Volkswagen Jetta kamin fungerar inte

Den utbredda åsikten bland inhemska bilister att tyska bilar går sönder mycket sällan är bara en stereotyp, vilket faktiskt långt ifrån alltid är sant. Speciellt när det gäller uppvärmning av rum: av uppenbara skäl är Volkswagen Jetta-spisen inte utformad för att fungera under sådana ogynnsamma väderförhållanden som är typiska för en stor del av vårt lands territorium. Men många ytterligare faktorer påverkar kylsystemets funktion, från kvaliteten på de tekniska vätskorna som används och frekvensen av filterbyten till individuell körstil och vägförhållanden. Därför är situationer där Volkswagen Jetta-spisen fryser inte så sällsynta.

Felsökning av kaminen på Volkswagen Jetta.

Vi kommer att berätta varför detta kan hända och hur man hanterar en förkylning i kabinen. Eftersom värmeelementet är en del av kraftenhetens kylsystem, kan det finnas många orsaker till att kaminen inte fungerar:

• läckage av köldmedium;
• lätthet på vägen;
• defekt spisfläkt;
• smutsig värmekärna;
• blockerar termostaten;
• pumpfel;
• topppackningen läcker.

Låt oss överväga vart och ett av dessa fel mer i detalj.

Frostskyddsmedel läcka

Kylvätska är en blandning av vatten och komponenter som förhindrar att kompositionen fryser vid låga temperaturer. Frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel är ganska dyrt, så en okontrollerad minskning av kylvätskenivån är dålig, åtminstone när det gäller ekonomiska kostnader. I VW Jetta övervakas denna process av en motsvarande sensor, så att den aldrig går obemärkt förbi. Men problemet ligger i att hitta platsen för läckan, eftersom denna process inte alltid åtföljs av bildandet av pölar under bilen. Kylsystemet består av många komponenter, var och en med sin egen källa till läckage. Naturligtvis är dessa båda radiatorer - huvudet och ugnen, men om det är mycket färre problem med att reparera den första, måste du svettas för att ta bort radiatorn från värmaren. Och att täta själva hålet är inte en lätt procedur.

Sådana reparationer utförs i alla fall på egen risk och risk. Det är mycket lättare att eliminera en läcka om dess källa är korsningen mellan slangar och rör; här klarar du dig med att dra åt eller byta ut klämmorna och i det senare fallet rekommenderas att använda tätningsmedel. Om det finns sprickor på slangarna löses problemet genom att byta ut dem. Termostatpackningen kan läcka, vilket i princip inte är lika illa som en trasig topplockspackning. En annan potentiell kylvätskeläcka är expansionstanken i plast. Sprickor bildas ofta på dess kropp eller propp, som vid visuell inspektion kan klassificeras som repor. Själva kylvätskenivåsensorn kan dock misslyckas. I detta fall kan en läcka upptäckas i tid endast genom att regelbundet inspektera nivån i RB. Om detta inte görs.

Motorvägs luftighet

Som en allmän regel är varje källa till läckage av frostskyddsmedel där luft kommer in i systemet. Således åtföljs en minskning av kylvätskans nivå nästan alltid av uppkomsten av luftfickor som förhindrar normal cirkulation av kylvätskan genom ledningen. Samma problem uppstår ofta vid byte av frostskyddsmedel, om vissa regler inte följs. Eftersom den högsta CO-punkten i Volkswagen Jetta är kaminen, och inte expansionstanken, uppstår luftblockeringar oftast här. Det enklaste sättet att bli av med lätthet är att köra upp till överfarten (på den lutande delen) och trycka på gasen i 5-10 minuter. Luft ska komma ut genom expansionstankens lock. Vissa bilägare utför denna procedur utan plugg, men det är inte nödvändigt: det finns ett dräneringshål i pluggen. Här är det viktigt

