Ett felaktigt tändsystem stoppar bilen. Vad du behöver veta om ljus och sladdar?

Startproblem är inte nödvändigtvis resultatet av ett svagt batteri eller en skadad startmotor. En defekt spole eller gamla tändstift kan också vara boven.

Tändsystemet i bensinmotorer kan byggas på två sätt. I äldre bilmodeller är dessa främst tändstift, kablar och en tändanordning. Tändstift skapar den gnista som behövs för att antända luft/bränsleblandningen i cylindrarna. Men för detta måste de applicera en elektrisk laddning. ledningar. Tändanordningen fördelar gnistan till de enskilda cylindrarna.

Nyare fordon använder inte längre kablar och tändningsanordning. Istället för dem installeras förutom ljus, tändspolar och en dator som styr hela processen. Även om designen är annorlunda, är resultatet av monteringen detsamma: skapar en gnista mellan ljusens elektroder på grund av energin som kommer från batteriet. Utan den skulle motorn inte starta.

Glöm inte att byta tändstift

I hela pusslet är det svårt att peka ut det viktigaste momentet. Fel på någon av dem kan störa motorns funktion, vilket gör det svårt att köra bil. I värsta fall kommer vi inte att köra det alls. De vanligaste symtomen är dock motorns strävhet, ryckningar vid gaspåfyllning och varvtal.

Grunden för skötseln av tändsystemet är regelbundet byte av tändstift. I en bil med fyrcylindrig enhet är det vanligtvis fyra. Beroende på tillverkare kan livslängden nå upp till 120 50. km, men det finns också produkter för ca 60-XNUMX tusen. km. Tändstift med platina- eller iridiumelektroder är mer hållbara. Oavsett märke och typ av tändstift ökar risken för haverier om föraren använder bränsle av låg kvalitet. Hur många tändstift byter vi?

Se även:

– Underhåll och batteriladdning. Hur tar man hand om ett underhållsfritt batteri?

- Vinterinspektionens ABC. Vilka är problemen i kylan?

– Det är individuellt för varje bilmodell. Rekommenderad körsträcka anges alltid i fordonets instruktionsbok. Om tillverkaren rekommenderar vanliga ljus, är det oftast inte mer än 30-40 tusen. km. När det gäller platina- eller iridiumelektroder ökar tiden till cirka 60-80 tusen. km. Och även om tändstiftstillverkaren säger att de håller längre rekommenderar jag att du följer rekommendationerna i din bils instruktionsbok, säger Stanisław Plonka, bilmekaniker från Rzeszów. Mekaniker varnar för att körning med ett trasigt tändstift kan vara förödande för en motor som inte ska köra tre cylindrar för länge.

– Ljus byts ut mot kompletta uppsättningar, för om det ena brinner ut är det troligt att nästa snart blir detsamma. I nyare bilmodeller är det svårt att komma åt dem, och specialnycklar krävs för att skruva loss dem. Jag råder dig inte att försöka byta ut den själv, eftersom du lätt kan vrida på pluggen, vilket i sin tur ofta leder till behov av reparation av huvudet, säger Plonka. De ledande tändstiftstillverkarna är Bosch, Champion och NGK. En uppsättning med fyra tändstift av god kvalitet kostar runt PLN 120-150.

Ny bil - högre kostnader

I äldre fordon kräver även tändledningar särskild vård. Om de är gamla kommer du efter mörkret att se punkteringar i form av blinkande gnistor. Särskilt när luftfuktigheten är hög är det svårt att starta motorn. Nya kablar kostar runt PLN 50-60 och rekommenderas att bytas var 20-30 tusen. km. Gnistkontrollanordningar är föremål som kan repareras. I äldre modeller har brytaren bytts ut, men det finns väldigt få sådana maskiner. Den vanligaste lösningen är kameror med Hall-modul. – Detta element styr gnistan med hjälp av ett magnetfält. Kostnaden för ett nytt element är cirka 80-120 PLN, säger Stanislav Plonka.

