. 1902 köptes Henry Ford ut ur företaget av sina partners, inklusive Henry Leland, som snabbt omorganiserade företaget till Cadillac. Bilfirma.

Fortsätt läsa för att ta reda på vad Ford gjorde för att höja sin profil tidigt i karriären!

1901 - Duell

Efter att Detroit Automobile Company lades ner behövde Henry Ford investerare för att fortsätta sina bilambitioner. För att höja sin profil, samla in pengar och bevisa att hans bilar kunde vara kommersiellt framgångsrika, bestämde han sig för att delta i ett lopp som anordnades av Detroit Automobile Club.

Loppet hölls på en oval racerbana en mil lång. Efter att mekaniska problem plågade bilarna började loppet med endast Henry Ford och Alexander Winston till start. Henry Ford kommer att vinna loppet, det enda han någonsin har deltagit i och fått ett pris på $1000 XNUMX.

1902 - "Monster"

999 var en av två identiska racerbilar byggda av Henry Ford och Tom Cooper. Bilarna hade ingen fjädring, ingen differential och ingen grov, svängbar metallstyrbalk kopplad till en 100-hästkrafts, 18.9-liters inline-fyra-motor.

Bilen vann Manufacturers' Challenge Cup körd av Barney Oldfield och satte banrekord på samma bana som Henry Ford vunnit föregående år. Bilen vann flera segrar under sin karriär och satte, med Henry Ford vid ratten, ett nytt landhastighetsrekord på 91.37 mph på en isig sjö i januari 1904.

1903 - Ford Motor Company Inc.

1903, efter att ha lyckats attrahera tillräckligt med investeringar, grundades Ford Motor Company. De ursprungliga aktieägarna och investerarna var John och Horace Dodge, som grundade Dodge Brothers Motor Company 1913.

Under Ford Motor Companys uppväxtår levererade bröderna Dodge ett komplett chassi till 1903 års Ford Model A. Ford Motor Company sålde den första modellen A den 15 juli 1903. Före debuten av den ikoniska Model T 1908 tillverkade Ford modellerna A, B, C, F, K, N, R och S.

Framöver kommer vi att visa dig hur gammal den berömda Ford-logotypen verkligen är!

1904 Ford Canada öppnar

Fords första internationella fabrik byggdes 1904 i Windsor, Ontario, Kanada. Fabriken låg tvärs över Detroit River från den ursprungliga Fords monteringsfabrik. Ford Canada etablerades som en helt separat enhet, och inte ett dotterbolag till Ford Motor Company, för att sälja bilar i Kanada såväl som i hela det brittiska imperiet.

Företaget använde patenträttigheter för att tillverka Ford-fordon. I september 1904 blev Ford Model C den första bilen som rullade av fabrikslinjen och den första bilen som tillverkades i Kanada.

1907 - Den berömda Ford-logotypen

Fords logotyp, med dess distinkta typsnitt, skapades först av Childe Harold Wills, företagets första chefsingenjör och designer. Wills använde sin farfars stenciluppsättning för typsnitt, modellerad efter manuset som lärdes ut i skolor i slutet av 1800-talet.

Wills arbetade på och assisterade med racerbilen 999, men mest påverkade Model T. Han designade transmissionen för Model T och det avtagbara motorns cylinderhuvud. Han lämnade Ford 1919 för att grunda sitt eget bilföretag, Wills Sainte Claire.

1908 – Populär modell T

Ford Model T, tillverkad från 1908 till 1926, revolutionerade transporterna. I början av 1900-talet var bilar fortfarande sällsynta, dyra och fruktansvärt opålitliga. Model T förändrade allt detta med en enkel, pålitlig design som var lätt att underhålla och prisvärd för den genomsnittlige amerikanen. Ford sålde 15,000 XNUMX Model T-bilar under sitt första år.

Model T drevs av en fyrcylindrig motor på 20 hästkrafter med en tvåväxlad transmission med back och back. Toppfarten låg någonstans mellan 40 - 45 mph, vilket är snabbt för en bil som inte har några bromsar på hjulen, bara en broms på transmissionen.

Vet du när Ford flyttade till Storbritannien? Fortsätt läsa för att ta reda på det!

1909 – Grundandet av Ford of Britain.

Till skillnad från Ford of Canada är Ford of Britain ett dotterbolag till Ford Motor Company. Ford hade sålt bilar i Storbritannien sedan 1903, men behövde legitima tillverkningsanläggningar för att expandera i Storbritannien. Ford Motor Company Limited grundades 1909 och den första Ford-återförsäljaren öppnade 1910.