Ugnsfläktfel

Om Jetta 2-spisen inte värmer bra kan en felaktig fläkt vara orsaken. I det här fallet kommer den varma kylvätskan att värma luften i kaminens radiator tillräckligt, men denna heta luft kommer att strömma in i kabinen av gravitationen, vilket uppenbarligen inte räcker för att värma upp kabinen. Problemet diagnostiseras mycket enkelt: om varm luft kommer ut ur deflektorerna, men nästan inte blåser, oavsett fläktläge på, är värmefläkten defekt. Inte alltid ett sådant fel är förknippat med fläktens inoperabilitet. Först måste du kontrollera om säkringarna V13 / V33, som finns i SC-blocket och ansvarar för driften av spisfläkten och klimatsystemet, har gått. Om de är intakta, kontrollera om ström tillförs deras terminaler, ledningarna kan helt enkelt vara skadade. Om allt är bra här, är felet verkligen kopplat till själva den elektriska fläkten. Först måste du ta isär den. Detta görs på följande sätt:

• flytta det främre passagerarsätet hela vägen bakåt;
• vi sätter på strålkastaren och lägger oss under torpeden;
• skruva loss de två skruvarna som håller skyddet;
• koppla bort strömkontakten från elmotorn;
• dra flaggorna mot dig och vrid sedan fläkten moturs ca 3-4 centimeter och dra nedåt;
• om pumphjulet inte roterar eller roterar med stor svårighet, uppenbarligen, har fläktlagret demolerats, då måste det bytas ut;
• ofta problem med fläkten är dess förorening; i så fall, rengör den och installera den på plats.

I princip kommer de ljud och gnisslor som avges under driften att indikera att fläkten är smutsig, även om samma symptom också är karakteristiska för ett hårt slitet lager.

Smutsig kylare

Detta problem är vanligt för båda radiatorerna, och ju äldre bilen är, desto mer igensatta är de. Situationen förvärras av användningen av kylvätska av låg kvalitet: våra förare gör misstaget att använda hemmagjorda föreningar, och med tillkomsten av värme byter många i allmänhet till vatten för att spara pengar: i händelse av en kylvätskeläcka , är det ofta dyrt att lägga till frostskyddsmedel. Samtidigt innehåller vatten, särskilt från kranen, mycket föroreningar som sätter sig på väggarna i radiatorrören i form av skal, vilket avsevärt försämrar dess värmeöverföring. Som ett resultat kyls vätskan i huvudradiatorn inte ordentligt, vilket leder till överhettning av kraftenheten, och om Jetta 2-spisens radiator är igensatt värms luften som kommer in i passagerarutrymmet inte upp bra. Problemet löses genom att rengöra eller helt byta ut kylaren. För bilar med relativt låg körsträcka (upp till 100-150-200 tusen kilometer) kan du prova ett billigare alternativ. Tvättteknik:

• den gamla kylvätskan töms;
• båda ugnsslangarna är bortkopplade;
• vi ansluter vår slang till ett avloppsrör av tillräcklig längd för att inte fläcka utrymmet under bilen med smutsig spolarvätska;
• om det finns en pump eller kompressor kan du försöka bli av med frostskyddsmedelsrester genom att tillföra tryckluft till inloppsröret;
• fyll inloppsröret med en konventionell elektrolyt (vi använder en plastflaska avskuren i form av en klocka, vars övre ände ska vara högre än själva radiatorn;
• lämna denna vätska i ungefär en timme, sila sedan;
• vi förbereder en hink med rinnande varmt vatten, sänker båda slangarna där och sätter på pumpen, som ska driva vätskan i båda riktningarna, vi byter vattnet när det blir smutsigt;
• vi utför samma operation, men istället för vatten använder vi en lösning beredd av tre liter silit och två liter däck, utspädd i varmt vatten;
• skölj kylaren igen med varmt vatten med tillsats av 400 gram citronsyra och slutför processen under rinnande vatten.

Som regel ger sådan urladdning goda resultat; När du häller nytt frostskyddsmedel är det viktigt att ta bort luft från systemet.

