Provkörning av den uppdaterade Ford Explorer

Den stora amerikanska crossovern har fått nya attraktiva alternativ. Men ännu mer intressant är att flaggskeppet Ford efter förbättringen plötsligt föll i pris.

Serpentine nära Elbrus. Det finns inga skyddsnät på klipporna och vägen är strödd med fallna stenar - vissa stenar är dubbelt så stora som ett hjul. Det är skrämmande att få en klump i kroppen, jag vill stimulera Ford Explorer och gå snabbare.

Kom ihåg att den bästa Sport-varianten - förstärkt till 345 hk, med en fjädring inställd för bättre körning - skulle vara på plats. Bara här är platsen speciell, och i allmänhet var den uppriktigt dyra Sport nästan inte efterfrågad i Ryssland och lämnade nyligen marknaden.

249 starka versioner av Explorer XLT, Limited och Limited Plus finns kvar på monteringslinjen i Yelabuga. Tvärtom ökade deras försäljning ständigt - den framgångsrika moderniseringen av modellen 2015 påverkades. Och nu är det dags för en ny del av nya saker.

Beklädnaden är mer pretentiös, stötfångarna är olika, på framsidan och belysningsutrustningen har en annan form och det finns mer krom. Avståndet för att starta motorn med två tryck på knappen på nyckeln har ökat till 100 m. Tvättmunstyckena är nu uppvärmda. Vindrutans övre kant har nu ett hölje med USB-kontakt. Samtidigt har den elektriska justeringen av pedalenheten avskaffats. Det är hela skillnaden.

Mycket viktigare är förändringen i prislistan. Efter uppdateringen föll Ford Explorer i pris, och skillnaden med tidigare priser var från $ 906 till $ 1 682. Och det är mer än en handfull förbättringar.

Den grundläggande XLT-versionen erbjuder LED-strålkastare och bakljus, nyckelfritt system, farthållare, parkeringssensorer och en bakre kamera, 18-tums lättmetallfälgar. Salong 7-sits, platser med elektriska drivenheter och uppvärmning, det finns en tre-zon klimatreglering, en komplett uppsättning krockkuddar och gardiner. Sync 3 multimediasystem med pekskärm stöder AppLink, Apple CarPlay och Android Auto.

Mellanversionen Limited kännetecknas av: 20-tums hjul, en främre kamera, en fjärrstart på motorn, en baklucka med en handfri funktion. Sätena på den andra raden är redan uppvärmda här och de främre kompletteras med ventilation. Den tredje raden omvandlas av elektriska drivenheter. Rattstången får också en elektrisk drivenhet och ratten blir uppvärmd. Ljudsystemet är kallare, en subwoofer läggs till och navigering är installerad.

Och den bästa versionen av Limited Plus var på test. Det viktigaste "pluset" här är elektroniska assistenter: en automatisk strålkastarströmställare, adaptiv farthållare, ett spårningssystem för körfält, övervakning av "blinda" zoner och en parkeringsassistent. Det finns också en massage av framsätena, och taket är panoramautsikt och med taklucka.

Salongen är rymlig och på tredje raden är den helt gratis för vuxna. Maximal lastkapacitet - lovande 2294 liter. Explorer är generellt amerikanskvänlig för familjens praktiska användare. Därför finns det många platser för små saker och USB-kontakter. Bekväm ljudisolering och ett urval av färger i konturbelysning ger komfort.

Men här är det obekväma: istället för parkeringsbromspedalen på flaggskeppet skulle det vara logiskt att se automatisering. Vilaområdet för vänster ben är smalt. Pekskärmsikoner svarar också dåligt, oavsett hur du trycker på. Att bläddra igenom menyn på instrumentpanelen är också förvirrande. Och varför har en så stor man sådana blygsamma backspeglar?

När du parkerar litar du på kameror - de hjälper till. Bak - med rörliga banspetsar, fram - med möjlighet att utöka betraktningsvinkeln. Båda är utrustade med brickor, och dessa användbara munstycken, ursprungligen tänkta för Ryssland, installeras nu på andra marknader.

Elektroniska assistenter verkar också vara användbara. Men Explorer spårar då och då den vaga ryska markeringen. Du glömmer redan att funktionen är aktiv när ratten plötsligt börjar vibrera och avvika. Aktiva varningssystem för farthållare och inflygningar förväntas vara bra på motorvägen men misslyckas i provinsens smala svängar. Och efter automatisk retardation till ett helt stopp är "kryssning" inaktiverad.

En separat konversation om terrängsystem. Fyrhjulsdrift är utrustad med en elektromagnetisk Dana-koppling, som som standard fördelar vridmoment till framhjulen, och när de glider kan den överföra en betydande andel bakåt. Men dessutom finns lägen tillgängliga för olika förhållanden. Något mer, minns du?

"Dirt / Rut" - automatväxellådor förblir smidiga, men uppväxlingar blockeras och elektronisk försäkring försvagas, du kan glida. "Sand" - en tydlig prioritet för låga växlar med förmågan att snurra upp till avstängning, skarpa reaktioner på gas. "Gräs / grus / snö" - motorn är kvävd, gasresponsen är trög, men växlingen går snabbare och glidningen undertrycks. Förresten, i lösa snökonturer kan regimen för sand vara mer relevant.

För att få en bättre terrängförmåga berövas de ryska versionerna, till skillnad från de amerikanska, "kjolen" under främre stötfångaren. Det deklarerade markfrigången är 210 mm. Vi kontrollerade det med ett måttband under skydd av en motor - ja, det stämmer. Upphängningen var inte anpassad till våra vägar. Och det har tydligt anpassats för att minska kroppsrullen och förbättra hanteringen.

Explorer-manövrerna är förståeliga, verkar inte vara inerta, även om han tänker lite: i en skarp sväng strävar han efter att gå till rivning, då kan han vagga akterut. Vi rensade ovannämnda serpentin utan problem. Men jämnhet uppriktigt saknas, särskilt på 20-tums hjul. Skakningarna och hjärnskakningarna är konstanta. Men upphängningen motstod slag från den dåligt trasiga väghyvelen utan haverier.

V6 3.5L bensinmotor i amerikanskt original producerar 290 hk. Makt i Ryssland reducerad för skattefördel. Bristen på styrka känns inte, och den skarpa och smidiga 6-växlade "automaten" kan växlas till sportläget - så det är mer intressant. Det finns också en manuell, men du måste byta växlar med en miniknapp på det automatiska handtaget. Efter testet rapporterade den inbyggda datorn en genomsnittlig förbrukning på 13,7 l / 100 km. Inte illa, lyckligtvis är AI-92 bensin möjlig och tanken rymmer 70,4 liter.

Basen av Ford Explorer XLT börjar på 35 196 $, Limited kostar 38 834 $ mer och Limited Plus elektroniska assistenter lägger till ytterligare 41 423 $. Jämfört med liknande i formatet "pro-amerikanska" fyrhjulsdrivna Infiniti QX60, Mazda CX-9, Toyota Highlander och Volkswagen Teramont, visar det sig att Explorer är mer lönsamt.

Typ	crossover
Mått (längd / bredd / höjd), mm	5019/1988/1788
Hjulbas, mm	2860
Trottoarkant, kg	2181-2265
motorns typ	Bensin, V6
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	3496
Kraft, hk med. vid rpm	249 vid 6500
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	346 vid 3750
Växellåda, kör	6-st. Automatisk växellåda, permanent full
Maximal hastighet, km / h	183
Acceleration till 100 km / h, med	8,3
Bränsleförbrukning (gor./trassa/mesh.), L	13,8 / 10,2 / 12,4
Pris från, $.	35 196