1911 öppnade Ford en monteringsfabrik i Trafford Park för att bygga Model Ts för den utomeuropeiska marknaden. 1913 byggdes sex tusen bilar och Model T blev den mest sålda bilen i Storbritannien. Året därpå integrerades det rörliga löpande bandet i fabriken och Ford of Britain kunde producera 21 bilar i timmen.

1913 - Flytt löpande band

Löpande bandet har funnits i bilindustrin sedan 1901, då Ransome Olds använde det för att bygga den första masstillverkade Oldsmobile Curved-Dash. Fords stora innovation var det rörliga löpande bandet, som gjorde det möjligt för en arbetare att göra samma jobb om och om igen utan att byta jobb.

Innan det rörliga löpande bandet tog Model T 12.5 timmar att montera, efter att det rörliga löpande bandet integrerats i fabriken reducerades monteringstiden för en bil till 1.5 timmar. Den hastighet med vilken Ford kunde bygga bilar tillät dem att ständigt sänka priserna, vilket gjorde att fler människor hade råd att köpa en bil.

1914 - $5 Labor Day

När Ford införde lönesatsen "5 USD om dagen" var den dubbelt så stor som den genomsnittliga fabriksarbetaren tjänade. Samtidigt gick Ford över från en niotimmarsdag till en åttatimmarsdag. Det innebar att Fords fabrik kunde köra treskift istället för två.

Ökningen av löner och förändrade arbetstider gjorde att de anställda var mer benägna att stanna kvar på företaget, ha mer fritid och ha råd att köpa de bilar de tillverkar. Dagen efter att Ford tillkännagav "Day $5" ställde 10,000 XNUMX personer upp på företagets kontor i hopp om att hitta arbete.

1917 - River Rouge Complex

1917 började Ford Motor Company bygga Ford River Rouge-komplexet. När den slutligen stod klar 1928 var den den största anläggningen i världen. Själva komplexet är 1.5 mil brett och 93 mil långt och innehåller 16 miljoner byggnader och XNUMX miljoner kvadratfot fabriksyta.

Anläggningen hade sina egna bryggor för fartyg, och över 100 miles av järnvägsspår gick inuti byggnaderna. Han hade också ett eget kraftverk och ett stålverk, vilket gjorde att han kunde ta alla råvaror och göra om dem till bilar i en anläggning. Före den stora depressionen sysselsatte River Rouge-komplexet 100,000 XNUMX människor.

Ford kom tidigt i lastbilar och vi kan berätta vilket år det var nästa!

1917 - Första Ford-lastbilen

Ford Model TT var den första lastbilen som tillverkades av Ford Motor Company. Baserat på Model T-bilen hade den samma motor men var försedd med en tyngre ram och bakaxel för att klara det jobb som TT var tänkt att göra.

TT-modellen visade sig vara mycket hållbar, men långsam även med 1917 års mått. Med standardväxeln kunde lastbilen nå hastigheter på upp till 15 mph, och med den extra specialväxeln var den rekommenderade topphastigheten 22 mph.

1918 - Första världskriget

1918 var USA, tillsammans med sina allierade, inblandade i ett fruktansvärt krig som rasade över Europa. På den tiden kallades det "Stora kriget", men nu känner vi det som första världskriget. Som ett sätt att stödja krigsinsatsen började Ford River Rouge-komplexet produktionen av Eagle-klassens patrullbåt, ett 110 fot långt fartyg designat för att trakassera ubåtar.

Totalt byggdes 42 sådana fartyg vid Ford-fabriken, tillsammans med 38,000 7,000 militärfordon, ambulanser och Model T-lastbilar, 4,000 XNUMX Fordson-traktorer, två typer av pansartankar och XNUMX XNUMX Liberty-flygmotorer.

1922 - Ford köper Lincoln

1917 grundade Henry Leland och hans son Wilfred Lincoln Motor Company. Leland är också känt för att grunda Cadillac och för att skapa det personliga lyxbilssegmentet. Något ironiskt nog grundades de två mest kända lyxbilsmärkena i USA av samma person med samma mål att skapa lyxbilar, men slutade med att bli direkta konkurrenter i över 100 år.

