Vänta inte! Varför du ska köpa en 2022 Mitsubishi ASX nu innan det är för sent eftersom allt är på väg att förändras, från Holden VF till ZB Commodore

Den nuvarande ASX kommer att ersättas av en ny modell, som har retats för att vara baserad på Ranult Captur.

Mitsubishi Motors kommer att avslöja en helt ny ASX någon gång i år, men det kommer att bli inget mindre än den version som har blivit en av de största framgångshistorierna för bilindustrin under det senaste decenniet.

Detta väcker redan vissa tvivel om huruvida nykomlingen kommer att kunna upprepa försäljningssiffrorna från sin föregångare, och till och med om det är lämpligt att importera den till Australien, med tanke på omfattningen av förändringar som modellen genomgår.

Som rapporterades i slutet av januari under Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansens tillkännagivande av sin avsikt att lansera 35 nya elfordon till 2023, kommer den efterlängtade ersättningen för den 12 år gamla lilla SUV:n att baseras på en av " Renaults fordon". bästsäljare".

Alla spel pekar på att det är Renault Captur II som landade förra året, men konsekvenserna väcker mycket fler frågor än svar för australiensiska konsumenter.

Precis som med den närbesläktade men Storbritannien-byggda Nissan Juke II, som lanserades lokalt 2020, såväl som den nyligen lanserade Renault Arkana från Sydkorea, betyder detta att 2023 ASX kommer att flytta till CMF-B (för en familj av vanliga moduler). – B-segmentbilar) modulbaserad plattform från den franska tillverkaren, inte Mitsubishi.

Detta förändrar allt, från och med förpackningen. Kommer det att vara tillräckligt stort?

Den nuvarande ASX är baserad på GS-plattformen, som först såg dagens ljus 2005 och stödjer en mängd C- och D-segmentmodeller från olika tillverkare, där den mest lämpade för australiensare är den numera nedlagda Mitsubishi Lancer småbilen , två generationer gammal. mellanstora Outlander SUV (tills den senaste modellen kommer i slutet av 2021) och dagens Eclipse Cross.

Så vad säger du? Tja, längd/bredd/höjd/hjulbasmåtten för MY22 ASX är 4365/1810/1640/2670 mm, medan de senaste Captur II-motsvarigheterna är 4227/1797/1567/2639 mm. Eller med andra ord, framtidens ASX kan bli betydligt mindre i alla dimensioner och därmed minska storleken på segmentet, från en C-SUV till en B-SUV.

Konsekvensen av detta är att, även om vi inte kan säga säkert ännu, kan nästa generations version bli betydligt mindre rymlig inuti. Överväg att uppgradera från en Mazda CX-30 till en CX-3... eller en Holden VF Commodore till en ZB Commodore. Detta kommer att få allvarliga konsekvenser för människor som letar efter en familje-SUV. Det faktum att australiensare köper ASX för att den erbjuder en av de största interiörerna för pengarna kan inte underskattas. Detta har varit ett unikt säljförslag mot viktiga motståndare i flera år och nästa ASX kan förlora på det.

Sedan är det frågan om prissättning och valutakursfrågor. Kommer det fortfarande att representera attraktivt värde för pengarna?

ASX kommer sannolikt att behöva importeras från Europa (troligen Spanien, eftersom Captur II kommer från Renaults Valladolid-fabrik) snarare än från Japan som dagens version, så det är bäst att glömma minimipriset som var hörnstenen. befintliga framgångar för ASX de senaste åren. Dagens ASX kostar från $24,490 till $28,190 (alla priser exklusive on-road-kostnader) och Captur från $XNUMX.

Varför är Mitsubishi så relativt billig nuförtiden? Med tanke på att den introducerades i Japan som tredje generationens RVR i december 2009, har nuvarande ASX haft år på sig att få tillbaka sin initiala investering, vilket gör den mycket billig att producera och sälja.

Naturligtvis kan ASX:s nästa relation med den också CMF-B-baserade Renault Arkana leda till billigare sydkoreanska källor - med tillstånd av Renault Samsung Motors, som också förser oss med den berömda Nissan X-Trail-härledda Renault Koleos. för att betjäna icke-europeiska marknader som Australien och Nordamerika (där ASX säljs som Outlander Sport). Men detta är rena spekulationer, utan bekräftelse från Alliansen.

