Felaktiga styrtips: symptom och ersättning
Innehåll
Förr eller senare börjar irriterande och skrämmande knackningar dyka upp i den främre fjädringen på en personbil, ibland förknippade med styrsvängar. Ofta är orsaken dragstångsändar. De har inga rekordlånga livslängder, så det är viktigt att diagnostisera defekten i tid och byta spetsar.
Styrning, liksom bromsar, tolererar inte felaktig körning.
Syftet med styrspetsar och stänger
Kuländarna används för att ansluta dragstången till kuggstångens svängarm eller styrspindel, beroende på typen av fordonsupphängning.
De har styvhet och inget spelrum när de arbetar i en given riktning, samtidigt som de tillåter stången att röra sig fritt i förhållande till spaken längs vinkeln i olika plan.
Detta säkerställs genom en tät passning av kultappen i gångjärnskroppen med dess kompression av en kraftfull fjäder genom plast- eller metallfoder med smörjning.
Styrställsanordning
De allra flesta personbilar använder en styrmekanism av kuggstångstyp. Strukturellt består den av:
- mekanism kropp;
- ställ med räfflade kugghjul på ena sidan;
- ett drivhjul monterat på änden av den ingående styraxeln;
- ett stopp som pressar kuggstången mot kugghjulet för att eliminera gapet mellan tänderna;
- stoppfjädrar;
- bussningar i kroppen längs vilka skenan glider;
- rullager, den ingående axeln med kugghjulet roterar i dem;
- oljetätningar och ståndarknappar som tätar kroppen;
- servostyrning, om sådan finns.
Mekanismens kropp är fixerad på motorskölden i dess nedre del eller på underramen av den främre upphängningen. Kuggstångsaxeln är ansluten till rattstången på splines eller en plan gjord på en cylindrisk yta.
Föraren vrider på ratten och överför vridmoment genom pelaren till den ingående axeln. Ingreppet mellan kugghjulet och kuggstången omvandlar rotationsrörelsen hos axlarna till en translationsstång. Dragstänger fästs i ändarna eller mitten av skenan med hjälp av gummi-metall eller kulleder, en på varje sida.
De vanligaste ändstavarna med kulleder (äpplen). De är tätade med cylindrisk bälg som håller gångjärnen smorda och skyddar mot smuts.
De andra ändarna av stången är anslutna till styrspetsarna med hjälp av gängade kopplingar som reglerar hjulens tå-in.
Å ena sidan har spetsarnas fingrar en kula som roterar i kroppen genom insatserna, och å andra sidan en konisk eller cylindrisk yta för fastsättning med flikarna på de roterande spakarna. Spakarna verkar direkt på styrknogarna eller stöttorna, vilket gör att hjulens rotationsplan avviker.
Symtom på gångjärnsproblem
Gångjärnen på styrspetsarna och stängerna är skyddade av gummikåpor. Den främsta orsaken till för tidigt fel på kullederna är sprickor och bristningar av dessa gummikåpor (ståndarknappar).
Vatten och smuts kommer in i fogarna, vilket orsakar korrosion och nötning av materialet i fingrar och liners. Gångjärnen börjar kila, artikulationsgeometrin ändras och spel uppstår.
De resulterande luckorna visar sig som stötar i upphängningen. Från förarsätet är det svårt att skilja dessa ljud från slitaget på andra leder i fjädringen. Därför kräver varje utseende av en knackning omedelbar diagnos.
Man ska inte hoppas att man med en knackning fortfarande kan åka ett tag. Om några andra källor kan ignoreras utan några speciella konsekvenser, till exempel att slitaget på stabilisatorstagen inte hotar bilen med någonting, förutom obehag vid körning, är glappet i styrspetsarna och stängerna extremt farligt.
Fingret kan hoppa ut ur huset, vilket kommer att leda till omedelbar hjulspinn, bilen kommer helt att tappa kontrollen och i bästa fall åka av vägen, i värsta fall finns det risk för en allvarlig olycka med mötande trafik. Suspensionsdiagnostik är ett måste.
Knackning kan också utlösas av slitna dragstångsleder. Ljudets natur är något annorlunda, det beror mer på rattens rörelser än på fjädringens arbete. Men även med den vertikala rörelsen av spetsarna överförs drag- och tryckkrafter till stängerna, så knackningen kommer fortfarande att finnas. Korrekt information ger endast noggrann diagnos.
Hur man kontrollerar styrspetsens användbarhet
Spelet på styrspetsen kontrolleras helt enkelt. Vid hårt slitage rör sig fingret fritt i kroppen i längdriktningen från handens kraft.
Om en sådan diagnos är svår kan du lägga handen på gångjärnet och be assistenten att skaka ratten åt sidorna. Valet av gapet kommer omedelbart att kännas för hand. Båda spetsarna, vänster och höger, kontrolleras på detta sätt.
Det andra tecknet på behovet av utbyte kommer att vara en kränkning av gummikåpornas täthet. De ska inte ha några spår av fett som har kommit ut, vilket är tydligt synligt på den vanligtvis dammiga utsidan av det korrugerade gummit. Det är desto mer oacceptabelt om luckorna och sprickorna är väl urskiljda visuellt.
Du kan inte begränsas till att byta ut gummistövlar, även om denna del levereras som reservdel. Det är praktiskt taget omöjligt att spåra ögonblicket för början av gapet, visst har damm och vatten redan trängt in i gångjärnet. Det är omöjligt att ta bort det därifrån, gångjärnet kommer att slitas intensivt även om du byter ståndarknapp och tillsätter smörjmedel.
Hopfällbara gångjärn, där det gick att tvätta, byta fett, liners och fingrar har länge varit i det förflutna. En modern styrspets är en icke-separerbar engångsartikel och kan inte repareras. Det är billigt och förändras utan större svårighet.
Självbyte av styrspetsen på exemplet med Audi A6 C5
Operationen är ganska enkel, svårigheter kan bara uppstå i närvaro av sura trådar eller andra anslutningar. Arbetet kan utföras utan grop eller hiss:
- maskinen lyfts med en domkraft, varefter den installeras på ett pålitligt stativ; arbete på en domkraft är strängt inte tillåtet;
- före lyftning lossas hjulfästarna, efter upphängning tas hjulet slutligen bort;
- de gängade anslutningarna av stången med spetsen och spetsen till svängarmen är rikligt fuktade med en penetrerande blandning som en "vätskenyckel" eller ett liknande universellt flytande smörjmedel, en av WD40-analogerna;
- kopplingens gänga och spetsens fäste vid näveögat lossas;
- med hjälp av en lämplig avdragare eller vassa hammarslag i sidled, avlägsnas fingret från ögat;
- spetsen skruvas av från tryckjusteringshylsan;
- den nya delen är monterad i omvänd ordning, det är bättre att smörja alla intilliggande ytor med ett speciellt kopparinnehållande smörjmedel i ett aerosolpaket, detta kommer att förhindra ytterligare försurning;
- före arbete är det önskvärt att mäta spöets längd eller sätta märken för att ungefär bibehålla tåvärdet, men detta eliminerar inte den obligatoriska justeringen på stativet efter avslutat arbete.
Det kommer inte att vara möjligt att noggrant upprätthålla hjulens konvergensvinkel efter att ha bytt spetsar, oavsett hur noggrant mätningarna görs. Därför är ett besök på tå- och camberjusteringsstället obligatoriskt, men detta bör i alla fall göras regelbundet, så att däcken räddas från för tidigt slitage och bilens hantering.
