Störningar VAZ 2110. Bilägares erfarenhet

En komplett lista över fel som uppstod med min VAZ 2110 under 120 000 km drift. Till en början gick allt bra när bilen fortfarande var ny. Ungefär ett år gick, inga haverier, jag blev till och med förvånad över hur en inhemsk bil kan fungera så länge och inte gå sönder.

Men innan jag ens hann tänka på det började de första haverorna och felen hos Dussinerna. Först var det problem med chassit, någonstans efter 40 000 km bytte jag kullederna, då stötarna från fjädringen började bli starkare och starkare. Men dessa är alla bagateller, jämfört med vilka fel som min Zhiguli fick utstå. Problem började dyka upp och växa som en snöboll. De främre navlagren surrade på vänster sida. Jag var tvungen att gå till tjänsten och byta om. Efter detta måste det högra lagret bytas, eftersom ett obehagligt ljud började komma från höger sida också.

Jag hann knappt komma ifrån problemen med chassit, eftersom nya problem började med min Top Ten. Nu var det mer allvarliga fel, som att byta ut generatorn. Batteriladdningen försvann och endast byte av generatorn hjälpte till att fixa det. Sedan var jag tvungen att byta bälte på VAZ 2110-generatorn, att döma av dess skick, skulle det inte ha varat ens ett par dagar. Sedan körde jag lugnt på mitt dussin i några tusen kilometer, tills vid svängarna, både till vänster och höger, började dreven, eller snarare granaterna (CV-lederna) på framhjulen, krackelera. Deras ersättning kostade mig 3500 XNUMX rubel i en bilservice. Själv började jag inte byta ut CV-lederna, eftersom jag aldrig tidigare stött på sådana problem.

En gång, efter att ha kört till en annan stad, gick kuggremmen sönder på motorvägen, och då insåg jag att jag hade gjort rätt val när jag köpte mig en Top Ten med en konventionell 8-ventilsmotor. Dess fördel gentemot 16-ventilen är att när kamremmen går sönder böjs inte ventilen. Tack gode gud hade jag ett reservbälte med mig, på något sätt med hjälp av assistenter som stannade på banan för att hjälpa mig, bytte kamrem och jag körde vidare. Det var ett problem med rostiga bultar, men WD-40-vätska löste det. Efter den här incidenten har jag nu alltid med mig remmen, jag har förresten även ett reservbälte till generatorn.

Jag tar inte hänsyn till byte av glödlampor och andra förbrukningsvaror, eftersom jag måste byta glödlampor ganska ofta. Jag bytte olja och filter för min svälja inte som det står i bruksanvisningen till bilen efter 10 000 km, utan dubbelt så ofta, det vill säga efter 5000 XNUMX km. Det är bara det att vanan har funnits sedan Sovjetunionens dagar, när allt var som vatten, det kostade en slant och du kan ta det överallt. Jag försöker hälla bara Mobil Super halvsyntet, motorn på den fungerar bara super, tyst och smidigt, avgaserna är helt rena, som en ny bil.

 

Under hela driftperioden var funktionsfel i den tionde modellen mer och mer frekventa, de delar som i teorin borde ha körts i minst ytterligare 5 år började misslyckas. Till exempel de bakre stötdämparna, båda läckte, även om jag aldrig bar tunga laster och körde bilen väldigt försiktigt, körde jag alltid tyst över hål och dåliga vägar, inte mer än 40 km/h. Okej, ställen bara knackade på, men nej, de läckte, och förutom att byta ut fanns det ingen mer utgång. Den som äger ett dussin vet att kostnaden för dessa delar är ganska stor, och om du tar hänsyn till bytet, så visar det sig vara dubbelt så dyrt.

Efter alla dessa fel, började min tio ett nytt liv, har passerat mer än 15 000 km efter den senaste reparationen. Det finns inga fler haverier, men bilkroppens skick lämnar mycket att önska, korrosion skonar inte metallen i den inhemska bilen. De nedre kanterna på dörrarna och stänkskärmarna är redan helt gula, och på vissa ställen finns det även genomrost.

 

Ett år till kommer att behöva åka så här, och då måste du måla om karossen, eller sälja den i detta skick. Även antikorrosiv behandling hjälper inte vår bil, förmodligen är kvaliteten på rostskyddsbehandling densamma som kvaliteten på rysk metall. Ändå kom jag till slutsatsen att för pengarna som jag tog tion för - det är för dyrt. Och om du tittar på priserna för den nuvarande tionde familjen av den ukrainska församlingen Bogdan, så är jag ännu mer förvånad över priserna för dessa bilar. Som ni vet är byggkvaliteten på ukrainska Bogdanov 2110 och 2111 en storleksordning sämre än den ryska monteringen.