Oavsett varifrån den importerades beror dock några av de förväntade extra kostnaderna på att ASX förbättrar teknologin och förfining, introducerar modernare säkerhetsfunktioner och uppdaterade, förbättrade bensindrivlinor. Mitsubishi säger inte, men en 84-liters turboladdad trecylindrig motor som producerar runt 180kW/1.0Nm eller en 118-liters turboladdad fyrcylindrig som gör 270kW/1.3Nm (delad med Mercedes-Benz) är mycket lovande, tillsammans med olika alternativ för elektrifiering. vidare längs motorvägen.

Förutom att kräva högre kvalitet, högre oktanigt bränsle, använder dessa turboladdade kraftenheter effektiva, om än komplexa, dubbelkopplingstransmissioner, vilket gör dem långt ifrån de enkla och beprövade 110kW/197 2.0-liters- och 123-litersmotorerna som tillval 222 kW/2.4 Nm. De enheter som erbjuds idag är överladdade och skickar kraft till framhjulen genom en femväxlad manuell eller kontinuerligt variabel växellåda (CVT). Förutom att köra och känna sig väldigt annorlunda än dagens ASX, kan stigande underhålls- och underhållskostnader också påverka köparnas plånböcker.

I slutändan, trots alla framsteg som följer med den, undergräver omkonstruktionen av en mycket modernare Renault (eller Nissan) i slutändan ASX:s Mitsubishi-känsla.

Förutom att vara förknippad med varumärkespelare som Lancer, följer den nuvarande modellen företagets långvariga policy att bevara pålitliga, välrenommerade och hållbara fordon som har bevisat sin uthållighet över tid, även om de så småningom blir föråldrade. Detta hände med australiensiska Sigma och Colt på 1980-talet och Lancer och Magna på 2000-talet. Så här överlever organisationer med pengar med pengar genom att bygga legioner av lojala australiensiska konsumenter.

Det kanske bästa Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) kan göra är att byta namn för att möta konsumenternas förväntningar. Så här i efterhand kanske Holden hade varit klokare att göra detsamma när den smällde ett helt olämpligt Commodore-märke på den importerade 2018 Opel Insignia som ersatte det lokalt producerade märket.

Naturligtvis är ASX:s nästa lansering fortfarande minst två år bort, då kan australiensarna ha tröttnat på dess åldersrelaterade brister jämfört med mycket nyare alternativ.

Slutligen finns det Eclipse Cross-faktorn.

MMAL kan besluta sig för att koncentrera sig på den här sista resten av utvecklingen före alliansen, och erbjuda lägre priser och mindre uppgraderingar för att öka attraktionskraften hos denna vintage 2017 lilla crossover-SUV för australiensarna.

Och varför inte? När allt kommer omkring, med samma GS-plattform med en identisk axelavstånd på 2670 mm, skapades Eclipse Cross ursprungligen som en ersättning för ASX i mitten av det senaste decenniet, innan den senares oväntade ökning av popularitet runt om i världen, i kombination med företagets växande ekonomiska problem, ledde till ett beslut . kör gammalt och nytt samtidigt.

Hanterar mindre än hälften av de 14,764 6132 försäljningarna som ackumulerades av den mycket äldre ASX förra året, Eclipse Cross 36-registreringar representerar en ökning med 2020 procent jämfört med XNUMX, hjälpt av årets välbehövliga ansiktslyftning.

Oavsett vad MMAL beslutar, och trots att den ligger långt efter de bästa i sitt segment, anses ASX nu vara en banbrytare, efter att ha varit en av de första små SUV:arna på marknaden när den kom i mitten av 2010 och introducerades som en alternativ till konventionella små stadsjeepar . bilkombin som Toyota Corolla. På den tiden klassades de större Toyota RAV4, Honda CR-V och Subaru Forester som "kompakta stadsjeepar", med bara ovanliga modeller som Suzuki SX4 som erbjuder allt verkligt urbant.

Naturligtvis har det skett en mängd imitatorer sedan dess, allt från Honda HR-V och Mazda CX-3 till Hyundai Kona och MG ZS, men regelbundna förbättringar och uppdateringar har sett ASX stiga från försäljningsledare till segmentmästare i 2020-talet. .

Finns det något hopp om att en ersättare baserad på Renault Captur kan nå samma framgång?