Ford Motor Company köpte Lincoln Motor Company i februari 1922 för 8 miljoner dollar. Köpet gjorde att Ford kunde konkurrera direkt med Cadillac, Duesenberg, Packard och Pierce-Arrow om marknadsandelar inom lyxbilar.

1925 - Ford tillverkar flygplan

Ford Trimotor, så kallad på grund av sina tre motorer, var ett transportflygplan designat för den allmänna flygmarknaden. Ford Trimotor, mycket lik designen den holländska Fokker F.VII och den tyske flygplansdesignern Hugo Junkers arbete, befanns göra intrång i Junkers patent och förbjöds från försäljning i Europa.

I USA byggde Ford 199 Trimotor-flygplan, varav cirka 18 överlever till denna dag. De första modellerna var utrustade med 4 hk Wright J-200-motorer, och den slutliga versionen var utrustad med 300 hk-motorer.

Milstolpen Ford Bigs 1925 är precis runt hörnet!

1925 - 15 miljoner Model T

1927 firade Ford Motor Company en otrolig milstolpe genom att bygga den femtonmiljonte Model T. Den faktiska bilen byggdes som en turnerande modell; fyra dörrar med infällbar topp och sittplatser för fem personer. Dess design och konstruktion är mycket lik den allra första Model T från 1908 och drivs av samma fyrcylindriga motor med två växlar framåt och en back.

Den 26 maj 1927 rullade bilen av löpande bandet som kördes av Edsel Ford, son till Henry Ford, med Henry på hagelgeväret. Bilen finns för närvarande på Henry Ford Museum.

1927 - Ford Model A

Efter att den 1927 miljonte Model T byggts stängde Ford Motor Company i sex månader för att göra om fabriken helt och hållet för att producera den helt nya Model A. Produktionen pågick från 1932 till 5, med nästan XNUMX miljoner bilar byggda.

Överraskande nog fanns bilen i 36 olika varianter och utrustningsnivåer, allt från en tvådörrars coupé till en cabriolet, postbil och skåpbilar med träpanel. Kraften kom från en 3.3-liters inline-fyra med 40 hästkrafter. Kombinerat med en treväxlad växellåda toppade Model A med 65 mph.

1928 Ford grundar Fordland.

På 1920-talet letade Ford Motor Company efter ett sätt att fly det brittiska gummimonopolet. Gummiprodukter används till allt från däck till dörrtätningar, fjädringsbussningar och många andra komponenter. Ford förhandlade med den brasilianska regeringen om 2.5 miljoner hektar mark för odling, skörd och export av gummi i delstaten Pará i norra Brasilien.

Ford kommer att vara befriad från brasilianska skatter i utbyte mot 9 % av vinsten. Projektet övergavs och flyttades 1934 efter en rad problem och uppror. 1945 minskade syntetiskt gummi efterfrågan på naturgummi och området såldes tillbaka till den brasilianska regeringen.

1932 - Platt V8-motor

Även om det inte är den första produktions-V8-motorn som finns tillgänglig i en bil, är Ford Flathead V8 kanske den mest kända och hjälpte till att skapa "hot rod"-gemenskapen som startade Amerikas kärlek till motorn.

Först utvecklad 1932, 221-liters Type 8 V3.6 producerade 65 hästkrafter och installerades först i en 1932 modell '18. Produktionen gick från 1932 till 1953 i USA. Den slutliga versionen, Type 337 V8, producerade 154 hästkrafter när den monterades på Lincoln-fordon. Än idag är platthuvudet V8 fortfarande populär bland hot rodders på grund av dess hållbarhet och förmåga att producera mer kraft.

1938 - Ford skapar varumärket Mercury

Edsel Ford grundade Mercury Motor Company 1938 som ett premiummärke på ingångsnivå som låg någonstans mellan Lincolns lyxbilar och Fords basbilar. Varumärket Mercury är uppkallat efter den romerska guden Merkurius.

Den första bilen som tillverkades av Mercury var 1939 '8 Mercury sedan. Drivs av en typ 239 flathead V8 med 95 hästkrafter, den nya 8:an kostar 916 $. Det nya märket och serien av fordon visade sig vara populärt, och Mercury sålde mer än 65,000 2011 fordon under sitt första år. Varumärket Mercury avbröts i XNUMX på grund av dålig försäljning och en varumärkesidentitetskris.

1941 - Ford bygger jeepar

Den ursprungliga jeepen, uppkallad efter "GP" eller "allmänt ändamål", utvecklades ursprungligen av Bantam för den amerikanska armén. I början av andra världskriget ansågs Bantam vara för liten för att kunna tillverka tillräckligt många jeepar för militären, som efterfrågade 350 fordon per dag, och designen tillhandahölls av Willys och Ford.