Felaktig termostat

Igensatt termostatventil är ett typiskt fel på alla bilar utan undantag. Normalt bör motorn värmas upp till driftstemperatur på högst 10 minuter under körning (på vintern kan tomgång ta mycket längre tid). Om ventilens rörlighet störs, vilket underlättas av att det bildas skal på termostatens innerväggar, börjar den kila och slutar så småningom att röra sig helt och hållet, och detta kan ske i öppet, stängt eller mellanläge. Att byta ut termostaten är inte en svår procedur, huvudproblemet är demonteringen av rören, eftersom klämman och slangen vanligtvis fastnar på beslaget, och du måste leka med att ta bort dem. Åtgärdssekvensen för att byta ut termostaten:

• skruva av RB-pluggen;
• lägg en behållare för frostskyddsmedel under termostaten;
• ta bort rör;
• med en 10 nyckel, skruva loss de två skruvarna som håller termostaten på motorn;
• ta bort termostaten tillsammans med packningen;
• vi väntar 10-15 minuter tills kylvätskan smälter samman;
• installera en ny del;
• lägg till nytt frostskyddsmedel.

Att diagnostisera en termostatfel är också lätt: efter att ha startat en kall motor ska toppröret värmas upp snabbt och bottenröret ska svalna tills kylvätsketemperaturen når 70 grader, varefter bottenröret börjar värmas upp. Om detta inte händer, eller rören värms upp samtidigt, så fastnar ventilen.

Pumpfel

Om värmefläkten är ansvarig för att tvinga in luft i kupén, driver pumpen kylvätskan genom ledningen, inklusive till spisens radiator. Om det inte fanns någon pump skulle det inte vara någon idé att använda kylvätska. En funktionsstörning i vattenpumpen kommer oundvikligen att påverka både effektiviteten av inre uppvärmning (i det här fallet kommer Volkswagen Jetta 2-spisen att värmas dåligt) och driften av kraftenheten, som kommer att börja överhettas, vilket kommer att upptäckas av kylvätsketemperatursensorn Därför uppstår vanligtvis inte problem med att diagnostisera detta specifika fel. När det gäller reparationen består den i att byta ut en felaktig pump, och denna operation kan utföras oberoende. Som vanligt.

Dessutom kan pumpen misslyckas som ett resultat av överhettning, vilket leder till förstörelse av tätningsringen eller deformation av pumphjulet och dess igensättning. Om du är säker på att vattenpumpen är orsaken till den ökade motortemperaturen är det värt att kontrollera tätningens och anslutningsslangarnas tillstånd. Om allt är i sin ordning med detta, måste du först tömma frostskyddsmedlet och koppla bort den negativa batteripolen. Volkswagen Jetta-pumpen byts ut i följande ordning:

• demontera generatorn genom att skruva loss de fyra skruvarna;
• lossa klämman på huvudradiatorns nedre rör;
• ta bort slangen och töm kylvätskan i en förberedd behållare;
• skruva loss plastflänsen bakom vilken termostaten är placerad;
• ta bort pumpens transmissionsremskiva genom att skruva loss de tre bultarna med en 6-nyckel;
• det återstår att demontera pumpen, som är fäst vid kraftenhetens kropp med tio 10 bultar;
• installera en ny pump och utför alla operationer i omvänd ordning;
• fyll på ny kylvätska och lufta krockkuddarna.

Förresten, när du byter ut pumpen kan du kontrollera bältets skick och vid behov byta ut det.

Läckande topplockspackning

Detta fel är inte vanligt, men förutom att försämra driften av en konventionell värmare, hotar den kraftenheten med betydande problem. Att diagnostisera problemet är enkelt. Om en frostskyddsläcka uppstår, åtföljd av en förändring i färgen på avgaserna från genomskinlig till tjock vit, indikerar detta att vätska sipprar in i cylindrarna och sedan in i ljuddämparen. Topplocksläckage är ett allvarligt problem, eftersom kylvätska också kommer in i smörjsystemet, vilket minskar motoroljans viskositet, vilket leder till en betydande minskning av motorns livslängd. Därför, om ett fel upptäcks, är det nödvändigt att byta ut packningen så snart som möjligt. Denna procedur är ganska ansvarsfull, men du kan göra det själv. I avsaknad av erfarenhet av demontering av cylinderhuvudet är det bättre att kontakta specialister.