Tändspolar och datorer som används i nya fordon har helt bytts ut. – Den fyrcylindriga motorn har fyra spolar, en för varje tändstift. De går sällan sönder alla på en gång, oftast byter vi dem en i taget. Fördelen med denna lösning är den bästa tillförseln av elektrisk laddning till ljusen. Den största nackdelen är priset på reservdelar. En märkesspolersättning för en populär bilmodell kan kosta PLN 150, vilket är tre gånger mer än en kabelsats, säger Plonka.

Ännu mer, till och med cirka 2-3 tusen. PLN kan kosta en ny tändningskontroll-ECU, vars fel oftast slutar med att bilen stannar helt. Det är därför många förare föredrar att samla begagnade delar. - Priset är då 200-400 zloty, plus betalning för elektronik, som borde byta startspärr, - säger mekanikern. Beroende på verkstad måste du betala cirka 150-300 PLN för denna tjänst. För att systemet ska fungera korrekt måste föraren också komma ihåg att regelbundet byta ut luft- och bränslefiltren. Den första byter var 15-20 tusen. km, andra gången vid 25-30 tusen km. Men mekaniker säger att på grund av den dåliga kvaliteten på bränslet i Polen skulle en tätare byte inte skada.

Dieselglödstift

Tändningssystemet på fordon med dieselmotorer fungerar annorlunda. Här spelar glödstift en nyckelroll vars uppgift är att värma upp förbränningskammaren till en temperatur som gör att bränsle-luftblandningen kan antändas. De får också den energi de behöver från ett batteri. – Ljusen tänds när nyckeln vrids. Äldre bilar håller längre när det är väldigt kallt ute. När kammaren når rätt temperatur insprutas bränsle genom injektorerna och blandningen antänds”, förklarar Tadeusz Gutowski, chef för Honda-återförsäljaren i Rzeszow.

Det finns lika många glödstift som det finns cylindrar. Vid höga temperaturer är det svårt att avgöra fel på en del, men när det blir kallt kommer felet att visa sig som problem med att starta motorn. Lyckligtvis, oavsett väder, kommer ett brinnande ljus med en spiralsymbol eller en permanent motorlampa att indikera ett problem. – Livslängden för glödstift är svår att exakt bestämma. Den är dock hög, även jag har en bil i min vård som redan har gått en halv miljon kilometer och ljusen i den fungerar felfritt. Dessa element byts inte ut förrän de går sönder, tillägger Marcin Silka från ASO Honda Rzeszów.

Ta hand om munstyckena

Problem med bränsleinsprutare, särskilt i moderna dieslar, kan vara ett mycket allvarligare problem som förhindrar antändning. Dessa element är mycket känsliga för bränsle av låg kvalitet. "Det finns lika många av dem som det finns ljus. Vid ett haveri är kostnaden för att reparera en bil mycket hög. En ny injektor kostar cirka 1500 2000-XNUMX XNUMX PLN, och tyvärr kan dessa element inte alltid regenereras, säger Stanislav Plonka.

Se även:

– Bränsle-, luft- och oljefilter. När och hur byter man ut dem?

– Glödstift i dieselmotorer. Drift, byte, priser. Guide

- Startmotor och generator. Typiska felfunktioner, kostnad för reparation

Symtom på injektorfel kan variera. Förutom ett tänt glödstift eller motorindikator innebär detta effektminskning, bilryck, startproblem. Avgaserna ändrar också färg väldigt ofta. Bilen kan avge svart rök från avgasröret om för mycket diesel kommer in i motorn. En ny injektor för Ford Focus II 1.6 TDCi (110 hk) kostar PLN 2170, och för samma version 90 hk. – 1680 PLN. Ett glödstift för den här bilen kommer att kosta ASO 81 PLN. Vi kommer att betala PLN 1.9 för en injektor för Skoda Octavia 105 TDI (2000 hk). Ett glödstift för en tjeckisk bil kostar cirka PLN 80.

– För att undvika startproblem på vintern, kom ihåg att använda dieselbränsle avsett för drift vid lägsta temperaturer. Annars, i svår frost, kommer dess konsistens att förändras och det kommer att vara omöjligt att starta bilen. Jag rekommenderar även vinterbränsleförbättrare”, säger Gutowski.