Bantam designade originalet, Willys-Overland modifierade och förbättrade designen och Ford valdes som ytterligare leverantör/tillverkare. Ford är faktiskt krediteras med att utveckla den välbekanta "Jeep Face". Vid slutet av andra världskriget hade Ford tillverkat drygt 282,000 XNUMX jeepar för militärt bruk.

1942 - Utrustning för krig

Under andra världskriget ägnades mycket av den amerikanska produktionen till produktion av utrustning, ammunition och förnödenheter för krigsinsatsen. I februari 1942 slutade Ford tillverka civila bilar och började tillverka en svindlande mängd militär utrustning.

Ford Motor Company har producerat över 86,000 57,000 kompletta flygplan, 4,000 24 flygplansmotorer och 1 militära segelflygplan på alla platser. Hans fabriker tillverkade jeepar, bomber, granater, fyrhjulsdrivna lastbilar, kompressorer för flygplansmotorer och generatorer. Den gigantiska Willow Run-fabriken i Michigan byggde B-XNUMX Liberator-bombplan på en XNUMX XNUMX mil lång löpande band. Med full kapacitet kunde anläggningen producera ett flygplan i timmen.

1942 - Lindbergh och Rosie

1940 bad den amerikanska regeringen Ford Motors att bygga B-24 bombplan för krigsinsatsen. Som svar byggde Ford en enorm fabrik på mer än 2.5 miljoner kvadratmeter. Vid den tiden arbetade den berömda flygaren Charles Lindbergh som konsult på fabriken och kallade den "den mekaniserade världens Grand Canyon".

På Willow Run-anläggningen fanns också en ung nitare vid namn Rose Will Monroe. Efter att skådespelaren Walter Pidgeon upptäckte Mrs. Monroe på Willow Run Plant, valdes hon ut att spela i reklamfilmer för försäljning av krigsobligationer. Denna roll gjorde henne till ett känt namn under andra världskriget.

1948 Ford F-serien pickup

Ford F-Series pickup var den första lastbilen designad speciellt för lastbilar av Ford som inte delade chassi med sina fordon. Den första generationen, tillverkad från 1948 till 1952, hade åtta olika chassier från F-1 till F-8. F-1-lastbilen var en lätt halvtons pickup, medan F-8 var en tre-tons "Big Job" kommersiell lastbil.

Motorer och kraft berodde på chassit, och den populära F-1 pickupen var tillgänglig med antingen en inline-sex-motor eller en Type 239 Flathead V8-motor. Alla lastbilar, oavsett chassi, var utrustade med tre-, fyra- eller femväxlade manuella växellådor.

1954 - Ford Thunderbird

Ford Thunderbird, som först introducerades på bilmässan i Detroit i februari 1954, var ursprungligen tänkt som en direkt konkurrent till Chevrolet Corvette, som debuterade 1953. .

Trots fokus på komfort sålde Thunderbird Corvetten under sitt första år med en försäljning på drygt 16,000 700 jämfört med Corvettens 198 försäljning. Med en 8-hästkrafters V100-motor och en toppfart på drygt XNUMX miles per timme var Thunderbird en kapabel artist och lyxigare än dagens Corvette.

1954 - Ford börjar krocktesta

1954 började Ford prioritera säkerheten för sina fordon. Bekymrad över hur bilarna och passagerarna hade hanterat olyckan började Ford utföra säkerhetstester på sina fordon. Ford-bilar krockade med varandra för att analysera deras säkerhet och ta reda på hur de kunde göras säkrare.

Dessa tester, tillsammans med otaliga andra utförda av andra fordonstillverkare, kommer att leda till betydande förbättringar av fordonssäkerhet och överlevnadsförmåga vid bilolyckor. Trepunktsbälten, skrynkliga zoner, krockkuddar och sidokrockskydd är alla innovationer som har kommit fram från bilkrocktester.

1956 - Ford Motor Company börsnoteras

Den 17 januari 1956 blev Ford Motor Company börsnoterad. Vid den tiden var det den största börsintroduktionen (IPO) i amerikansk historia. 1956 var Ford Motor Company det tredje största företaget i USA efter GM och Standard Oil Company.

Börsnoteringen av 22% Ford Motor Company var så massiv att mer än 200 banker och företag deltog i den. Ford erbjöd 10.2 miljoner A-aktier till ett börsnoteringspris på 63 USD. I slutet av den första handelsdagen hade aktiekursen stigit till 69.50 dollar, vilket innebar att företaget kunde värderas till 3.2 miljarder dollar.

1957 - Ford introducerar märket Edsel

1957 introducerade Ford Motor Company det nya märket Edsel. Företaget, uppkallat efter Edsel B. Ford, son till grundaren Henry Ford, förväntades öka Fords marknadsandel för att konkurrera med General Motors och Chrysler.

Tyvärr sålde bilarna aldrig särskilt bra, och allmänheten kände att bilarna var överhypade och överprissatta. Kontroversiell design, tillförlitlighetsproblem och början av en ekonomisk nedgång 1957 bidrog till varumärkets undergång. Tillverkningen upphörde 1960 och företaget lades också ner. Totalt tillverkades 116,000 XNUMX fordon, vilket var mindre än hälften av vad företaget behövde för att nå noll.

1963 - Ford försöker köpa en Ferrari

I januari 1963 planerade Henry Ford II och Lee Iacocca att köpa Ferrari. De ville tävla i internationell GT-racing och bestämde sig för att det bästa sättet att göra det var att köpa ett väletablerat, erfaret företag.

Efter långa förhandlingar mellan Ford och Ferrari nåddes en överenskommelse om att sälja företaget. Ferrari drog sig dock ur affären i sista minuten. Mycket har skrivits och spekulerats om affären, förhandlingarna och skälen, men slutresultatet blev att Ford Motors lämnades tomhänta och bildade Ford Advanced Vehicles i England för att bygga en GT-bil, GT40, som skulle kunna slå Ferrari på Le. Mance.

1964 - Ikonisk Ford Mustang

Mustangen introducerades den 17 april 1964 och är kanske Fords mest kända bil sedan Model T. Från början byggd på samma plattform som den kompakta Ford Falcon, Mustangen blev en omedelbar hit och skapade klassen "ponnybil" av amerikanska muskelbilar .

Känd för sin prisvärdhet, sportiga karaktär och omfattande anpassning, har Mustang varit en spelväxlare när det kommer till amerikanska muskelbilar. Ford sålde 559,500 1965 Mustang 2019, för totalt över tio miljoner XNUMX. En av Mustangens största försäljningsargument har alltid varit dess anpassningsbarhet och uppgraderingar tillgängliga från fabriken.

1964 - Ford GT40 debuterar på Le Mans

Ett år efter att ha misslyckats med att köpa Ferrari tog Ford Motor Company sin "Ferrari Fighter" GT40 till Le Mans. Namnet på bilen kommer från Grand Touring (GT) och 40 kommer från bilens höjd på 40 tum.

Drivs av en 289-kubiks V8-motor, samma som används i Mustang, kunde GT40 nå 200 km/h på Le Mans. Problem med den nya bilen, instabilitet och tillförlitlighetsproblem tog ut sin rätt under Le Mans-loppet 1964 och ingen av de tre insläppta bilarna kom i mål, vilket gav Ferrari ytterligare en totalseger i Le Mans.

1965 - "Ford och loppet till månen"

1961 förvärvade Ford Motor Company elektroniktillverkaren PHILCO och skapade PHILCO-Ford. Företaget försåg Ford med bil- och lastbilsradio och tillverkade datorsystem, tv-apparater, tvättmaskiner och en mängd annan hemelektronik. På 1960-talet tilldelade NASA ett kontrakt till PHILCO-Ford för att bygga spårningssystem för Project Mercury-rymduppdrag.

PHILCO-Ford var också ansvarig för design, tillverkning och installation av Mission Control vid NASA Space Center i Houston, Texas. Kontrollkonsoler användes för månuppdragen Gemini, Apollo, Skylab och Space Shuttle fram till 1998. Idag är de bevarade av NASA på grund av sin historiska betydelse.

1966 - Ford vinner på Le Mans

Efter två hjärtskärande år av ett motorsportprogram utformat för att slå Ferrari vid 24 Hours of Le Mans, släppte Ford äntligen MKII GT1966 40. Ford ökade antalet deltagare i loppet genom att delta i loppet med åtta bilar. Tre från Shelby American, tre från Holman Moody och två från brittiska Alan Mann Racing, utvecklingspartner till programmet. Dessutom tävlade fem privata team MKI GT40, vilket gav Ford tretton bilar i loppet.

MKII GT40 drevs av en stor 427 kubiktums V8-motor med 485 hästkrafter. Ford vann loppet och slutade 1-2-3, medan bil nummer 2 vann totalt. Det skulle bli den första av fyra raka Le Mans-segrar.

1978 - "The Incredible Exploding Pinto"

Ford Pinto, ett namn som kommer att leva i skändning i all evighet, var en kompakt bil designad för att motverka den växande populariteten för importerade kompaktbilar från Volkswagen, Toyota och Datsun. Den debuterade 1971 och producerades fram till 1980.

Dålig konstruktion av bränslesystem har resulterat i flera incidenter där bränsletanken kan spricka vid en bakre kollision och fatta eld eller explodera. Flera uppmärksammade incidenter har lett till stämningar, åtal och en av de största bilåterkallelserna i historien. Publiciteten och kostnaderna förstörde nästan Fords rykte som biltillverkare.

1985 - Ford Taurus förändrar branschen

Ford Taurus introducerades 1985 som en 1986 årsmodell och var en spelväxlare för amerikansktillverkade sedaner. Dess rundade form skilde sig från konkurrenterna och gav den smeknamnet "jelly bean" och inledde en era av kvalitetsfokus hos Ford.

Den aerodynamiska designen gjorde Taurus mer bränsleeffektiv och ledde slutligen till en revolution inom amerikansk bildesign. Både General Motors och Chrysler utvecklade snabbt aerodynamiska fordon för att dra nytta av Taurus framgångar. Under sitt första produktionsår sålde Ford över 200,000 1986 Taurus-fordon och bilen utsågs till Motor Trends XNUMX års bil.

1987 - Ford köper Aston-Martin Lagonda

I september 1987 meddelade Ford Motor Company köpet av den välkända brittiska biltillverkaren Aston-Martin. Köpet av företaget räddade sannolikt Aston-Martin från konkurs och lade till ett lyxigt sportbilsföretag till Fords portfölj. Ford började modernisera produktionen av Aston-Martin-bilar och öppnade en ny fabrik 1994.

Före Fords ägande var Aston-Martins mestadels handbyggda, inklusive karossen. Detta ökade kostnaderna och minskade antalet bilar som kunde tillverkas. Ford ägde Aston-Martin fram till 2007, då det sålde företaget till Prodrive-gruppen, ledd av ett brittiskt motorsport- och banbrytande ingenjörsföretag.

1989 - Ford köper Jaguar

I slutet av 1989 började Ford Motors köpa upp Jaguar-aktier och var 1999 helt integrerad i Fords verksamhet. Köpet av Ford Jaguar, tillsammans med Aston Martin, slogs samman med Premier Automotive Group, som var tänkt att förse Ford med exklusiv lyx. bilar, medan märkena fick uppgraderingar och produktionshjälp av Ford.

Ford-drivna Jaguar gick aldrig med vinst, eftersom modeller som introducerades som S-Type och X-Type var trista och dåligt förklädda Ford-sedaner med Jaguar-märkt. Ford sålde så småningom Jaguar till Tata Motors 2008.

1990 - Ford Explorer

Ford Explorer var en SUV byggd för att konkurrera med Chevrolet Blazer och Jeep Cherokee. Explorer introducerades 1990 som en 1991 årsmodell och fanns tillgänglig som två eller fyra dörrar och drevs av en tysktillverkad motor. Köln V6. Överraskande nog var Explorer Fords första fyrdörrars SUV.

Explorer är kanske mest känd för Firestone-däckkontroversen i slutet av 1990-talet. Otillräckligt däcktryck som rekommenderats av Ford ledde sannolikt till att däckens slitbaneseparerades och ett stort antal olyckor. Firestone tvingades återkalla 23 miljoner däck efter 823 skador och 271 dödsfall.

2003 - Ford firar 100 år

Vid 100 firade Ford Motor Company sitt 2003 års jubileum. Även om Ford har tillverkat bilar sedan 1896, grundades Ford Motor Company som vi känner det idag 1903.

Under sin långa historia har företaget bidragit till att revolutionera bilägandet, modernisera löpande bandet, förbättra livskvaliteten för fabriksarbetare, hjälpa till i två av USA:s krig och skapa några av de mest inflytelserika och ikoniska bilarna i bilhistorien. Idag är Ford en av de största biltillverkarna som världen någonsin har sett.